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摘要：交通运输的快速发展，带动了道路与桥梁建设行业的发展。在道路与桥梁施工中，不可避免会出现二者交叉的情况，在道路与桥梁交叉施工中，施工单位需要选择合适的道路与桥梁交叉施工技术，有效避免道路与桥梁施工相互干扰的情况。本文主要通过对道路与桥梁交叉施工技术的概念进行界定，明确道路与桥梁交叉施工技术的具体内涵。并从平面交叉位置的确定、道路管理方式的确定、道路平面交叉速度的设计、道路平面交叉处的线形选择等方面，对道路与桥梁交叉施工技术进行深入研究。最后从施工前的准备工作、施工中各环节工作等方面，对道路桥梁交叉工程施工工艺进行探讨与分析，从而明确道路与桥梁交叉施工的具体内容。
关键词：道路与桥梁；交叉施工；施工技术
1 道路与桥梁交叉施工技术概述
按方式、线型和方位的不同，可以将道路与桥梁交叉施工分成不同的类型，如公路与公路交叉、公路与铁路交叉、公路与桥梁交叉等。道路与桥梁交叉施工受众多因素的影响，如道路的用途、级别和使用次数等。通过对道路与桥梁交叉施工技术进行分析，可以了解到交叉施工的复杂程度。在实际的道路与桥梁交叉施工中，会受到路口导向、车辆分流等因素的影响。并且会对交通环境、行车安全产生一定的影响，因此，需要加强对道路与桥梁交叉施工的重视程度，切实做好道路与桥梁交叉施工。
2 道路与桥梁交叉施工技术研究
2.1 确定平面交叉位置
在道路与桥梁平面交叉施工过程中，交叉口的车辆会有左转、右转和直行三种行驶方向，使得交叉口出现分流点和交叉点等多种情况，由此可见交叉位置施工的重要性。施工单位事先需要根据道路级别、道路管理方式和车流量等因素来确定平面交叉位置形式，以保障交叉位置行车通畅。此外，在部分地区会出现冲突的区域，而且有时候这些冲突区是无法避免的，那么就需要通过不同的管理方式和不同信号来进行管理。
在设计人行道设施时，施工单位需要综合考虑到人行道的人流量、管理方式、出现的事故及发生的原因等，从而明确设计道路与桥梁的交叉位置。此外，在设计4车道以上的道路与桥梁交叉位置时，施工单位需要根据实际的现场情况来进行确定。而对于4车道及以下的道路，由于其本身的车流量较小，因此不需要过度考虑交叉位置的选取。但在4车道的拐弯处，由于车流量相对较大，那么此时就需要考虑平面交叉位置。
此外，在选择平面交叉位置时，还需要考虑到道路的堵塞情况。根据道路的车流量设计平面交叉位置的间距。同时，需要排除对横向和纵向的干擾，必要时可以选择立体交通的方式。在选择乡村道路的平面交叉位置时，可以选择与主干线交叉的道路。
2.2确定道路与桥梁管理方式
在进行道路与桥梁施工时，交叉施工工作的开展原则会受到各种因素的影响而不同，主要有以下几种方式。主路交叉优先施工，其余按照信号交叉形式开展施工。如果道路的级别较高，或者是车流量较大时，在T型路口施工中，就需要采用主路交叉优先施工的方式。如果两条道路的级别相同，或者车流量相同时，那么就需要采用信号交叉形式。由于选取的标准不同，虽然两条道路的级别和主次存在差别，但是一旦道路的车流量超过600而坚持选择主路交叉优先施工的方式，必然会使得道路出现堵塞，甚至会发生交通事故。
假设主路的车流量不低于900，即使次路的车流量不大，依旧选择主路交叉优先施工的方式，会出现车辆不能正常行驶到主流道路的间隙，从而降低了车辆通行效率。由于信号管理具有一定的特殊性，在车流量较大的位置会出现延误的情况，因此，最好在环形的交叉路口采用信号管理方式。
2.3 道路桥梁平面交叉速度的设计
在道路与桥梁施工过程中，道路与桥梁交叉工程的形式速度要与道路的设计速度相符。当两条道路的车流量、等级等相近时，施工单位需要根据道路的交通路和设计标准来降低交叉位置的速度，但是不能低于该路段速度的70%。此外，受到环境因素的影响，即使该路段的设计标准较低，也需要适当降低交叉位置的速度。因此，在确定道路的行驶速度时，需要综合考虑该道路转弯的车道交叉数、交叉角度。而车道交叉数和交叉角度的选择则需要综合考虑该道路的用地情况、车流量、交叉类型等要素，进而确定合理的行驶速度。此外，如果道路交叉位置处于一个斜角，锐角必须大于70度。如果道路的交叉岔数小于4，且不受当地环境因素的影响，可以适当降低交叉的角度，但是不能低于60度。而如果道路的交叉岔数刚好为4条，那么就需要选择环形交叉的方式，且在设计的过程中要综合考虑该道路的实际情况。
2.4 道路桥梁平面交叉处的公路线形的选择
根据道路与桥梁施工要求开展施工时，在开展道路与桥梁交叉施工中，一般会采用直线或者大半圆曲线的方式，且道路与桥梁相交的角度不低于70度。如果道路与桥梁相交的角度低于70度，那么就需要对平面交叉范围内的线型进行调整，从而提高道路与桥梁交叉施工的针对性和代表性。如果两条平缓的道路相交，为了保障车辆的视距符合要求，需要选择纵面线型的交叉方式。如果所设计的两个交叉范围内的圆的曲线较高，需要根据主路的纵坡考虑次路的纵坡。同时，根据确定道路与桥梁管理方式中所提到的优先交叉管理方式，可以确保主路横穿整个横断面，从而保证道路与桥梁交叉施工顺利开展。受道路施工现场的外界环境、地形等因素的影响，在确定横断面的要求和标准时，需要根据实际的道路情况做出调整，同时对次路的横断面进行观察与调整。
3 道路桥梁交叉工程施工工艺的探讨和分析
在开展道路与桥梁交叉施工之前，需要做好相应的准备工作。首先，施工单位需要加强与当地交通部门的交流，对施工方案的可行性进行分析，确定施工方案可以实施之后再开展施工。且需要对道路施工现场的情况进行观察之后，合理安排施工工作。道路施工现场的情况包括道路地上和地下管线的铺设情况，从而能够与相关部门进行联系，制定相关的保护措施。施工单位需要完善所有的审批手续后才能开展施工，这样才能避免与当地的单位和民众产生纠纷。
开展施工之前施工单位需要做好三级技术交底工作，确保施工人员深入了解并掌握施工方案。施工期间需要在必要的位置设置警示牌，并合理规划车辆通行路面，避免对交通产生影响。道路与桥梁交叉施工方案中还应包括警示牌的安放方案、路缘石的施工方案和隔离带设置方案等。在确保原有的交通标志和设施清除后，才能开展施工，避免原有的交通标志造成混淆而影响施工。
一般情况下规定道路设计区域内不能安放警示牌，所安放的警示牌需要离路缘石25cm以上，且以多柱式为主。测量人员需要按照设计图纸中的内容对施工现场进行放样操作，随后施工人员根据放样数据进行开挖工作。施工工作应选择人少车少的时间段进行，且需要将施工段前30m处的隔离带拆除，并用拖板车将拆除的隔离带运输到3km以内的位置进行妥善报关。在进行原土填筑时，施工人员需要事先对原土内的水分进行测定，判断是否需要洒水车洒水。如果土壤中的含水量恰好，接下来就需要采用人工对施工区域内的填土进行夯实处理，而边角则使用汽油平板夯进行夯实。填土路段的排水应结合使用集中排水和分散排水的方式，而挖方段的排水则通过破线纵坡和路拱横坡流入边沟。填土高度大于2m的路段采用分散排水的方式，而小于2m的路面则通过采用集中排水的方式。
总结：
总之，作为道路与桥梁施工中的重点内容之一，道路与桥梁交叉施工的质量将直接影响着交通工程的质量。因此，在实际的道路与桥梁交叉施工中，施工单位需要根据具体的施工情况选择合适的道路与桥梁交叉施工技术，从而切实做好道路与桥梁交叉施工工作，降低车辆行车中出现的问题，保障行车安全。
参考文献
[1]刘秀霞. 道路与桥梁工程交叉施工技术分析与研究[J]. 价值工程，2018，v.37；No.503（27）：257-258.
[2]罗翔. 道路桥梁施工中交叉工程的施工技术研究[J]. 教育教学论坛，2016（22）.
（作者身份证号：450323198910300610）
关键词：道路与桥梁；交叉施工；施工技术
1 道路与桥梁交叉施工技术概述
按方式、线型和方位的不同，可以将道路与桥梁交叉施工分成不同的类型，如公路与公路交叉、公路与铁路交叉、公路与桥梁交叉等。道路与桥梁交叉施工受众多因素的影响，如道路的用途、级别和使用次数等。通过对道路与桥梁交叉施工技术进行分析，可以了解到交叉施工的复杂程度。在实际的道路与桥梁交叉施工中，会受到路口导向、车辆分流等因素的影响。并且会对交通环境、行车安全产生一定的影响，因此，需要加强对道路与桥梁交叉施工的重视程度，切实做好道路与桥梁交叉施工。
2 道路与桥梁交叉施工技术研究
2.1 确定平面交叉位置
在道路与桥梁平面交叉施工过程中，交叉口的车辆会有左转、右转和直行三种行驶方向，使得交叉口出现分流点和交叉点等多种情况，由此可见交叉位置施工的重要性。施工单位事先需要根据道路级别、道路管理方式和车流量等因素来确定平面交叉位置形式，以保障交叉位置行车通畅。此外，在部分地区会出现冲突的区域，而且有时候这些冲突区是无法避免的，那么就需要通过不同的管理方式和不同信号来进行管理。
在设计人行道设施时，施工单位需要综合考虑到人行道的人流量、管理方式、出现的事故及发生的原因等，从而明确设计道路与桥梁的交叉位置。此外，在设计4车道以上的道路与桥梁交叉位置时，施工单位需要根据实际的现场情况来进行确定。而对于4车道及以下的道路，由于其本身的车流量较小，因此不需要过度考虑交叉位置的选取。但在4车道的拐弯处，由于车流量相对较大，那么此时就需要考虑平面交叉位置。
此外，在选择平面交叉位置时，还需要考虑到道路的堵塞情况。根据道路的车流量设计平面交叉位置的间距。同时，需要排除对横向和纵向的干擾，必要时可以选择立体交通的方式。在选择乡村道路的平面交叉位置时，可以选择与主干线交叉的道路。
2.2确定道路与桥梁管理方式
在进行道路与桥梁施工时，交叉施工工作的开展原则会受到各种因素的影响而不同，主要有以下几种方式。主路交叉优先施工，其余按照信号交叉形式开展施工。如果道路的级别较高，或者是车流量较大时，在T型路口施工中，就需要采用主路交叉优先施工的方式。如果两条道路的级别相同，或者车流量相同时，那么就需要采用信号交叉形式。由于选取的标准不同，虽然两条道路的级别和主次存在差别，但是一旦道路的车流量超过600而坚持选择主路交叉优先施工的方式，必然会使得道路出现堵塞，甚至会发生交通事故。
假设主路的车流量不低于900，即使次路的车流量不大，依旧选择主路交叉优先施工的方式，会出现车辆不能正常行驶到主流道路的间隙，从而降低了车辆通行效率。由于信号管理具有一定的特殊性，在车流量较大的位置会出现延误的情况，因此，最好在环形的交叉路口采用信号管理方式。
2.3 道路桥梁平面交叉速度的设计
在道路与桥梁施工过程中，道路与桥梁交叉工程的形式速度要与道路的设计速度相符。当两条道路的车流量、等级等相近时，施工单位需要根据道路的交通路和设计标准来降低交叉位置的速度，但是不能低于该路段速度的70%。此外，受到环境因素的影响，即使该路段的设计标准较低，也需要适当降低交叉位置的速度。因此，在确定道路的行驶速度时，需要综合考虑该道路转弯的车道交叉数、交叉角度。而车道交叉数和交叉角度的选择则需要综合考虑该道路的用地情况、车流量、交叉类型等要素，进而确定合理的行驶速度。此外，如果道路交叉位置处于一个斜角，锐角必须大于70度。如果道路的交叉岔数小于4，且不受当地环境因素的影响，可以适当降低交叉的角度，但是不能低于60度。而如果道路的交叉岔数刚好为4条，那么就需要选择环形交叉的方式，且在设计的过程中要综合考虑该道路的实际情况。
2.4 道路桥梁平面交叉处的公路线形的选择
根据道路与桥梁施工要求开展施工时，在开展道路与桥梁交叉施工中，一般会采用直线或者大半圆曲线的方式，且道路与桥梁相交的角度不低于70度。如果道路与桥梁相交的角度低于70度，那么就需要对平面交叉范围内的线型进行调整，从而提高道路与桥梁交叉施工的针对性和代表性。如果两条平缓的道路相交，为了保障车辆的视距符合要求，需要选择纵面线型的交叉方式。如果所设计的两个交叉范围内的圆的曲线较高，需要根据主路的纵坡考虑次路的纵坡。同时，根据确定道路与桥梁管理方式中所提到的优先交叉管理方式，可以确保主路横穿整个横断面，从而保证道路与桥梁交叉施工顺利开展。受道路施工现场的外界环境、地形等因素的影响，在确定横断面的要求和标准时，需要根据实际的道路情况做出调整，同时对次路的横断面进行观察与调整。
3 道路桥梁交叉工程施工工艺的探讨和分析
在开展道路与桥梁交叉施工之前，需要做好相应的准备工作。首先，施工单位需要加强与当地交通部门的交流，对施工方案的可行性进行分析，确定施工方案可以实施之后再开展施工。且需要对道路施工现场的情况进行观察之后，合理安排施工工作。道路施工现场的情况包括道路地上和地下管线的铺设情况，从而能够与相关部门进行联系，制定相关的保护措施。施工单位需要完善所有的审批手续后才能开展施工，这样才能避免与当地的单位和民众产生纠纷。
开展施工之前施工单位需要做好三级技术交底工作，确保施工人员深入了解并掌握施工方案。施工期间需要在必要的位置设置警示牌，并合理规划车辆通行路面，避免对交通产生影响。道路与桥梁交叉施工方案中还应包括警示牌的安放方案、路缘石的施工方案和隔离带设置方案等。在确保原有的交通标志和设施清除后，才能开展施工，避免原有的交通标志造成混淆而影响施工。
一般情况下规定道路设计区域内不能安放警示牌，所安放的警示牌需要离路缘石25cm以上，且以多柱式为主。测量人员需要按照设计图纸中的内容对施工现场进行放样操作，随后施工人员根据放样数据进行开挖工作。施工工作应选择人少车少的时间段进行，且需要将施工段前30m处的隔离带拆除，并用拖板车将拆除的隔离带运输到3km以内的位置进行妥善报关。在进行原土填筑时，施工人员需要事先对原土内的水分进行测定，判断是否需要洒水车洒水。如果土壤中的含水量恰好，接下来就需要采用人工对施工区域内的填土进行夯实处理，而边角则使用汽油平板夯进行夯实。填土路段的排水应结合使用集中排水和分散排水的方式，而挖方段的排水则通过破线纵坡和路拱横坡流入边沟。填土高度大于2m的路段采用分散排水的方式，而小于2m的路面则通过采用集中排水的方式。
总结：
总之，作为道路与桥梁施工中的重点内容之一，道路与桥梁交叉施工的质量将直接影响着交通工程的质量。因此，在实际的道路与桥梁交叉施工中，施工单位需要根据具体的施工情况选择合适的道路与桥梁交叉施工技术，从而切实做好道路与桥梁交叉施工工作，降低车辆行车中出现的问题，保障行车安全。
参考文献
[1]刘秀霞. 道路与桥梁工程交叉施工技术分析与研究[J]. 价值工程，2018，v.37；No.503（27）：257-258.
[2]罗翔. 道路桥梁施工中交叉工程的施工技术研究[J]. 教育教学论坛，2016（22）.
（作者身份证号：450323198910300610）