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[摘 要]基于复合地基技术的应用范围， 应用复合地基技术，针对公路软基处理中的适用路段以及技术要求等多个方面，在公路软基处理中具备一定的适用性。浅谈在公路软基处理中，对复合地基技术的应用。
[关键词]公路软基、应用、复合地基技术
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0161-01
0、 引言
在公路的软基处理之中，应用复合地基技术，实现对软基的人工化处理，增强软基组成部分间的相互作用，共同承载软基作用力，并在受力的过程中不断调整软基路面，形成了一个有机整体。以下对此做具体介绍。
1、公路软基处理案例
该公路全线为双向4 车道一级公路，该公路路段位于我国的北部，属大陆性干旱以及半干旱性气候，该公路路段表现为冬季寒冷、夏季酷热。该公路软基处理中，应该可以确保行车速度为100km/h，公路软基宽度为 1×0.75 m，公路软基的总长度为28.625 km。
2、当前公路软基处理弊端
公路施工中，软基路面施工处理方面，比较容易出现不均匀沉降的问题，公路软基中不均匀沉降的发生，不仅会降低公路驾车舒适度，还会使车辆在通过公路软基时产生颠簸、跳动，引起跳车现象，影响公路软基的使用寿命【1】。公路软处理工中，因为施工用料、机械、顺序、经验等多因素影响填土压实度，从而而造成软基压实度不达标。同时在公路软基处理中，施工设计阶段地质钻探布孔过少，不能准确确定公路软基范围和深度，可能会导致公路软基处理中出现遗漏、缺失等不当问题，降低公路软基处理质量。
3、复合地基技术在公路软基处理中的措施
在公路软基处理中，应用复合地基技术，根据公路软基的特性，选用合理的技术，应用成本较低的粉体系列，实现深层搅拌桩以及应用碎石桩来处理公路软基。
3.1 应用复合地基技术需满足的条件
公路软基应用复合地基技术中，在桩长与平面布置方面，应该满足经济合理、确保公路沉降量、承载力，并可以结合工程地质条件，在公路软土不太厚时，可以应用粉喷桩、碎石桩复合地基技术。在针对不同结构的公路软基处理中，复合地基设计中应注意主次分明，实现对软基的均匀过渡；确定基底平均压应力，用较大桩间距的混凝土结构，满足公路软基设计刚度与整体的稳定。
3.2 砼芯砂桩复合地基技术
在公路软基处理中，应用砼芯-砂桩复合地基，对公路软基的加固效果显著，也可以提高预制混凝土桩的强度。其具体应用中，主要采用振动沉管以及长螺旋方式成孔，可以在孔中心内设立预制直径为20cm的钢筋混凝土桩，也就是复合地基技术中的复合桩体芯，并且其四周进行灌砂形成桩壳【2】。砼芯桩起承受荷载的功能，砂壳起加大芯桩侧壁摩阻力与竖向排水的作用，同时为防止上部荷载作用中砼桩被破坏，公路软基处理中，可以控制成桩体低于地面20～30cm左右，并进行人工修整，确保桩头上部形成圆锥形凹槽，可以对其灌入级配碎石进行压实，并铺设厚约50cm 的砂石垫层与土工格栅，构成对公路软基处理中的复合地基。
3.3 实现粉体喷射深层搅拌桩加固
在公路软基处理之中，针对公路软基处理应该符合经济合理原则，采用基于水泥系粉体喷射搅拌桩的复合地基技术，在分析公路软土性质以及水泥土配合比的前提之下，优化设计复合地基施工方案。可以将桩径为50 cm的桩，在路肩10 m以及路肩外侧边坡5 m的位置之上，按等边三角形的排列顺序， 公路软基处理时可以确保桩间距达到1.7 m，水泥的喷入量也应该控制好，根据复合地基设计要求在成桩后，确保桩身水泥土可以容许的承载强度为600 kPa；之后，可以用DPP-5型深层喷射搅拌水泥与土混合，对于桩身上部的4 m位置可以分2次进行搅拌，在距地表0.5 m处的软基处理中，可以停止喷粉。
3.3 提高公路软基抗沉降水平
采用冲碾补压方式，可以提高公路软基处理中的密实度与均匀性，减少公路软基工后沉降与差异沉降，提高公路软基整体稳定性及强度。应用复合路基技术节约筑路材料，有利于保证工程质量，很好地解决公路变形、沉降问题，确保公路软基的压实标准，保证工程质量。在公路软基项目施工中，应该做好对公路软基地质勘测检查工作，针对公路软基的地形、地貌以及水文地质进行考察，认知公路软基的承载力，严格把关，优化公路软基排水系统【3】；做好公路软基的地面与地下排水。对于公路软基施工中，工后沉降标准为桥头路段软基不大于10 cm，涵洞以及通道的基础沉降不大于20 cm；在地基承载力方面，应该确保复合地基承载力满足公路设计要求；同时，确保复合地基的稳定性满足路基稳定性需求，在设计填土荷载以及路面荷载作用下，提升公路软基稳定性。在公路软基施工中，应用复合路基技术，加强对路基填料进行质量控制工作，应该严格复合路基中填料，依据当地的土壤习性，进行筛选，以确保填料符合公路软基施工标准。路用材料必须要有监理工程师批准后才可以进场使用，并且对于水泥品牌，应该选用质量稳定性、生产数量高的水泥，基层设计中，软基厚度一般应该保持在15～22cm，采用合理的办法处理路面弊端，确保复合地基技术中混合材料能够控制在最佳含水范围内。同时做好公路软基施工处理的监测工作，加强对关键工序的质量管理工作，建立质量监督体系， 加强对复合地基施工中的质量检验，拒绝不符合设计规范的产品进入施工场地，应该将对公路软基进行变形操控，降低施工中的安全事故风险。
3.4 应用效果分析
在公路软基处理之中，应用复合地基技术，促进桩土间的变形协调，通过对公路软基处理现场取土试验，分析砼芯砂桩承载性状影响，发现桩间土的沉降非常明显。检验公路加固效果，表明桩身水泥土强度以及承载力均可以满足设计要求，在公路软基施工期，其路基中心点的实际沉降量为4.5 cm，路况良好。
结论
综上所述，在公路软基处理之中，应用复合地基技术，有效控制软基沉降，确保公路软基处理质量；在应用复合地基技术的公路软基设计中，可以对公路软基进行排水加固，朝“综合作用”方向发展，提高公路软基处理的经济幅度，具有实用应用价值。
参考文献
[1] 孙英哲，杨伟成.高速公路软基加宽扩建问题研究[J]. 甘肃科技，2012，07（18）：41-42.
[2] 陳礼坚，唐国光.碎石桩技术在高速公路软基处理工程中的应用[J]. 科技信息，2013，14（12）：76-77.
[3] 张磊.粉喷桩技术在高速公路软基处理中的应用[J]. 科技广场，2010，21（14）：56-57.
[关键词]公路软基、应用、复合地基技术
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0161-01
0、 引言
在公路的软基处理之中，应用复合地基技术，实现对软基的人工化处理，增强软基组成部分间的相互作用，共同承载软基作用力，并在受力的过程中不断调整软基路面，形成了一个有机整体。以下对此做具体介绍。
1、公路软基处理案例
该公路全线为双向4 车道一级公路，该公路路段位于我国的北部，属大陆性干旱以及半干旱性气候，该公路路段表现为冬季寒冷、夏季酷热。该公路软基处理中，应该可以确保行车速度为100km/h，公路软基宽度为 1×0.75 m，公路软基的总长度为28.625 km。
2、当前公路软基处理弊端
公路施工中，软基路面施工处理方面，比较容易出现不均匀沉降的问题，公路软基中不均匀沉降的发生，不仅会降低公路驾车舒适度，还会使车辆在通过公路软基时产生颠簸、跳动，引起跳车现象，影响公路软基的使用寿命【1】。公路软处理工中，因为施工用料、机械、顺序、经验等多因素影响填土压实度，从而而造成软基压实度不达标。同时在公路软基处理中，施工设计阶段地质钻探布孔过少，不能准确确定公路软基范围和深度，可能会导致公路软基处理中出现遗漏、缺失等不当问题，降低公路软基处理质量。
3、复合地基技术在公路软基处理中的措施
在公路软基处理中，应用复合地基技术，根据公路软基的特性，选用合理的技术，应用成本较低的粉体系列，实现深层搅拌桩以及应用碎石桩来处理公路软基。
3.1 应用复合地基技术需满足的条件
公路软基应用复合地基技术中，在桩长与平面布置方面，应该满足经济合理、确保公路沉降量、承载力，并可以结合工程地质条件，在公路软土不太厚时，可以应用粉喷桩、碎石桩复合地基技术。在针对不同结构的公路软基处理中，复合地基设计中应注意主次分明，实现对软基的均匀过渡；确定基底平均压应力，用较大桩间距的混凝土结构，满足公路软基设计刚度与整体的稳定。
3.2 砼芯砂桩复合地基技术
在公路软基处理中，应用砼芯-砂桩复合地基，对公路软基的加固效果显著，也可以提高预制混凝土桩的强度。其具体应用中，主要采用振动沉管以及长螺旋方式成孔，可以在孔中心内设立预制直径为20cm的钢筋混凝土桩，也就是复合地基技术中的复合桩体芯，并且其四周进行灌砂形成桩壳【2】。砼芯桩起承受荷载的功能，砂壳起加大芯桩侧壁摩阻力与竖向排水的作用，同时为防止上部荷载作用中砼桩被破坏，公路软基处理中，可以控制成桩体低于地面20～30cm左右，并进行人工修整，确保桩头上部形成圆锥形凹槽，可以对其灌入级配碎石进行压实，并铺设厚约50cm 的砂石垫层与土工格栅，构成对公路软基处理中的复合地基。
3.3 实现粉体喷射深层搅拌桩加固
在公路软基处理之中，针对公路软基处理应该符合经济合理原则，采用基于水泥系粉体喷射搅拌桩的复合地基技术，在分析公路软土性质以及水泥土配合比的前提之下，优化设计复合地基施工方案。可以将桩径为50 cm的桩，在路肩10 m以及路肩外侧边坡5 m的位置之上，按等边三角形的排列顺序， 公路软基处理时可以确保桩间距达到1.7 m，水泥的喷入量也应该控制好，根据复合地基设计要求在成桩后，确保桩身水泥土可以容许的承载强度为600 kPa；之后，可以用DPP-5型深层喷射搅拌水泥与土混合，对于桩身上部的4 m位置可以分2次进行搅拌，在距地表0.5 m处的软基处理中，可以停止喷粉。
3.3 提高公路软基抗沉降水平
采用冲碾补压方式，可以提高公路软基处理中的密实度与均匀性，减少公路软基工后沉降与差异沉降，提高公路软基整体稳定性及强度。应用复合路基技术节约筑路材料，有利于保证工程质量，很好地解决公路变形、沉降问题，确保公路软基的压实标准，保证工程质量。在公路软基项目施工中，应该做好对公路软基地质勘测检查工作，针对公路软基的地形、地貌以及水文地质进行考察，认知公路软基的承载力，严格把关，优化公路软基排水系统【3】；做好公路软基的地面与地下排水。对于公路软基施工中，工后沉降标准为桥头路段软基不大于10 cm，涵洞以及通道的基础沉降不大于20 cm；在地基承载力方面，应该确保复合地基承载力满足公路设计要求；同时，确保复合地基的稳定性满足路基稳定性需求，在设计填土荷载以及路面荷载作用下，提升公路软基稳定性。在公路软基施工中，应用复合路基技术，加强对路基填料进行质量控制工作，应该严格复合路基中填料，依据当地的土壤习性，进行筛选，以确保填料符合公路软基施工标准。路用材料必须要有监理工程师批准后才可以进场使用，并且对于水泥品牌，应该选用质量稳定性、生产数量高的水泥，基层设计中，软基厚度一般应该保持在15～22cm，采用合理的办法处理路面弊端，确保复合地基技术中混合材料能够控制在最佳含水范围内。同时做好公路软基施工处理的监测工作，加强对关键工序的质量管理工作，建立质量监督体系， 加强对复合地基施工中的质量检验，拒绝不符合设计规范的产品进入施工场地，应该将对公路软基进行变形操控，降低施工中的安全事故风险。
3.4 应用效果分析
在公路软基处理之中，应用复合地基技术，促进桩土间的变形协调，通过对公路软基处理现场取土试验，分析砼芯砂桩承载性状影响，发现桩间土的沉降非常明显。检验公路加固效果，表明桩身水泥土强度以及承载力均可以满足设计要求，在公路软基施工期，其路基中心点的实际沉降量为4.5 cm，路况良好。
结论
综上所述，在公路软基处理之中，应用复合地基技术，有效控制软基沉降，确保公路软基处理质量；在应用复合地基技术的公路软基设计中，可以对公路软基进行排水加固，朝“综合作用”方向发展，提高公路软基处理的经济幅度，具有实用应用价值。
参考文献
[1] 孙英哲，杨伟成.高速公路软基加宽扩建问题研究[J]. 甘肃科技，2012，07（18）：41-42.
[2] 陳礼坚，唐国光.碎石桩技术在高速公路软基处理工程中的应用[J]. 科技信息，2013，14（12）：76-77.
[3] 张磊.粉喷桩技术在高速公路软基处理中的应用[J]. 科技广场，2010，21（14）：56-57.