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有人说在设计领域，因为全球化的趋势，让越来越多的品牌失去了个性，变成了一个远看神似，近看形似的大同世界，因此也不可能再出现所谓大师，通过设计成就某款车型。这无疑是悲观的论点，但是面对越来越多的趋同，设计师们会怎么理解，并且在所谓的全球化环境中寻找自己品牌的位置呢?近日，记者分别采访了奥迪、日产和雪佛兰的三位主力设计师，让我们来听听他们对于时下这种局面的见解吧!
西拉夫：我们设计的产品都是为整个世界市场服务，奥迪毕竟是一个国际产品，但是我们自己也在慢慢采取一些措施，来吻合不同地区比如中国客户的一些需求，这些需求主要都是针对于具体的细节上的需求。四个月之前，我们设计部的三位同事被派到了北京，这个里面有一个是做外形设计的，一个是做内饰，还有一个是做色彩方面设计的，我把他们派到北京工作大概两年左右的时间，同时我们也聘用了一位中国的设计师参加到我们奥迪的团队里面。他们最主要的任务就是观察中国这个市场，观察中国市场上这些客户的爱好、趋势，同时我们也希望他们能够考察一下这些客户的爱好趋势都是出于什么样的原因。
刘恩泓：所谓全球化，我认为最重要的一环就是设计，只有达到了设计的全球化才能真正有全球化的产品。最近，日产中国设计中心刚刚建立，主要任务是针对全球车型研发做全方位的提案，当中会带有对中国市场的考虑和角度，为日产全球车型提供想法。与日产在别的国家设立的设计中心一样，我们之间的关系既是竞争又是合作的。通常一个方案不仅仅是一个设计中心完成，初期会有一些竞争，但最终是通过合作完成整车的开发。同时我们也与清华美院等中国的高校合作，安排更多的学生参与我们的实习与设计比赛，从中发现更有潜力的设计师为日产服务，目前中国设计中心中有半数以上的设计师都来自中国。
John Cafaro：说到全球化，我认为这是一种趋势，不可逆转的趋势。在三十年前，产品的风格是存在很大差异的，因为当时信息的交流，人与人的互动不像现在那么方便。而现在，在我们的团队里面有来自各地的设计师，他们有自己的工作背景，在欧洲的公司里面有美国人，在美国公司里面也有欧洲的设计师，大家互相之间的影响是非常大的。还有一点，现在的产品设计要符合全球化的审美观，将来会在设计风格上有更多的共性，当然保持各自的个性是必须的。但这也是根据各自品牌自身的传承以及全球不同市场的需求。
西拉夫：你也看到了，2011年奥迪在中国市场推出了很多具有前瞻意义的车型，比如A7和A1，在他们身上有着强烈的未来奥迪A系列车型的设计元素，那就是Sportback风格。Sportback在未来奥迪A系列车的设计过程中会取得一个标志性的作用，我自己觉得这会成为未来的一个趋势，因为我们给自己设定的一个目标就是进取和动感，我想Sportback可以在很好的一个程度上体现出奥迪车的运动和进取。在设计过程中我们对于未来的展望也是没有任何约束的，在奥迪里面大家定了一个内部的规则，设计人员他们根据自己的理念来进行新车的设计，我们在新车设计的时候，很多情况下不是处于深思熟虑，不是脑子里面出来的产品，而是自己凭感觉和内心里面出来的产品，凭内心和感觉出来的产品一般都会是非常好的产品。
刘息泓：虽然有些人曾说过日产与雷诺合作后的风格越来越雷同，但我们与雷诺在设计上并没有联合或者其他的合作关系，虽然我们在平台上有合作，但是新的风格并没有效仿。日产未来的设计风格很难用语言表述，但是讲求比较硬朗的线条，突出科技感。因为日产的车型都是全球化，针对不同的市场会有不同的需求，我们会把自己对于中国市场的理解传达给总部，这样开发出来的车型会更适合中国。
John Cafaro：讲到设计趋势，我们就不能不提所谓的传承，没有传承就没有未来。雪佛兰是在北荚有很多年的品牌。对于北美消费者来说，可能爸爸是开雪佛兰的，爸爸后来换了一个车，儿子又买了雪佛兰，由于几代传承下来，所以我们在考虑未来设计的时候必须要了解雪佛兰的历史，比如迈瑞宝这款车，如今已经是第八代了，以前那种宽大、夸张的风格不再适合现在的消费者，但是还是有很多经典设计可以保留，并且发扬光大。它的身上就代表了很多雪佛兰未来的设计方向，美式的动感舒适、欧式的运动操控和日式的高效节能，雪佛兰下一个百年是以全球化的视野来看待全球的族群。这些族群是新兴起的80后、90后，一定会使得雪佛兰品牌越来越年轻，越来越潮流，有现代感。
AF：在中级车市场，您认为对于中国市场来日产在研发过程中会不会有更多的考虑?
刘恩泓：我始终认为我们提供给中国市场的产品要比消费者预期的多，超越这个级别能提供的，因为中国消费者的胃口要比其他国家更为突出。在设计方面我们不会刻意寻找所谓中国元素，因为在我们看来这些元素是比较陈旧的，保守的，代表了传统，但是现在中国不断想要追求新的东西，所以要把古老的元素转变成创新的元素，这是我们设计师需要考虑的问题。
AF：迈锐宝的设计理念是源自北美。那么定位上针对中国市场做了哪些改进?
John Cafaro：实际上，当你去诠释一个车的理念的时候，你可以讲很多优势，但是这并不一定能够让消费者比较快地知道车的理念。对于一个真正开车的人来讲，一个拿着二十万左右预算的消费者，其实他并不认为我要多一点动感来牺牲这样的一种趋势。这个时候其实中高级轿车是不应该牺牲灵活性的。所以迈锐宝最后呈现出来的一个结果就是美式的动感舒适、欧式的运动操控和日式的高效节能。
AF：现在在中国几乎所有的公司都在强调他们车的运动，但是这种车的外观确实各有不同，到底未来趋势应该是什么样的?
西拉夫：年轻化成为了一种趋势，大家希望自己年轻，希望自己能够保持青春的活力，包括上了年纪的人也可能通过整容这样一种方式来保持自己年轻的面貌，运动性是年轻特质一个非常好的表现。不同的文化对于设计的理解会有不同，比如长城其实是在迎合自然的山势而建立起来的，也就是说它和自然非常好的和谐的融合在了一起。在欧洲而言，我们自己在做设计的时候，我们的文化可能跟中国的文化有一点不太一样，我们是非常崇尚技术的，就意味着我们在做设计的时候，很多情况下线条是更为直线的一种线条。
西拉夫：我们设计的产品都是为整个世界市场服务，奥迪毕竟是一个国际产品，但是我们自己也在慢慢采取一些措施，来吻合不同地区比如中国客户的一些需求，这些需求主要都是针对于具体的细节上的需求。四个月之前，我们设计部的三位同事被派到了北京，这个里面有一个是做外形设计的，一个是做内饰，还有一个是做色彩方面设计的，我把他们派到北京工作大概两年左右的时间，同时我们也聘用了一位中国的设计师参加到我们奥迪的团队里面。他们最主要的任务就是观察中国这个市场，观察中国市场上这些客户的爱好、趋势，同时我们也希望他们能够考察一下这些客户的爱好趋势都是出于什么样的原因。
刘恩泓：所谓全球化，我认为最重要的一环就是设计，只有达到了设计的全球化才能真正有全球化的产品。最近，日产中国设计中心刚刚建立，主要任务是针对全球车型研发做全方位的提案，当中会带有对中国市场的考虑和角度，为日产全球车型提供想法。与日产在别的国家设立的设计中心一样，我们之间的关系既是竞争又是合作的。通常一个方案不仅仅是一个设计中心完成，初期会有一些竞争，但最终是通过合作完成整车的开发。同时我们也与清华美院等中国的高校合作，安排更多的学生参与我们的实习与设计比赛，从中发现更有潜力的设计师为日产服务，目前中国设计中心中有半数以上的设计师都来自中国。
John Cafaro：说到全球化，我认为这是一种趋势，不可逆转的趋势。在三十年前，产品的风格是存在很大差异的，因为当时信息的交流，人与人的互动不像现在那么方便。而现在，在我们的团队里面有来自各地的设计师，他们有自己的工作背景，在欧洲的公司里面有美国人，在美国公司里面也有欧洲的设计师，大家互相之间的影响是非常大的。还有一点，现在的产品设计要符合全球化的审美观，将来会在设计风格上有更多的共性，当然保持各自的个性是必须的。但这也是根据各自品牌自身的传承以及全球不同市场的需求。
西拉夫：你也看到了，2011年奥迪在中国市场推出了很多具有前瞻意义的车型，比如A7和A1，在他们身上有着强烈的未来奥迪A系列车型的设计元素，那就是Sportback风格。Sportback在未来奥迪A系列车的设计过程中会取得一个标志性的作用，我自己觉得这会成为未来的一个趋势，因为我们给自己设定的一个目标就是进取和动感，我想Sportback可以在很好的一个程度上体现出奥迪车的运动和进取。在设计过程中我们对于未来的展望也是没有任何约束的，在奥迪里面大家定了一个内部的规则，设计人员他们根据自己的理念来进行新车的设计，我们在新车设计的时候，很多情况下不是处于深思熟虑，不是脑子里面出来的产品，而是自己凭感觉和内心里面出来的产品，凭内心和感觉出来的产品一般都会是非常好的产品。
刘息泓：虽然有些人曾说过日产与雷诺合作后的风格越来越雷同，但我们与雷诺在设计上并没有联合或者其他的合作关系，虽然我们在平台上有合作，但是新的风格并没有效仿。日产未来的设计风格很难用语言表述，但是讲求比较硬朗的线条，突出科技感。因为日产的车型都是全球化，针对不同的市场会有不同的需求，我们会把自己对于中国市场的理解传达给总部，这样开发出来的车型会更适合中国。
John Cafaro：讲到设计趋势，我们就不能不提所谓的传承，没有传承就没有未来。雪佛兰是在北荚有很多年的品牌。对于北美消费者来说，可能爸爸是开雪佛兰的，爸爸后来换了一个车，儿子又买了雪佛兰，由于几代传承下来，所以我们在考虑未来设计的时候必须要了解雪佛兰的历史，比如迈瑞宝这款车，如今已经是第八代了，以前那种宽大、夸张的风格不再适合现在的消费者，但是还是有很多经典设计可以保留，并且发扬光大。它的身上就代表了很多雪佛兰未来的设计方向，美式的动感舒适、欧式的运动操控和日式的高效节能，雪佛兰下一个百年是以全球化的视野来看待全球的族群。这些族群是新兴起的80后、90后，一定会使得雪佛兰品牌越来越年轻，越来越潮流，有现代感。
AF：在中级车市场，您认为对于中国市场来日产在研发过程中会不会有更多的考虑?
刘恩泓：我始终认为我们提供给中国市场的产品要比消费者预期的多，超越这个级别能提供的，因为中国消费者的胃口要比其他国家更为突出。在设计方面我们不会刻意寻找所谓中国元素，因为在我们看来这些元素是比较陈旧的，保守的，代表了传统，但是现在中国不断想要追求新的东西，所以要把古老的元素转变成创新的元素，这是我们设计师需要考虑的问题。
AF：迈锐宝的设计理念是源自北美。那么定位上针对中国市场做了哪些改进?
John Cafaro：实际上，当你去诠释一个车的理念的时候，你可以讲很多优势，但是这并不一定能够让消费者比较快地知道车的理念。对于一个真正开车的人来讲，一个拿着二十万左右预算的消费者，其实他并不认为我要多一点动感来牺牲这样的一种趋势。这个时候其实中高级轿车是不应该牺牲灵活性的。所以迈锐宝最后呈现出来的一个结果就是美式的动感舒适、欧式的运动操控和日式的高效节能。
AF：现在在中国几乎所有的公司都在强调他们车的运动，但是这种车的外观确实各有不同，到底未来趋势应该是什么样的?
西拉夫：年轻化成为了一种趋势，大家希望自己年轻，希望自己能够保持青春的活力，包括上了年纪的人也可能通过整容这样一种方式来保持自己年轻的面貌，运动性是年轻特质一个非常好的表现。不同的文化对于设计的理解会有不同，比如长城其实是在迎合自然的山势而建立起来的，也就是说它和自然非常好的和谐的融合在了一起。在欧洲而言，我们自己在做设计的时候，我们的文化可能跟中国的文化有一点不太一样，我们是非常崇尚技术的，就意味着我们在做设计的时候，很多情况下线条是更为直线的一种线条。