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[摘 要]公路建设促进了运输业的发展，但根据近几年来有关部门的统计结果，公路工程经常会出现路软土路基等不良路基问题，这些不良路基问题成了国家当前主要解决的问题。通过对公路工程中不良路基的产生原因进行分析，提出了一些防治策略，能够有效提高公路质量，保证群众的安全。
[关键词]提高 公路工程 路基 策略
中图分类号：TU925 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）37-0350-01
公路的使用时间和承受能力是人们主要关注的问题，而这些问题是与路基质量息息相关的。为了保证出行安全、提高公路的使用效率，就要改善公路工程中路基不良问题。下面就针对路基中湿陷性黄土路基和软土路基等等问题进行分析，并提出一些防治政策。
一、主要存在的路基不良问题
施工中的每一步都会对路基质量产生一定的影响，因此提高路基质量首先要做到精心施工。施工过程中对路基质量影响较大的有填充材料、路基的整体压实、路基排水构造物的施工质量等。其中湿陷性黄土路基和软土路基是对路基的稳定性有很大影响的两个主要问题。
1、湿陷性黄土路基：湿陷性黄土路基中比较突出的问题是不均匀沉陷现象。黄土是一种沉积物，不容易对抗水的侵蚀，而且粘性较强。在公路建设中湿陷性黄土主要用作路堤填筑材料，水会比较容易的侵蚀黄土，对路基的内部结构造成很大的破坏，导致路基结构的稳定性降低，继而会出现一些凹陷、变形等问题。湿陷性黄土路基对于行车的安全性和舒适度有严重的影响，并且在很大程度上降低了公路的使用寿命，造成了国家大量人力、物力、财力的浪费。
2、软土路基：软土也是一种沉积物，含水量较高，主要由承载能力较低的淤泥沉积物和少量腐殖质所组成。由于它形成于水流不通畅、饱和缺氧的静水盆地，这类土主要由粘粒和粉粒等细小颗粒组成。这些粘土矿物和有机质颗粒表面带有大量负电荷，与水分子作用非常强烈，因而在其颗粒外围形成很厚的结合水膜，且在沉积过程中由于粒间静电荷引力和分子引力作用，形成絮状和蜂窝状结构。一般呈软塑状态，但当其结构一经扰动破坏，就会使其强度剧烈降低甚至呈流动状态，引起路基崩塌等现象。因此软土路基的治理问题比较困难，成为了路基工程重点关注的问题。
二、不良路基的防治策略
一般来说，普通的路基都会有稳定性和沉降的问题。因为路基的制造和材料的限制，路基的之狼并不能满足长时间的使用。很多的路基都会出现塔防和破损的问题，为交通安全埋下隐患。高填路基的这一问题更加突出，这是因为这种路基一般都是在地质性质不太好的路段出现的，在复杂的地形环境下，受到地面的客观条件的影响，很多的高填路基的稳定性和沉降问题会更加严重。为了解决这一问题，在施工的时候就需要根据实际的地形进行路基的创造性施工。在路基的材料的选取，机器的压实程度、路基的排水管道的施工、基底的处理等方面都需要比其他的路基的质量要好，只有这样，才可以克服客观环境带来的路基问题，延长路基的使用寿命。
前面对公路工程不良路基问题做了分析，原因主要是对路基的稳定性造成了影响，使得公路出现凹陷、崩塌等现象，降低路基的寿命和质量，进而使得人们出行的安全性和舒适度受到影响。下面就针对这些问题提出一些防治策略。
1、湿陷性黄土路基的防治策略：公路的建设首要是筑路材料，对湿陷性黄土路基的防治首先要进行的是材料的更换。湿陷性黄土路基的主要问题是黄土容易受水的侵蚀，所以要防止材料受水的影响，可以选择在遇水后对其性能不会造成太大影响的材料。比如选择砂砾或灰土等不容易受水的侵蚀的材料，作为路基建设的填充材料，这样可以提高路基的稳定性，而且还可以改善不良路基。其次，应用新型土工材料加固黄土路基。比如高强度塑料土工格栅，这种材料的强度高、稳定性较好、耐腐蚀，而且这种材料的适应范围较广。高强度塑料土工格栅可以根据建设的实际情况变换成不同的几何圖形，这些图形有较强的稳固性，可以更好抗拉。这种材料的腐蚀性较强，可以抵抗酸性和碱性材料的腐蚀，增加路基的使用寿命。在常温和高温状态下，其有好的稳定性，公路建设一般是露天工程，在夏天温度较高的情况下，这种材料可以将高温的影响降到最低。最后，对黄土路基进行注浆处理。根据黄土对路基的长度和宽度的影响范围，可以将一定压力和间距的水泥浆或双液浆向路基注射，使其向四周扩散，从而填充土体的空隙部分。这些浆液可以和土体结合，改善土体的结构和性能，使其刚柔结合，减小沉降情况。在施工过程中可以给路基的沉降留一定的时间，减小因路基沉降而带来的损坏，增强路基的稳定性。
2、软土路基的防治策略：软土路基主要是因为土质疏松，土壤中含有大量的水和腐殖性沉积物，可以用低强度的混凝土构造成一种新型的桩，来减少土壤中的水分，减小腐殖物的沉降。这种混凝土桩可以增强路基的承载能力，改善粘性土、粉砂土等路基。在增强路基使用寿命的同时，也降低了路基的安全隐患。这种新型技术的应用在公路建设中取得了很好的效果，现在被渐渐广泛应用，有很好的发展前景。还有一种地基沉淀量较小的粉喷桩可以用来改善软土路基，粉喷桩主要是利用粉体喷射机械钻一个孔，经过空气压缩，使固体材料以雾状喷入到需要加固的软土中，经过一系列物理反应后，增强软土的硬度。对于含水量较高、压缩性较高的淤泥质黏土的处理，可以采用喷粉桩这种方法，来提高强度、减少地基沉淀量。对于一些较低的路段，主要问题是路基的沉降，沉降会破坏原有的结构。在公路建设中设置垫层，根据不同的情况使用不同的材料，也可以将垫层综合处理，将沉降带来的影响减小到最低。公路的施工过程当遇到含水量高，软弱层较浅而且材料易于挖除的路段时，还可以采取挖除换填法。这种地基的处理需要先做好排水防护工作，将挖除的材料处理，然后根据挖除情况做填补处理，用更加适合这种地段的材料进行回填，可以减小工作量，降低费用。
3、加强各部门的协作：公路建设是一项很大的工程，需要各部门的共同协作、共同努力，因此加强各部门之间的协作是建设工程的关键。业主及监理单位要加强对施工单位的监督，加强对施工质量和施工进度的检查，使其更好的完成工作。施工单位也要尽到自己的责任，对施工制定详细的工作计划，讨论出最优的施工方案，在施工过程中遇到的问题要及时解决。并且要提高施工人员的素质，提高其建设水平。各部门只有共同配合，相互协作，制定出一套有效可行的方案，才能更好的推进公路建设。
施工之前需要进行施工的准备，选择长度不超过200m的地段做填方试验，对正式使用的填料和材料中的含水量进行测定，同时还要对压实路基的方法进行选择，对正式的路基的地形进行仿真试验，对施工时的管道处理系统和使用器材进行检验。试验完成之后就可以开始上料。使用装载机进行填料的运输，在填料的时候要保证每层的厚度均匀，对填料的厚度进行精确地测量和控制。在每一层的填料填入之后，都要进行压实，从而保证路基的稳定性。填料完成之后，我们需要做填方路段的排水固结，不同的路面的泥土的质量是不同的，所以在排水固结的时候，需要对泥土的性质进行分析。通过的分析确定泥土的粘合程度，泥土的稳定性。进行排水固结，是为了加快排水速度、提高路面的稳定性、保证排水的通畅、保证排水的方向，保护路基的材料不被冲刷。这些步骤完成之后，将路面铺平，压实路基，严格按照设计和规定的要求进行压实，压实的次数也需要做好控制。
公路建设的质量是整个工程的核心问题，对于不同的路段要采用不同的建设方法，在建设中对于可能遇到的问题要做全面的分析，找到更好的防治策略。在提高建设效率的同时加强各部门间的协作，完善相关的制度，保证公路建设更好的进行。
参考文献
[1] 潘慧斌.浅谈公路工程不良路基的防治措施[J].黑龙江交通科技，2013（11）：13，15.
[关键词]提高 公路工程 路基 策略
中图分类号：TU925 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）37-0350-01
公路的使用时间和承受能力是人们主要关注的问题，而这些问题是与路基质量息息相关的。为了保证出行安全、提高公路的使用效率，就要改善公路工程中路基不良问题。下面就针对路基中湿陷性黄土路基和软土路基等等问题进行分析，并提出一些防治政策。
一、主要存在的路基不良问题
施工中的每一步都会对路基质量产生一定的影响，因此提高路基质量首先要做到精心施工。施工过程中对路基质量影响较大的有填充材料、路基的整体压实、路基排水构造物的施工质量等。其中湿陷性黄土路基和软土路基是对路基的稳定性有很大影响的两个主要问题。
1、湿陷性黄土路基：湿陷性黄土路基中比较突出的问题是不均匀沉陷现象。黄土是一种沉积物，不容易对抗水的侵蚀，而且粘性较强。在公路建设中湿陷性黄土主要用作路堤填筑材料，水会比较容易的侵蚀黄土，对路基的内部结构造成很大的破坏，导致路基结构的稳定性降低，继而会出现一些凹陷、变形等问题。湿陷性黄土路基对于行车的安全性和舒适度有严重的影响，并且在很大程度上降低了公路的使用寿命，造成了国家大量人力、物力、财力的浪费。
2、软土路基：软土也是一种沉积物，含水量较高，主要由承载能力较低的淤泥沉积物和少量腐殖质所组成。由于它形成于水流不通畅、饱和缺氧的静水盆地，这类土主要由粘粒和粉粒等细小颗粒组成。这些粘土矿物和有机质颗粒表面带有大量负电荷，与水分子作用非常强烈，因而在其颗粒外围形成很厚的结合水膜，且在沉积过程中由于粒间静电荷引力和分子引力作用，形成絮状和蜂窝状结构。一般呈软塑状态，但当其结构一经扰动破坏，就会使其强度剧烈降低甚至呈流动状态，引起路基崩塌等现象。因此软土路基的治理问题比较困难，成为了路基工程重点关注的问题。
二、不良路基的防治策略
一般来说，普通的路基都会有稳定性和沉降的问题。因为路基的制造和材料的限制，路基的之狼并不能满足长时间的使用。很多的路基都会出现塔防和破损的问题，为交通安全埋下隐患。高填路基的这一问题更加突出，这是因为这种路基一般都是在地质性质不太好的路段出现的，在复杂的地形环境下，受到地面的客观条件的影响，很多的高填路基的稳定性和沉降问题会更加严重。为了解决这一问题，在施工的时候就需要根据实际的地形进行路基的创造性施工。在路基的材料的选取，机器的压实程度、路基的排水管道的施工、基底的处理等方面都需要比其他的路基的质量要好，只有这样，才可以克服客观环境带来的路基问题，延长路基的使用寿命。
前面对公路工程不良路基问题做了分析，原因主要是对路基的稳定性造成了影响，使得公路出现凹陷、崩塌等现象，降低路基的寿命和质量，进而使得人们出行的安全性和舒适度受到影响。下面就针对这些问题提出一些防治策略。
1、湿陷性黄土路基的防治策略：公路的建设首要是筑路材料，对湿陷性黄土路基的防治首先要进行的是材料的更换。湿陷性黄土路基的主要问题是黄土容易受水的侵蚀，所以要防止材料受水的影响，可以选择在遇水后对其性能不会造成太大影响的材料。比如选择砂砾或灰土等不容易受水的侵蚀的材料，作为路基建设的填充材料，这样可以提高路基的稳定性，而且还可以改善不良路基。其次，应用新型土工材料加固黄土路基。比如高强度塑料土工格栅，这种材料的强度高、稳定性较好、耐腐蚀，而且这种材料的适应范围较广。高强度塑料土工格栅可以根据建设的实际情况变换成不同的几何圖形，这些图形有较强的稳固性，可以更好抗拉。这种材料的腐蚀性较强，可以抵抗酸性和碱性材料的腐蚀，增加路基的使用寿命。在常温和高温状态下，其有好的稳定性，公路建设一般是露天工程，在夏天温度较高的情况下，这种材料可以将高温的影响降到最低。最后，对黄土路基进行注浆处理。根据黄土对路基的长度和宽度的影响范围，可以将一定压力和间距的水泥浆或双液浆向路基注射，使其向四周扩散，从而填充土体的空隙部分。这些浆液可以和土体结合，改善土体的结构和性能，使其刚柔结合，减小沉降情况。在施工过程中可以给路基的沉降留一定的时间，减小因路基沉降而带来的损坏，增强路基的稳定性。
2、软土路基的防治策略：软土路基主要是因为土质疏松，土壤中含有大量的水和腐殖性沉积物，可以用低强度的混凝土构造成一种新型的桩，来减少土壤中的水分，减小腐殖物的沉降。这种混凝土桩可以增强路基的承载能力，改善粘性土、粉砂土等路基。在增强路基使用寿命的同时，也降低了路基的安全隐患。这种新型技术的应用在公路建设中取得了很好的效果，现在被渐渐广泛应用，有很好的发展前景。还有一种地基沉淀量较小的粉喷桩可以用来改善软土路基，粉喷桩主要是利用粉体喷射机械钻一个孔，经过空气压缩，使固体材料以雾状喷入到需要加固的软土中，经过一系列物理反应后，增强软土的硬度。对于含水量较高、压缩性较高的淤泥质黏土的处理，可以采用喷粉桩这种方法，来提高强度、减少地基沉淀量。对于一些较低的路段，主要问题是路基的沉降，沉降会破坏原有的结构。在公路建设中设置垫层，根据不同的情况使用不同的材料，也可以将垫层综合处理，将沉降带来的影响减小到最低。公路的施工过程当遇到含水量高，软弱层较浅而且材料易于挖除的路段时，还可以采取挖除换填法。这种地基的处理需要先做好排水防护工作，将挖除的材料处理，然后根据挖除情况做填补处理，用更加适合这种地段的材料进行回填，可以减小工作量，降低费用。
3、加强各部门的协作：公路建设是一项很大的工程，需要各部门的共同协作、共同努力，因此加强各部门之间的协作是建设工程的关键。业主及监理单位要加强对施工单位的监督，加强对施工质量和施工进度的检查，使其更好的完成工作。施工单位也要尽到自己的责任，对施工制定详细的工作计划，讨论出最优的施工方案，在施工过程中遇到的问题要及时解决。并且要提高施工人员的素质，提高其建设水平。各部门只有共同配合，相互协作，制定出一套有效可行的方案，才能更好的推进公路建设。
施工之前需要进行施工的准备，选择长度不超过200m的地段做填方试验，对正式使用的填料和材料中的含水量进行测定，同时还要对压实路基的方法进行选择，对正式的路基的地形进行仿真试验，对施工时的管道处理系统和使用器材进行检验。试验完成之后就可以开始上料。使用装载机进行填料的运输，在填料的时候要保证每层的厚度均匀，对填料的厚度进行精确地测量和控制。在每一层的填料填入之后，都要进行压实，从而保证路基的稳定性。填料完成之后，我们需要做填方路段的排水固结，不同的路面的泥土的质量是不同的，所以在排水固结的时候，需要对泥土的性质进行分析。通过的分析确定泥土的粘合程度，泥土的稳定性。进行排水固结，是为了加快排水速度、提高路面的稳定性、保证排水的通畅、保证排水的方向，保护路基的材料不被冲刷。这些步骤完成之后，将路面铺平，压实路基，严格按照设计和规定的要求进行压实，压实的次数也需要做好控制。
公路建设的质量是整个工程的核心问题，对于不同的路段要采用不同的建设方法，在建设中对于可能遇到的问题要做全面的分析，找到更好的防治策略。在提高建设效率的同时加强各部门间的协作，完善相关的制度，保证公路建设更好的进行。
参考文献
[1] 潘慧斌.浅谈公路工程不良路基的防治措施[J].黑龙江交通科技，2013（11）：13，15.