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刘卫平给人的印象是什么？海外赤子，海归人才，光鲜的生活？还是高级科研专家，普通的丈夫和父亲？这些都是刘卫平的标签，是他生命中曾经或者正在扮演的角色。
最年轻的副总师
1963年9月，刘卫平出生在一个教师家庭，父亲是一位中学教师。
刘卫平说，我们家的家规很严，自小父母对我的教育非常严格，尤其是父亲。记得读中学时，当时我不是寄宿生，按理说，可以不参加学校的早锻炼，准时到校上课就行了，但父亲的要求是必须和寄宿学生一样，定点起床参加学校早锻炼，按时吃饭，准时进课堂，对我的学习成绩要求那就更不用说了。
1981年，刘卫平以优异的成绩考上了北京航空航天大学，大学毕业后，又到北京航空材料研究院继续攻读硕士学位。1988年硕士毕业后，因为成绩优异，他留在北京航空材料研究院从事复合材料研发工作。
10年后，经过国家“八五”、“九五”规划等科技攻关研究项目的磨砺，他成为北京航空材料研究院最年轻的副总工程师兼研究室主任，并荣获国家科技进步二等奖一项，航空科技进步一等奖和航空预研金奖。
渴望更上一层楼
尽管已经有了不俗的成就，但刘卫平并未就此满足，在与国外专家交流中，他深感我国的复合材料研究与世界强国之间还存在着很大的差距。
在浓厚的学术氛围里，有强烈求知欲望的刘卫平，真是感到脑子比肚子更饥饿，渴望追求更多的知识，他决定继续深造。本世纪初，刘卫平前往加拿大Concordia大学攻读复合材料专业博士学位。
获得博士学位后，刘卫平为了探索学术研究的高峰，在自己参与创办的研究室里继续研究冷冰冰的复合材料。
说到怎么对冷冰冰的复合材料这么感兴趣的时候，刘卫平有点动情，他一边用手比画着飞机飞行，嘴里脱口而出一连串技术数据。
刘卫平说，复合材料典型的组成是高强度碳纤维埋设在环氧树脂基体中。从波音787以来，复合材料逐步取代了传统的金属材料，成为制造大型客机的主要材料，由此导致了民机制造技术的重大变革。
例如，在研制787的过程中，波音的工程师和供应商管理团队花了多年时间在全球范围内寻找能承担飞机复材部件制造任务的一级供应商。波音之所以如此煞费苦心，主要有两方面原因：一是全新的技术，需要大量的复材技术人员；二是需要特种工艺设备，如自动铺带机、自动铺丝机以及大型热压罐，这些设备的投资巨大。
一代材料，一代飞机。材料的性能在一定程度上决定了飞机的性能。现在国人都期待国产大飞机早日飞上蓝天，但面对我国复合材料研发与世界强国的差距，刘卫平深感时不我待，重任在肩。
不变的报国情怀
刘卫平谈到女儿时，满脸幸福地说，她现在还在读研究生，已经有幸收到了加拿大某银行的工作邀请函。
加拿大福利待遇是非常优厚的。拥有加拿大身份，意味着拥有了高枕无忧的生活，涵盖方方面面的福利。
按理说，刘卫平幸福的事就是陪伴在女儿的身边，给予更多的父爱。
有一种思想，叫做矢志不渝有一种追求，叫做坚持不懈有一种精神，叫做无怨无悔。这是一种什么样的人生品格？又是什么让这种品格在尘世的浮华与喧嚣中熠熠生辉？那就是一心报国的不变情怀。
刘卫平的职业生涯与众不同，当别人眼睛看向国外时，他怀着报国之心，毅然卖掉加拿大的房子，义无反顾地踏上回国之路。回国后，他选择了中国商飞，投身大飞机事业，继续专注于复合材料研究。
2009年国庆，刘卫平作为中国商飞公司代表参加了中组部组织的国庆观礼活动，受到了党和国家最高领导人的接见，在天安门观礼台上亲历盛大的阅兵式和群众游行。
2010年初，在胡锦涛总书记来中国商飞上飞公司视察期间，刘卫平受到了胡总书记的亲切接见……回想起那难忘的一幕幕，是激动，是自豪，更是责任和使命。
谈起回国投身大飞机事业，他动情地说：“老一辈的海归，在国外的生活比较优越，有事业，有房子，有车子，却并不一定感到幸福。在我所接触到的留学生圈子里，80%的人都希望回来，中国人寻根的思想从某种程度上说是与生俱来的。”
成为最好的自己
自2009年来到中国商飞后，让刘卫平感触最深的便是中国商飞公司领导对人才的重视与尊重，他感到在这种环境下更易实现自身价值。
刘卫平现任上飞公司副总工程师、航研所复材中心主任，每天连轴转地工作着。出差刚从美国回来，下了飞机就直奔课题答辩会场时差尚未倒好，又奔赴哈飞（集团）公司、成飞、北航……
刘卫平说，随着航空技术的发展，复合材料研究在世界范围内得到了前所未有的重视，国内外相关研究成果也越来越多。2009年12月15日首飞的波音787客机，其复合材料用量已占总重的50%，将航空复合材料的应用提高到了一个新高度。
面对严峻的挑战，复合材料未来的发展趋势如何？我国在复合材料研究领域应如何突破？刘卫平满脑子装着这些问题。毫不夸张地说，复合材料已经融入了他的生活。虽然前行之路并不平坦，但他从未动摇自己的信念。
几年来，刘卫平带领团队开展大型客机复材制造工艺等多个课题技术攻关，成功地将他的复合材料专业知识和现代管理知识应用到C919大型客机水平尾翼复合材料部件的研制中。
从研制初期考察选择合作方、编制C919大型客机水平尾翼制造技术和实施方案，到协调公司内部任务分工、进度和人员安排、原材料采购等各种问题；从确定复合材料外伸盒段和升降舵制造技术方案、模具方案，到制定完成C919大型客机水平尾翼制造工艺总方案，并通过专家评审；从深入现场解决材料验收、制造工艺等技术问题，到组织工程、材料供应商以及合作方开展问题分析和技术交流……这诸多中国民机历史上的第一次，没有经验可供借鉴，每一个细节都需要反复摸索，每前进一步都需要耗费巨大的精力。
成功就是成为最好的你自己。
几年来，刘卫平肩负自己的使命，一步一个脚印，坚定地向着他心中的目标砥砺前行，为实现中国梦、大飞机梦而努力着、奋斗着、快乐着……
正如他说的那样，“我一直认为，真正要奉献的地方是中国，而不是加拿大或者英国。中国民机制造业处于一个快速发展时期，党和国家很重视。因此，不管是作为一个复合材料方面的专业技术人员，还是一个中国人，要做贡献都应该回到中国。对于这一点，我从来没有怀疑过，没有动摇过，也从来没有后悔过。
最年轻的副总师
1963年9月，刘卫平出生在一个教师家庭，父亲是一位中学教师。
刘卫平说，我们家的家规很严，自小父母对我的教育非常严格，尤其是父亲。记得读中学时，当时我不是寄宿生，按理说，可以不参加学校的早锻炼，准时到校上课就行了，但父亲的要求是必须和寄宿学生一样，定点起床参加学校早锻炼，按时吃饭，准时进课堂，对我的学习成绩要求那就更不用说了。
1981年，刘卫平以优异的成绩考上了北京航空航天大学，大学毕业后，又到北京航空材料研究院继续攻读硕士学位。1988年硕士毕业后，因为成绩优异，他留在北京航空材料研究院从事复合材料研发工作。
10年后，经过国家“八五”、“九五”规划等科技攻关研究项目的磨砺，他成为北京航空材料研究院最年轻的副总工程师兼研究室主任，并荣获国家科技进步二等奖一项，航空科技进步一等奖和航空预研金奖。
渴望更上一层楼
尽管已经有了不俗的成就，但刘卫平并未就此满足，在与国外专家交流中，他深感我国的复合材料研究与世界强国之间还存在着很大的差距。
在浓厚的学术氛围里，有强烈求知欲望的刘卫平，真是感到脑子比肚子更饥饿，渴望追求更多的知识，他决定继续深造。本世纪初，刘卫平前往加拿大Concordia大学攻读复合材料专业博士学位。
获得博士学位后，刘卫平为了探索学术研究的高峰，在自己参与创办的研究室里继续研究冷冰冰的复合材料。
说到怎么对冷冰冰的复合材料这么感兴趣的时候，刘卫平有点动情，他一边用手比画着飞机飞行，嘴里脱口而出一连串技术数据。
刘卫平说，复合材料典型的组成是高强度碳纤维埋设在环氧树脂基体中。从波音787以来，复合材料逐步取代了传统的金属材料，成为制造大型客机的主要材料，由此导致了民机制造技术的重大变革。
例如，在研制787的过程中，波音的工程师和供应商管理团队花了多年时间在全球范围内寻找能承担飞机复材部件制造任务的一级供应商。波音之所以如此煞费苦心，主要有两方面原因：一是全新的技术，需要大量的复材技术人员；二是需要特种工艺设备，如自动铺带机、自动铺丝机以及大型热压罐，这些设备的投资巨大。
一代材料，一代飞机。材料的性能在一定程度上决定了飞机的性能。现在国人都期待国产大飞机早日飞上蓝天，但面对我国复合材料研发与世界强国的差距，刘卫平深感时不我待，重任在肩。
不变的报国情怀
刘卫平谈到女儿时，满脸幸福地说，她现在还在读研究生，已经有幸收到了加拿大某银行的工作邀请函。
加拿大福利待遇是非常优厚的。拥有加拿大身份，意味着拥有了高枕无忧的生活，涵盖方方面面的福利。
按理说，刘卫平幸福的事就是陪伴在女儿的身边，给予更多的父爱。
有一种思想，叫做矢志不渝有一种追求，叫做坚持不懈有一种精神，叫做无怨无悔。这是一种什么样的人生品格？又是什么让这种品格在尘世的浮华与喧嚣中熠熠生辉？那就是一心报国的不变情怀。
刘卫平的职业生涯与众不同，当别人眼睛看向国外时，他怀着报国之心，毅然卖掉加拿大的房子，义无反顾地踏上回国之路。回国后，他选择了中国商飞，投身大飞机事业，继续专注于复合材料研究。
2009年国庆，刘卫平作为中国商飞公司代表参加了中组部组织的国庆观礼活动，受到了党和国家最高领导人的接见，在天安门观礼台上亲历盛大的阅兵式和群众游行。
2010年初，在胡锦涛总书记来中国商飞上飞公司视察期间，刘卫平受到了胡总书记的亲切接见……回想起那难忘的一幕幕，是激动，是自豪，更是责任和使命。
谈起回国投身大飞机事业，他动情地说：“老一辈的海归，在国外的生活比较优越，有事业，有房子，有车子，却并不一定感到幸福。在我所接触到的留学生圈子里，80%的人都希望回来，中国人寻根的思想从某种程度上说是与生俱来的。”
成为最好的自己
自2009年来到中国商飞后，让刘卫平感触最深的便是中国商飞公司领导对人才的重视与尊重，他感到在这种环境下更易实现自身价值。
刘卫平现任上飞公司副总工程师、航研所复材中心主任，每天连轴转地工作着。出差刚从美国回来，下了飞机就直奔课题答辩会场时差尚未倒好，又奔赴哈飞（集团）公司、成飞、北航……
刘卫平说，随着航空技术的发展，复合材料研究在世界范围内得到了前所未有的重视，国内外相关研究成果也越来越多。2009年12月15日首飞的波音787客机，其复合材料用量已占总重的50%，将航空复合材料的应用提高到了一个新高度。
面对严峻的挑战，复合材料未来的发展趋势如何？我国在复合材料研究领域应如何突破？刘卫平满脑子装着这些问题。毫不夸张地说，复合材料已经融入了他的生活。虽然前行之路并不平坦，但他从未动摇自己的信念。
几年来，刘卫平带领团队开展大型客机复材制造工艺等多个课题技术攻关，成功地将他的复合材料专业知识和现代管理知识应用到C919大型客机水平尾翼复合材料部件的研制中。
从研制初期考察选择合作方、编制C919大型客机水平尾翼制造技术和实施方案，到协调公司内部任务分工、进度和人员安排、原材料采购等各种问题；从确定复合材料外伸盒段和升降舵制造技术方案、模具方案，到制定完成C919大型客机水平尾翼制造工艺总方案，并通过专家评审；从深入现场解决材料验收、制造工艺等技术问题，到组织工程、材料供应商以及合作方开展问题分析和技术交流……这诸多中国民机历史上的第一次，没有经验可供借鉴，每一个细节都需要反复摸索，每前进一步都需要耗费巨大的精力。
成功就是成为最好的你自己。
几年来，刘卫平肩负自己的使命，一步一个脚印，坚定地向着他心中的目标砥砺前行，为实现中国梦、大飞机梦而努力着、奋斗着、快乐着……
正如他说的那样，“我一直认为，真正要奉献的地方是中国，而不是加拿大或者英国。中国民机制造业处于一个快速发展时期，党和国家很重视。因此，不管是作为一个复合材料方面的专业技术人员，还是一个中国人，要做贡献都应该回到中国。对于这一点，我从来没有怀疑过，没有动摇过，也从来没有后悔过。