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上海汽车荣威25K4F 2.5L发动机
试车表现：
从本质上来说，荣威750这款车虽是绝对的自主品牌，但却也是一款非常成熟的车型，包括匹配的25K4F 2.5L发动机，都是经过长时间市场考验的机型。这次的实车测试，我们再一次领教了当年罗孚K系列发动机的强悍实力，果然是“盛名之下无虚士”。
在静态展示阶段，这款发动机就给了我们不少的惊喜。发动机舱启动噪声和车内启动噪声都有着出色的表现，900rpm的起步转速也显示出了在电子标定方面的不俗功力；而高转速稳定性方面，更是受到了专家评委们的一致认可。
等到加速和油门响应环节的测试时，我们则完全领略了这款发动机强悍的—面。初踩油门，敏锐而直接的反应，让我对于这款车的定位不由得有些质疑，不过随之而来的平稳加速感觉还是让高档车的设计理念显露无疑。客观来说，在低挡位阶段，这款发动机并没有非常强烈地加速感觉，但是发动机平稳的输出带给驾驶者一种操控由心的感觉，确实很符合高档车的设计定位。
不过在深踩油门，踏入高挡位、高转速区域之后，发动机的表现则截然不同，直接的油门反映和加速感觉一下子让我喜欢上了这款发动机。在冲过120km/h的时速之后，似有余力的发动机让我非常想去尝试220km/h的极速。可惜的是，前方挥舞的旗帜告诉我跑道的尽头已经不远了，我只能遗憾地踩向了刹车。回想起来，这款发动机在高转速加速方面确实非常出色，而且整个加速阶段你可以感觉到发动机的强大动力，却感觉不到那种一般发动机常有的暴躁声浪，这不得不说厂商的设计功底十分深厚。
在中途加速环节中，这款发动机的表现同样抢眼，每次踩下油门能带给驾驶者异常明显的加速感受，而且发动机一直保持着稳定的动力输出，丝毫没有“心力枯竭”的表现。在多次尝试各个挡位的中途加速能力之后，我对于这款发动机只有一个感觉“King of V6”的称号的确名副其实。
华晨汽车BL18T1.8T发动机
试车表现：
华晨汽车的这款1.8T发动机自从面市以来，我们就对它非常关注。作为国内第一款自主品牌的涡轮增压发动机，华晨这款1.8T发动机究竟能够达到一个怎样的技术水平，是我们一直想知道的事情。这次测试之后，我们对于这款发动机的水平有了比较清楚的了解，也多了一些赞赏。
最开始的静态测试，评委对于这款发动机的评价并不是很高，毕竟是华晨的第一款发动机产品，在噪声控制方面，还是和那些成熟的机型有些差距。不过在怠速控制方面，评委们倒是给予了不少的肯定。
众所周知，涡轮增压发动机的强项在于加速性能，华晨这款发动机在这方面的卓越表现得到了所有评委的一致认可。在起步加速阶段，强烈的推背感，把这款发动机的强悍动力输出表露无疑。而且持续的加速过程感觉上十分平顺，在很短的时间内就达到了120km/h。这说明这款发动机在稳定输出方面，确实下了不少功夫。
中途加速中，这款发动机的表现更是出众，由于一直维持在高转速状态，所以在4、5次中途加速过程中， 动力输出没有丝毫的迟滞，储备相当充足。而且，在发动机制动环节，发动机振动并不强烈，也没有什么杂音。这说明在发动机设计、安装的精度方面，以及发动机悬置方面，这款发动机也做了很多的努力。
另外，全铝缸体、链条传动正时系统和高强度连杆部件的使用，保证了这款发动机的强度和稳定性。加上涡轮增压系统在节能减排方面的固有优势，使得这款发动机的各项指标都在测试发动机中名列前茅。
测试完毕，对于这款国内第一台自主品牌涡轮增压发动机，所有评委都给予了高度评价。虽然在很多细节方面还有提高的余地，但是第一款发动机产品能有如此的表现，还是让评委对于华晨发动机寄予了很大的希望。
长安汽车JL486Q 12.0L发动机
试车表现：
初识长安汽车的发动机产品，还是在上海车展的时候。那时第一次知道国内自主品牌发动机企业又有了这么一支新军。不过由于一直没有接触过真正的产品，所以不敢做什么评价。这一届评选，长安杰勋的到场，给了我一个近距离认识长安发动机的机会。
不能不说，在某些方面，自主品牌发动机已经有了长足的进步。记得上届评选我们还在为奇瑞发动机的噪声头疼，而如今长安却已然在噪聲控制方面有了不少的成绩。所有专家评委对于这款发动机的一致评价都是：比较安静。
在与节能减排有很大关系的怠速方面，长安发动机也有着不俗的表现。750rpm的怠速数值让很多评委都有些吃惊，要知道这可是一个比较优异的数据了。
不过在加速环节的测试中，我们还是看到了自主品牌发动机在稳定性和平顺性方面的不足。这种更需要设计经验和设计积累的指标，确实是国内发动机企业的软肋所在。评委们普遍反映这款发动机的加速反应慢，油门的响应也不是很明显。实际驾驶之后，我对于这些问题也有了一些认识。在最初的起步阶段，油门的反应还算灵敏，车速的提升也比较明显。不过在随后的加速阶段，确实遇到了油门反应迟钝的问题。这明显是发动机的动力输出方面做得不够稳定和平顺，造成了动力输出不均匀。至于是进气方面还是其它方面的问题，就不得而知了。不过到了高挡位、高转速阶段，发动机的动力输出还算充沛。坦白来说，专家评委们的看法不无道理，这款发动机确实在动力输出方面不是很稳定，这也自然会带来油门响应缓慢的直观感受。
当然，作为一款MDV车型，我似乎也不能要求它在加速表现上和那些运动车型媲美，我们的测试项目也确实有些考验极限的意味。不过，在稳定性和平顺性方面，长安发动机要走的路确实不短。
比亚迪汽车BYD483QB 2.0L发动机
试车表现：
对于比亚迪这个名字，我更多的记忆来自于电池。不过当比亚迪汽车的F6车型摆在我眼前的时候，倒还真是令我吃惊不小。在实车测试之后，我对于比亚迪的发动机也有了深刻的认识。之前，如雨后春笋般冒出的自主品牌发动机确实让我产生过一些怀疑。如今，比亚迪发动机让我明白，自主品牌发动机虽然还很稚嫩，但确实已经有了长足的发展。
说句实话，在静态展示期间，比亚迪发动机给我的印象并不突出，尚未正式面市的F6车型上搭载的这款发动机只能算得上中规中矩。无论是发动机舱的布置，还是噪声控制，在众多车型中都不抢眼。不过在随后的加速测试中，这款发动机却给了我一个惊喜。
准确地说，最初的惊喜来自于离合器和变速箱的匹配。手动挡车型在我们的测试阶段里具有天生的劣势，因为很多源自离合器或者变速箱的问题，最后都会带来发动机的反应迟钝。而比亚迪的这款车却让我没有这方面的忧虑。清晰而又准确地离合分离，流畅地挡位变换让我可以直接而清楚地体验出发动机的表现。这无形中为这款发动机带来了不少专家评委的好感。
在油门响应方面，这款发动机颇有些日系发动机的特色。 油门响应明显但却没有非常强烈的加速感觉。但是加速性能却也不差，在高挡位、高转速阶段，加速时间还算令人满意。中途加速阶段，低档位、低转速区域的动力储备要强于高挡位、高转速区域。直观地说，你从40km/h加速到80km/h，要比80km/h加速到120km/h容易得多。不过在高速阶段，发动机的振动和杂音有些让人不太舒服。
总体来说，这款发动机虽然算不上自主品牌发动机里面的佼佼者，但也属于中游偏上的水准。与上海汽车荣威和华晨汽车的发动机相比，比亚迪这款发动机更多地体现了自主品牌的设计、制造能力。也许，它的一切问题正是我们国家发动机产业急需解决的问题。这也是这款机型来参选的主要目的：通过学习和比较来提升自主品牌发动机的技术能力。
奇瑞汽车SQR481 FC1.8L发动机
试车表现：
奇瑞作为中国自主品牌发动机的先驱企业，出现在本届评选中是很正常的事。奇瑞的ACTECO系列发动机算得上是国内最为齐全的发动机产品系列了，这次的SQR481 FC1.8L发动机也是奇瑞汽车在2006年刚刚推出的一款机型，我还只是在新车上市的时候有些接触。这一次的实车测试，给了我一个清楚了解这款发动机的机会。
再次参选的奇瑞发动机显然在制造工艺上有了很大的改进，发动机舱的布置和线束的整齐程度，让评委们对于奇瑞发动机有了新的认识。不过，在表示赞赏的同时，专家评委们也对于奇瑞这款机型在技术先进性方面的研发提出了一些质疑。这款机型无论是从材质、进气机构还是电控方面，都没有使用目前领先的技术。这对于已经开发出发动机系列产品的奇瑞汽车来说，不能不说是一个遗憾。
在噪声控制方面，这款发动机有了很大的提高。不过在启动时，机体抖动的情况让评委们对于这款发动机的设计安装上有了一点遗憾。另外，在怠速阶段，发动机内部传来的金属异音显示了这款发动机在精度方面也有一些缺憾。
在加速测试阶段，这款发动机的表现倒是可圈可点。虽然在低挡位、低转速阶段的加速感觉并不十分明显，但是离合器和变速箱的合理匹配让这款发动机在踏入高挡位、高转速区域后进发出强大的动力。0－120km/h的加速时间在所有测试的机型中排在了中游位置。
中途加速过程中，这款发动机的动力储备虽然算不上充沛，但是可以应对2、3次的加速测试。同时在绕桩的测试项目中，油门响应的表现让评委们对于这款发动机有了不错的印象。这也说明奇瑞汽车在发动机的平稳性调校方面确实下了不少的功夫。
总体来说，这是一款中规中矩的发动机。奇瑞虽然没有在这款发动机上使用过多的先进技术，但是在整体调校方面确也是颇下功夫。尤其是油耗方面的不错表现，更是显示了奇瑞在自主品牌发动机方面的优势。
吉利汽车JL4G18 1.8L发动机
试车表现：
相比奇瑞汽车在发动机领域的大投入，吉利汽车这两年也不甘落后。在2006年，远景的这款JL4G18 1.8L发动机成为吉利汽车在宣传领域内的主要内容。对全铝缸体、CVVT系统，塑料进气歧管这些代表着发动机结构设计方面先进技术的使用，让我们对于这款发动机产生了极大的兴趣。究竟这款发动机到底能不能在测试中脱颖而出，我们也一直很期待。
在静态展示阶段，这款发动机也得到了众多评委的一致关注。毕竟根据宣传内容，这款发动机被冠以了“世界先进、国内领先”的评价。
打开发动机舱，给我的第一感觉就是“空”。这款发动机的体积确实小巧，加上线束布置比较紧凑，整个发动机舱显得空空荡荡。有的评委戏称这样的布置是为今后加装涡轮增压系统留位置。不过在仔细观察之后，我们 还是看到了一些小的瑕疵，一些线束的布置明显不合理，还有一处铜线裸露在外，这说明在安装精度方面，吉利还有待于提高。
采用了众多先进技术的这款发动机在技术参数方面十分出众，而在实际驾驶中，远景这款车的表现也确实符合这些技术参数。起步加速时虽然不像涡轮增压发动机或者宝马，奥迪发动机那样一跃而出，但是强烈的加速感觉还是证明这款车在动力输出方面的确是比较出色。而且在急加速阶段，这款发动机的输出平顺性也还不错。在达到120km/h的时速前，没有出现动力不稳的情况。不过在高速行驶时，发动机的振动比较明显，对此专家认为还是装配经验和设计上有欠火候。
中途加速阶段这款发動机的表现就有些平庸，虽然没有出现明显的动力储备不足，但是加速时还是出现了比较明显的顿挫现象。对于这一点，评委们指出这还是在调校上做得不够细致。
测试下来，众多评委认为这款发动机的综合指标在自主品牌发动机中还是属于上游水平。但是在很多细节方面，确实显露出工作不细致和经验不足的问题。对于这款发动机，评委们希望可以在设计和调校上更进一步，充分发挥那些先进技术的实力。
长城汽车GW413EF 1.3L发动机
试车表现：
在上海车展上，除了推出自己的几款新车之外，长城汽车还第一次向大家展示了自己的汽油发动机产品。在推出了自己的2.8L柴油发动机之后，长城汽车在发动机领域内的投入也逐步加大，看来国内的自主品牌企业都认识到了核心技术的重要性。
相比那些成熟的发动机产品，长城汽车要走的路确实还有很长。在静态展示阶段，发动机舱里面的线束布置和整体的发动机悬置都有待改进。不过值得赞赏的是，这款发动机在噪声控制方面做的倒是很不错，启动噪声和怠速噪声都处于可接受的数值内。
在起步上，这款发动机的表现倒是不俗，平稳的起步得到了不少评委的赞赏。不过由于采用了电子油门，加上发动机的排量较小。所以在加速反应上，这款发动机的表现并不突出。即便是油门到底，我们也不能体会出有什么推背感。不过从设计上来说，这款精灵似乎也不是一款需要推背感的车型。想到这里，评委们更多地理解了这款发动机的表现。
说实话，采用拉线油门之后，油门响应方面的表现却是不尽如人意。不过考虑到油耗方面的需要，我们还是对于这款发动机在中途加速方面的表现给予了宽容的态度。毕竟在这款发动机的实际用途中，油耗的表现更加重要。
综合比较看来，长城汽车在发动机领域内的经验确实不是很多，在小排量发动机的研发、制造和标定方面，还有很多的不足。另外，目前小排量发动机领域，也有很多的厂商采用了比较先进的技术，所有评委都希望长城能在这个领域尽快地发展起来。
航天三菱4G69S4N 2.4L发动机
试车表现：
想必有人会质疑，航天三菱也算得上是自主品牌么?其实，把它归入到我们的自主品牌行列，主要是考虑到作为国内建厂较早的独立发动机制造厂商，航天三菱和东安发动机这两家企业为国内的汽车工业和发动机工业做出了巨大的贡献。而且他们作为独立发动机制造企业，确实也是立足于国内市场，这样考虑下来，我们最终决定把这两家企业都列入到这个自主品牌 专题中来。
这款4G69S4N 2.4L发动机所采用的MIVEC可变进气技术也算是三菱汽车的招牌技术，在拉力赛场称雄多年的三菱EVO发动机就是靠着这项技术压榨出了280hp的动力输出。不过这项技术除了在动力输出方面颇有成效之外， 在节能减排领域也有不小的功效。如今我们看到的这款发动机，在动力性方面虽然不是那么出色，但是在节能减排方面却有着不俗的表现。
虽说是动力性数据不突出，但是在加速方面，这款发动机的表现并不逊色。尤其是起步加速阶段，比较明显的加速感觉让我们对于动力性数据产生了一些怀疑。加之航天三菱在匹配和调校方面的经验丰厚，急加速阶段的平顺性也让评委们赞赏不已。
不过在中途加速阶段，比较高的发动机噪声和动力输出的偶尔迟钝，还是体现了这款发动机的一些瑕疵。虽然这一阶段动力储备也还算是充沛，可是偶尔的迟钝还是证实了这款发动机的平顺性调校还有一些工作要做。
不过考虑到这款发动机在搭配车型之后的油耗表现确实优良，评委们也对于动力方面的一些瑕疵表示了谅解。毕竟在发动机调校上，动力输出和节能减排还是有着不可调和的矛盾，像宝马、奥迪这些可以两者兼顾的发动机产品还是太少。
东安汽车发动机4G93D 1.8L发动机
试车表现：
东安汽车发动机和航天三菱曾经在一段时间内几乎垄断了国内SUV、MPV以及没有独立发动机生产线的汽车厂商的发动机供货渠道。这对于中国的发动机产业来说，不知道是一件好事还是一件坏事。不过我知道，即使在很多年后，这两家发动机制造商在中国汽车产业中的地位也会一直被人们铭记。
东安汽车发动机为了本届评选，一口气选择了7款机型报名参选。经过多次淘汰，这款目前依旧在中国汽车市场上占据较大份额的4G93D 1.8L发动机进入到了最后的测试环节。能够在众多的机型中脱颖而出，也说明这款发动机确实具有不俗的实力。
在静态展示阶段，这款发动机的表现并没有什么出众的地方。噪声虽然控制得不错，但是在启动阶段，莫名其妙的抖动让评委们都有些失望，这明显是在标定方面有一些疏忽。作为一款成熟的机型，评委们显然对于这款发动机寄予了更高的希望。
不过在加速阶段的优良表现很快就让评委们对于这款发动机有了深刻的认识。“起步快”成为了众多评委们的一致评价。在急加速阶段，敏銳而直接的油门反映和感觉强烈的动力输出让这款发动机动力充沛的特点显露无疑。
中途加速阶段，强大的动力储备使得加速变得简单异常，我在一次次的推背感中，认识到了这款发动机的动力性能。尤其是在4、5次反复加速后，动力输出丝毫没有迟滞，这确实说明这款发动机在动力性调校上造诣颇深。
当然，这款发动机在高速阶段，也表现出了一些问题。尤其是高速行驶发动机杂音方面，让驾驶者总是有一些不舒服的感觉。不过，与这款车的油耗优势相比，这些问题就显得不是那么重要了。在油耗方面的优势让评委们对于这款发动机的评价又上了一个台阶。
试车表现：
从本质上来说，荣威750这款车虽是绝对的自主品牌，但却也是一款非常成熟的车型，包括匹配的25K4F 2.5L发动机，都是经过长时间市场考验的机型。这次的实车测试，我们再一次领教了当年罗孚K系列发动机的强悍实力，果然是“盛名之下无虚士”。
在静态展示阶段，这款发动机就给了我们不少的惊喜。发动机舱启动噪声和车内启动噪声都有着出色的表现，900rpm的起步转速也显示出了在电子标定方面的不俗功力；而高转速稳定性方面，更是受到了专家评委们的一致认可。
等到加速和油门响应环节的测试时，我们则完全领略了这款发动机强悍的—面。初踩油门，敏锐而直接的反应，让我对于这款车的定位不由得有些质疑，不过随之而来的平稳加速感觉还是让高档车的设计理念显露无疑。客观来说，在低挡位阶段，这款发动机并没有非常强烈地加速感觉，但是发动机平稳的输出带给驾驶者一种操控由心的感觉，确实很符合高档车的设计定位。
不过在深踩油门，踏入高挡位、高转速区域之后，发动机的表现则截然不同，直接的油门反映和加速感觉一下子让我喜欢上了这款发动机。在冲过120km/h的时速之后，似有余力的发动机让我非常想去尝试220km/h的极速。可惜的是，前方挥舞的旗帜告诉我跑道的尽头已经不远了，我只能遗憾地踩向了刹车。回想起来，这款发动机在高转速加速方面确实非常出色，而且整个加速阶段你可以感觉到发动机的强大动力，却感觉不到那种一般发动机常有的暴躁声浪，这不得不说厂商的设计功底十分深厚。
在中途加速环节中，这款发动机的表现同样抢眼，每次踩下油门能带给驾驶者异常明显的加速感受，而且发动机一直保持着稳定的动力输出，丝毫没有“心力枯竭”的表现。在多次尝试各个挡位的中途加速能力之后，我对于这款发动机只有一个感觉“King of V6”的称号的确名副其实。
华晨汽车BL18T1.8T发动机
试车表现：
华晨汽车的这款1.8T发动机自从面市以来，我们就对它非常关注。作为国内第一款自主品牌的涡轮增压发动机，华晨这款1.8T发动机究竟能够达到一个怎样的技术水平，是我们一直想知道的事情。这次测试之后，我们对于这款发动机的水平有了比较清楚的了解，也多了一些赞赏。
最开始的静态测试，评委对于这款发动机的评价并不是很高，毕竟是华晨的第一款发动机产品，在噪声控制方面，还是和那些成熟的机型有些差距。不过在怠速控制方面，评委们倒是给予了不少的肯定。
众所周知，涡轮增压发动机的强项在于加速性能，华晨这款发动机在这方面的卓越表现得到了所有评委的一致认可。在起步加速阶段，强烈的推背感，把这款发动机的强悍动力输出表露无疑。而且持续的加速过程感觉上十分平顺，在很短的时间内就达到了120km/h。这说明这款发动机在稳定输出方面，确实下了不少功夫。
中途加速中，这款发动机的表现更是出众，由于一直维持在高转速状态，所以在4、5次中途加速过程中， 动力输出没有丝毫的迟滞，储备相当充足。而且，在发动机制动环节，发动机振动并不强烈，也没有什么杂音。这说明在发动机设计、安装的精度方面，以及发动机悬置方面，这款发动机也做了很多的努力。
另外，全铝缸体、链条传动正时系统和高强度连杆部件的使用，保证了这款发动机的强度和稳定性。加上涡轮增压系统在节能减排方面的固有优势，使得这款发动机的各项指标都在测试发动机中名列前茅。
测试完毕，对于这款国内第一台自主品牌涡轮增压发动机，所有评委都给予了高度评价。虽然在很多细节方面还有提高的余地，但是第一款发动机产品能有如此的表现，还是让评委对于华晨发动机寄予了很大的希望。
长安汽车JL486Q 12.0L发动机
试车表现：
初识长安汽车的发动机产品，还是在上海车展的时候。那时第一次知道国内自主品牌发动机企业又有了这么一支新军。不过由于一直没有接触过真正的产品，所以不敢做什么评价。这一届评选，长安杰勋的到场，给了我一个近距离认识长安发动机的机会。
不能不说，在某些方面，自主品牌发动机已经有了长足的进步。记得上届评选我们还在为奇瑞发动机的噪声头疼，而如今长安却已然在噪聲控制方面有了不少的成绩。所有专家评委对于这款发动机的一致评价都是：比较安静。
在与节能减排有很大关系的怠速方面，长安发动机也有着不俗的表现。750rpm的怠速数值让很多评委都有些吃惊，要知道这可是一个比较优异的数据了。
不过在加速环节的测试中，我们还是看到了自主品牌发动机在稳定性和平顺性方面的不足。这种更需要设计经验和设计积累的指标，确实是国内发动机企业的软肋所在。评委们普遍反映这款发动机的加速反应慢，油门的响应也不是很明显。实际驾驶之后，我对于这些问题也有了一些认识。在最初的起步阶段，油门的反应还算灵敏，车速的提升也比较明显。不过在随后的加速阶段，确实遇到了油门反应迟钝的问题。这明显是发动机的动力输出方面做得不够稳定和平顺，造成了动力输出不均匀。至于是进气方面还是其它方面的问题，就不得而知了。不过到了高挡位、高转速阶段，发动机的动力输出还算充沛。坦白来说，专家评委们的看法不无道理，这款发动机确实在动力输出方面不是很稳定，这也自然会带来油门响应缓慢的直观感受。
当然，作为一款MDV车型，我似乎也不能要求它在加速表现上和那些运动车型媲美，我们的测试项目也确实有些考验极限的意味。不过，在稳定性和平顺性方面，长安发动机要走的路确实不短。
比亚迪汽车BYD483QB 2.0L发动机
试车表现：
对于比亚迪这个名字，我更多的记忆来自于电池。不过当比亚迪汽车的F6车型摆在我眼前的时候，倒还真是令我吃惊不小。在实车测试之后，我对于比亚迪的发动机也有了深刻的认识。之前，如雨后春笋般冒出的自主品牌发动机确实让我产生过一些怀疑。如今，比亚迪发动机让我明白，自主品牌发动机虽然还很稚嫩，但确实已经有了长足的发展。
说句实话，在静态展示期间，比亚迪发动机给我的印象并不突出，尚未正式面市的F6车型上搭载的这款发动机只能算得上中规中矩。无论是发动机舱的布置，还是噪声控制，在众多车型中都不抢眼。不过在随后的加速测试中，这款发动机却给了我一个惊喜。
准确地说，最初的惊喜来自于离合器和变速箱的匹配。手动挡车型在我们的测试阶段里具有天生的劣势，因为很多源自离合器或者变速箱的问题，最后都会带来发动机的反应迟钝。而比亚迪的这款车却让我没有这方面的忧虑。清晰而又准确地离合分离，流畅地挡位变换让我可以直接而清楚地体验出发动机的表现。这无形中为这款发动机带来了不少专家评委的好感。
在油门响应方面，这款发动机颇有些日系发动机的特色。 油门响应明显但却没有非常强烈的加速感觉。但是加速性能却也不差，在高挡位、高转速阶段，加速时间还算令人满意。中途加速阶段，低档位、低转速区域的动力储备要强于高挡位、高转速区域。直观地说，你从40km/h加速到80km/h，要比80km/h加速到120km/h容易得多。不过在高速阶段，发动机的振动和杂音有些让人不太舒服。
总体来说，这款发动机虽然算不上自主品牌发动机里面的佼佼者，但也属于中游偏上的水准。与上海汽车荣威和华晨汽车的发动机相比，比亚迪这款发动机更多地体现了自主品牌的设计、制造能力。也许，它的一切问题正是我们国家发动机产业急需解决的问题。这也是这款机型来参选的主要目的：通过学习和比较来提升自主品牌发动机的技术能力。
奇瑞汽车SQR481 FC1.8L发动机
试车表现：
奇瑞作为中国自主品牌发动机的先驱企业，出现在本届评选中是很正常的事。奇瑞的ACTECO系列发动机算得上是国内最为齐全的发动机产品系列了，这次的SQR481 FC1.8L发动机也是奇瑞汽车在2006年刚刚推出的一款机型，我还只是在新车上市的时候有些接触。这一次的实车测试，给了我一个清楚了解这款发动机的机会。
再次参选的奇瑞发动机显然在制造工艺上有了很大的改进，发动机舱的布置和线束的整齐程度，让评委们对于奇瑞发动机有了新的认识。不过，在表示赞赏的同时，专家评委们也对于奇瑞这款机型在技术先进性方面的研发提出了一些质疑。这款机型无论是从材质、进气机构还是电控方面，都没有使用目前领先的技术。这对于已经开发出发动机系列产品的奇瑞汽车来说，不能不说是一个遗憾。
在噪声控制方面，这款发动机有了很大的提高。不过在启动时，机体抖动的情况让评委们对于这款发动机的设计安装上有了一点遗憾。另外，在怠速阶段，发动机内部传来的金属异音显示了这款发动机在精度方面也有一些缺憾。
在加速测试阶段，这款发动机的表现倒是可圈可点。虽然在低挡位、低转速阶段的加速感觉并不十分明显，但是离合器和变速箱的合理匹配让这款发动机在踏入高挡位、高转速区域后进发出强大的动力。0－120km/h的加速时间在所有测试的机型中排在了中游位置。
中途加速过程中，这款发动机的动力储备虽然算不上充沛，但是可以应对2、3次的加速测试。同时在绕桩的测试项目中，油门响应的表现让评委们对于这款发动机有了不错的印象。这也说明奇瑞汽车在发动机的平稳性调校方面确实下了不少的功夫。
总体来说，这是一款中规中矩的发动机。奇瑞虽然没有在这款发动机上使用过多的先进技术，但是在整体调校方面确也是颇下功夫。尤其是油耗方面的不错表现，更是显示了奇瑞在自主品牌发动机方面的优势。
吉利汽车JL4G18 1.8L发动机
试车表现：
相比奇瑞汽车在发动机领域的大投入，吉利汽车这两年也不甘落后。在2006年，远景的这款JL4G18 1.8L发动机成为吉利汽车在宣传领域内的主要内容。对全铝缸体、CVVT系统，塑料进气歧管这些代表着发动机结构设计方面先进技术的使用，让我们对于这款发动机产生了极大的兴趣。究竟这款发动机到底能不能在测试中脱颖而出，我们也一直很期待。
在静态展示阶段，这款发动机也得到了众多评委的一致关注。毕竟根据宣传内容，这款发动机被冠以了“世界先进、国内领先”的评价。
打开发动机舱，给我的第一感觉就是“空”。这款发动机的体积确实小巧，加上线束布置比较紧凑，整个发动机舱显得空空荡荡。有的评委戏称这样的布置是为今后加装涡轮增压系统留位置。不过在仔细观察之后，我们 还是看到了一些小的瑕疵，一些线束的布置明显不合理，还有一处铜线裸露在外，这说明在安装精度方面，吉利还有待于提高。
采用了众多先进技术的这款发动机在技术参数方面十分出众，而在实际驾驶中，远景这款车的表现也确实符合这些技术参数。起步加速时虽然不像涡轮增压发动机或者宝马，奥迪发动机那样一跃而出，但是强烈的加速感觉还是证明这款车在动力输出方面的确是比较出色。而且在急加速阶段，这款发动机的输出平顺性也还不错。在达到120km/h的时速前，没有出现动力不稳的情况。不过在高速行驶时，发动机的振动比较明显，对此专家认为还是装配经验和设计上有欠火候。
中途加速阶段这款发動机的表现就有些平庸，虽然没有出现明显的动力储备不足，但是加速时还是出现了比较明显的顿挫现象。对于这一点，评委们指出这还是在调校上做得不够细致。
测试下来，众多评委认为这款发动机的综合指标在自主品牌发动机中还是属于上游水平。但是在很多细节方面，确实显露出工作不细致和经验不足的问题。对于这款发动机，评委们希望可以在设计和调校上更进一步，充分发挥那些先进技术的实力。
长城汽车GW413EF 1.3L发动机
试车表现：
在上海车展上，除了推出自己的几款新车之外，长城汽车还第一次向大家展示了自己的汽油发动机产品。在推出了自己的2.8L柴油发动机之后，长城汽车在发动机领域内的投入也逐步加大，看来国内的自主品牌企业都认识到了核心技术的重要性。
相比那些成熟的发动机产品，长城汽车要走的路确实还有很长。在静态展示阶段，发动机舱里面的线束布置和整体的发动机悬置都有待改进。不过值得赞赏的是，这款发动机在噪声控制方面做的倒是很不错，启动噪声和怠速噪声都处于可接受的数值内。
在起步上，这款发动机的表现倒是不俗，平稳的起步得到了不少评委的赞赏。不过由于采用了电子油门，加上发动机的排量较小。所以在加速反应上，这款发动机的表现并不突出。即便是油门到底，我们也不能体会出有什么推背感。不过从设计上来说，这款精灵似乎也不是一款需要推背感的车型。想到这里，评委们更多地理解了这款发动机的表现。
说实话，采用拉线油门之后，油门响应方面的表现却是不尽如人意。不过考虑到油耗方面的需要，我们还是对于这款发动机在中途加速方面的表现给予了宽容的态度。毕竟在这款发动机的实际用途中，油耗的表现更加重要。
综合比较看来，长城汽车在发动机领域内的经验确实不是很多，在小排量发动机的研发、制造和标定方面，还有很多的不足。另外，目前小排量发动机领域，也有很多的厂商采用了比较先进的技术，所有评委都希望长城能在这个领域尽快地发展起来。
航天三菱4G69S4N 2.4L发动机
试车表现：
想必有人会质疑，航天三菱也算得上是自主品牌么?其实，把它归入到我们的自主品牌行列，主要是考虑到作为国内建厂较早的独立发动机制造厂商，航天三菱和东安发动机这两家企业为国内的汽车工业和发动机工业做出了巨大的贡献。而且他们作为独立发动机制造企业，确实也是立足于国内市场，这样考虑下来，我们最终决定把这两家企业都列入到这个自主品牌 专题中来。
这款4G69S4N 2.4L发动机所采用的MIVEC可变进气技术也算是三菱汽车的招牌技术，在拉力赛场称雄多年的三菱EVO发动机就是靠着这项技术压榨出了280hp的动力输出。不过这项技术除了在动力输出方面颇有成效之外， 在节能减排领域也有不小的功效。如今我们看到的这款发动机，在动力性方面虽然不是那么出色，但是在节能减排方面却有着不俗的表现。
虽说是动力性数据不突出，但是在加速方面，这款发动机的表现并不逊色。尤其是起步加速阶段，比较明显的加速感觉让我们对于动力性数据产生了一些怀疑。加之航天三菱在匹配和调校方面的经验丰厚，急加速阶段的平顺性也让评委们赞赏不已。
不过在中途加速阶段，比较高的发动机噪声和动力输出的偶尔迟钝，还是体现了这款发动机的一些瑕疵。虽然这一阶段动力储备也还算是充沛，可是偶尔的迟钝还是证实了这款发动机的平顺性调校还有一些工作要做。
不过考虑到这款发动机在搭配车型之后的油耗表现确实优良，评委们也对于动力方面的一些瑕疵表示了谅解。毕竟在发动机调校上，动力输出和节能减排还是有着不可调和的矛盾，像宝马、奥迪这些可以两者兼顾的发动机产品还是太少。
东安汽车发动机4G93D 1.8L发动机
试车表现：
东安汽车发动机和航天三菱曾经在一段时间内几乎垄断了国内SUV、MPV以及没有独立发动机生产线的汽车厂商的发动机供货渠道。这对于中国的发动机产业来说，不知道是一件好事还是一件坏事。不过我知道，即使在很多年后，这两家发动机制造商在中国汽车产业中的地位也会一直被人们铭记。
东安汽车发动机为了本届评选，一口气选择了7款机型报名参选。经过多次淘汰，这款目前依旧在中国汽车市场上占据较大份额的4G93D 1.8L发动机进入到了最后的测试环节。能够在众多的机型中脱颖而出，也说明这款发动机确实具有不俗的实力。
在静态展示阶段，这款发动机的表现并没有什么出众的地方。噪声虽然控制得不错，但是在启动阶段，莫名其妙的抖动让评委们都有些失望，这明显是在标定方面有一些疏忽。作为一款成熟的机型，评委们显然对于这款发动机寄予了更高的希望。
不过在加速阶段的优良表现很快就让评委们对于这款发动机有了深刻的认识。“起步快”成为了众多评委们的一致评价。在急加速阶段，敏銳而直接的油门反映和感觉强烈的动力输出让这款发动机动力充沛的特点显露无疑。
中途加速阶段，强大的动力储备使得加速变得简单异常，我在一次次的推背感中，认识到了这款发动机的动力性能。尤其是在4、5次反复加速后，动力输出丝毫没有迟滞，这确实说明这款发动机在动力性调校上造诣颇深。
当然，这款发动机在高速阶段，也表现出了一些问题。尤其是高速行驶发动机杂音方面，让驾驶者总是有一些不舒服的感觉。不过，与这款车的油耗优势相比，这些问题就显得不是那么重要了。在油耗方面的优势让评委们对于这款发动机的评价又上了一个台阶。