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一、九江沿江物流发展现状
九江沿江地区经过几年的快速发展，已经具备了很好的基础条件。以高速公路为基础的公路网已经较为完备。至2011年底，九江沿江地区公路总里程6802公里，其中高速公路203公里，九江长江二桥的建设已经完成。以京九铁路为代表的铁路网四通八达。沿江地区现有京九铁路、合九铁路、武九铁路、铜九铁路、昌九城际等五条国铁干线及城际铁路经过，现有三等及以上铁路站9个，其中一等站2个。依托长江的内河航道体系发展迅速。截至2010年底，九江港沿长江的瑞昌、城西、城区、湖口、彭泽五个港区共有码头泊位245个，年核定通过能力为4663.15万吨、30万TEU、470万人次。管道运输体系也逐渐发达，境内现已有油气管道共约460公里。目前公路运输承担了沿江地区最主要的货运量，比重超过70%，而水运和铁路的货运量分别占10%左右。
二、沿江物流发展面临的困难和问题
（一）周边城市的竞争日益激烈 。九江周边的武汉、黄冈、黄石等城市具有跟九江相似的区位条件，在物流方面跟九江有直接的竞争关系。据统计，2010年，武汉已有3000多家物流企业，GDP是5500亿元，货运总量是4亿吨。相比武汉，九江到2012年底为止物流企业总共不足800家，货运总量则不足1亿吨。黄冈和黄石目前落后于九江，但两个城市各具特色。黄冈以农副产品生产加工作为其物流业的主要发展方向，黄石则主打沿江开发，力图成为以水运中转为特色的物流中心城市。随着各地对于物流业的重视，九江物流面临的竞争也会越发激烈。
（二）物流信息系统发展滞后。目前，九江尚没有建立区域公共物流信息平台，各企业内部物流信息管理和技术手段也相对落后，难以做到资源共享、数据共用、信息互通。目前，物流信息的交换往往依靠小型的店铺来进行，信息的及时性和全面性难以保证，往往出现企业不能及时找到物流服务提供方，或者物流服务提供方能力闲置。
（三）公用码头不足。2010年九江港沿长江的瑞昌、城西、城区、湖口、彭泽五个港区完成货物吞吐量为3291万吨。该吞吐量占到通过能力的71%。根据预测，到2015年，长江沿线的5个港口的吞吐量将达到11700万吨，远远超过码头的设计通过能力。另一方面，公用码头比例过低也导致了码头的能力不能得到充分的发挥，也影响了物流业的发展。
（四）物流企业数量和质量不高。目前，这些物流企业大多数规模偏小，大型的、有实力的、拥有跨地区网络的物流骨干企业和龙头企业较少，物流服务层次较低。提供的服务也非常有限，仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务则相对较少。
（五）物流基础设施建设滞后。目前，九江沿江地区综合交通结构还有待完善，各种交通之间缺少衔接。与周边城市，尤其是南昌的交通尚存在瓶颈，影响了九江物流的辐射能力。物流行业的发展壮大必须以大型物流园区为依托，而九江的综合性物流园区和物流中心严重缺乏，难以形成物流规模化经营。
三、对于沿江物流发展的几点建议
（一）大力打造区域公共物流信息平台。物流信息在物流活动中具有十分重要的作用。通过信息的收集、传递和共享，信息平台可以很好地协调整个区域的物流活动、优化配置物流资源、提高物流效率、降低物流成本，同时对多式联运和电子商务的发展也有一定的推动作用。在目前昌九一体化的大背景下，九江和南昌可以联合打造区域公共物流信息平台，优化昌九区域的物流环境。此举亦可以在周边城市物流行业的竞争中取得差异化发展，赢得先机。
打造公共物流信息平台，要由政府部门牵头，协调大型的物流企业、物流协会、科研院所、软件开发公司共同参与，在这方面可以借鉴银联卡工程和上海亿通国家股份有限公司负责上海国家航运中心信息网络和上海大口岸物流信息系统的建设和运营的经验。打造信息平台可以分三个步骤进行。
（1）统一信息标准，建立信息共享的机制，在此基础上建立信息交换的门户网站。（2）加强信息技术的使用，使信息系统具备货物跟踪、库存报警、交易结算等功能。（3）连接政府职能部门、海关、检验检疫局、税务、银行、物流企业、工商企业等单位，打造完整的物流供应链，企业提供“一站式”的接入服务。
（二）培育本地物流企业，大力发展第三方物流。高质量的物流企业是发展物流的中坚力量。一方面，九江可以通过尝试引进高水平的物流企业，另一方面可以尝试培育本地企业。相对于其他物流企业，九江本地企业更了解九江的环境，更有可能提供灵活、高质量的服务。九江目前的物流企业比较零散，规模很小。要想做大做强，有两个途径。一是通过多个企业的整合。另一个是走专业化的道路。
在做大做强物流企业的基础上，九江应该大力发展第三方物流。第三方物流的发展可以为社会带来诸多好处。例如行业更加细分、物流效率的提高和物流成本的降低。目前九江的第三方物流还处于比较初级的层次。九江应该以信息平台为抓手，促使物流企业之间加强合作或者形成联合企业，争取为生产企业提供更完整的服务；鼓励本地物流企业与外来物流企业联合，将本地企业熟悉环境的优势和外来物流企业在经验、规模上的优势结合起来。
（三）加强基础设施建设，积极发展多式联运。多式联运是指经营人组织两种或两种以上的运输方式，通过一次托运、一次收费、全程负责的形式，为托运人提供“门到门”运输服务。九江应当积极发展多式联运，尤其是水铁联运，充分发挥九江长江干线和京九铁路交叉点的优势。要发展铁水联运，一方面要加强港口码头建设。另一方面是加强铁路专用线的建设，将港口和铁路有效地衔接起来。
铁路站场是发展多式联运，尤其是公铁联运的另一个重要枢纽。九江应当争取加强铁路站场的建设，为公铁联运创造良好的条件。在港口和铁路站场等枢纽附近，应当修建多式联运货运中转站，设计合理的公路换装点、内河换装点和铁路换装点，提高多式联运的效率。
（四）积极发展物流园区。物流园区是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点，是物流活动的枢纽。根据保守估计，到2015年，九江货运量将达到1.2亿吨。根据测算，中转这些货物需要的物流园区面积约为390万平方米。现有物流园区的面积将远远不能满足需求。九江需要合理规划物流用地，依托港口、铁路站场或者公路建立“物流综合枢纽-物流园区-物流节点”三个层次的物流园区。
随着物流行业的发展，冷链物流的重要性越来越高。据统计，九江水产品物流多年的交易量在20万吨以上，我市粮、棉、油、猪、蔬菜、水果等大宗农产品物流量增长速度也非常可观。这些产品的增长将会提高拉动对于冷链物流的需求。目前城西港物流基地已经设立了冷链中心，调研该中心的运行情况。
（五）改善生活物流。物流行业的发展不仅仅要惠及工业，也要改善普通民众的生活。九江应当提前布局，从3个方面入手，改善生活物流。一是要重视电商的影响。目前大部分电商已经入驻九江，某种程度上改变了居民的生活。以淘宝网为例，2013年8月份，淘宝网上九江的商家一共有1121家，月发出快递约3万件。保守估计，每个月到达九江的淘宝网的快递量也有3万件。再加上京东、一号店等电商，九江每个月的快递量还是比较可观的。未来电商的影响将会继续扩大，政府应该加强跟各电商和快递企业的联系，为他们的发展提供良好的条件。二是要努力降低城区配送成本。根据调研，九江目前的城区快递成本仍然较高，这不仅影响了快递企业的发展，也影响了居民的感受。九江可以考虑支持邮政物流、快递企业等物流配送企业与网点密集的连锁企业开展业务合作。一方面可以提高快递的效率，降低快递成本，另一方面也给居民提供了方便。三是要通过合理地布局物流节点，设计交通线路来降低工业物流对居民生活的影响。
九江沿江地区经过几年的快速发展，已经具备了很好的基础条件。以高速公路为基础的公路网已经较为完备。至2011年底，九江沿江地区公路总里程6802公里，其中高速公路203公里，九江长江二桥的建设已经完成。以京九铁路为代表的铁路网四通八达。沿江地区现有京九铁路、合九铁路、武九铁路、铜九铁路、昌九城际等五条国铁干线及城际铁路经过，现有三等及以上铁路站9个，其中一等站2个。依托长江的内河航道体系发展迅速。截至2010年底，九江港沿长江的瑞昌、城西、城区、湖口、彭泽五个港区共有码头泊位245个，年核定通过能力为4663.15万吨、30万TEU、470万人次。管道运输体系也逐渐发达，境内现已有油气管道共约460公里。目前公路运输承担了沿江地区最主要的货运量，比重超过70%，而水运和铁路的货运量分别占10%左右。
二、沿江物流发展面临的困难和问题
（一）周边城市的竞争日益激烈 。九江周边的武汉、黄冈、黄石等城市具有跟九江相似的区位条件，在物流方面跟九江有直接的竞争关系。据统计，2010年，武汉已有3000多家物流企业，GDP是5500亿元，货运总量是4亿吨。相比武汉，九江到2012年底为止物流企业总共不足800家，货运总量则不足1亿吨。黄冈和黄石目前落后于九江，但两个城市各具特色。黄冈以农副产品生产加工作为其物流业的主要发展方向，黄石则主打沿江开发，力图成为以水运中转为特色的物流中心城市。随着各地对于物流业的重视，九江物流面临的竞争也会越发激烈。
（二）物流信息系统发展滞后。目前，九江尚没有建立区域公共物流信息平台，各企业内部物流信息管理和技术手段也相对落后，难以做到资源共享、数据共用、信息互通。目前，物流信息的交换往往依靠小型的店铺来进行，信息的及时性和全面性难以保证，往往出现企业不能及时找到物流服务提供方，或者物流服务提供方能力闲置。
（三）公用码头不足。2010年九江港沿长江的瑞昌、城西、城区、湖口、彭泽五个港区完成货物吞吐量为3291万吨。该吞吐量占到通过能力的71%。根据预测，到2015年，长江沿线的5个港口的吞吐量将达到11700万吨，远远超过码头的设计通过能力。另一方面，公用码头比例过低也导致了码头的能力不能得到充分的发挥，也影响了物流业的发展。
（四）物流企业数量和质量不高。目前，这些物流企业大多数规模偏小，大型的、有实力的、拥有跨地区网络的物流骨干企业和龙头企业较少，物流服务层次较低。提供的服务也非常有限，仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务则相对较少。
（五）物流基础设施建设滞后。目前，九江沿江地区综合交通结构还有待完善，各种交通之间缺少衔接。与周边城市，尤其是南昌的交通尚存在瓶颈，影响了九江物流的辐射能力。物流行业的发展壮大必须以大型物流园区为依托，而九江的综合性物流园区和物流中心严重缺乏，难以形成物流规模化经营。
三、对于沿江物流发展的几点建议
（一）大力打造区域公共物流信息平台。物流信息在物流活动中具有十分重要的作用。通过信息的收集、传递和共享，信息平台可以很好地协调整个区域的物流活动、优化配置物流资源、提高物流效率、降低物流成本，同时对多式联运和电子商务的发展也有一定的推动作用。在目前昌九一体化的大背景下，九江和南昌可以联合打造区域公共物流信息平台，优化昌九区域的物流环境。此举亦可以在周边城市物流行业的竞争中取得差异化发展，赢得先机。
打造公共物流信息平台，要由政府部门牵头，协调大型的物流企业、物流协会、科研院所、软件开发公司共同参与，在这方面可以借鉴银联卡工程和上海亿通国家股份有限公司负责上海国家航运中心信息网络和上海大口岸物流信息系统的建设和运营的经验。打造信息平台可以分三个步骤进行。
（1）统一信息标准，建立信息共享的机制，在此基础上建立信息交换的门户网站。（2）加强信息技术的使用，使信息系统具备货物跟踪、库存报警、交易结算等功能。（3）连接政府职能部门、海关、检验检疫局、税务、银行、物流企业、工商企业等单位，打造完整的物流供应链，企业提供“一站式”的接入服务。
（二）培育本地物流企业，大力发展第三方物流。高质量的物流企业是发展物流的中坚力量。一方面，九江可以通过尝试引进高水平的物流企业，另一方面可以尝试培育本地企业。相对于其他物流企业，九江本地企业更了解九江的环境，更有可能提供灵活、高质量的服务。九江目前的物流企业比较零散，规模很小。要想做大做强，有两个途径。一是通过多个企业的整合。另一个是走专业化的道路。
在做大做强物流企业的基础上，九江应该大力发展第三方物流。第三方物流的发展可以为社会带来诸多好处。例如行业更加细分、物流效率的提高和物流成本的降低。目前九江的第三方物流还处于比较初级的层次。九江应该以信息平台为抓手，促使物流企业之间加强合作或者形成联合企业，争取为生产企业提供更完整的服务；鼓励本地物流企业与外来物流企业联合，将本地企业熟悉环境的优势和外来物流企业在经验、规模上的优势结合起来。
（三）加强基础设施建设，积极发展多式联运。多式联运是指经营人组织两种或两种以上的运输方式，通过一次托运、一次收费、全程负责的形式，为托运人提供“门到门”运输服务。九江应当积极发展多式联运，尤其是水铁联运，充分发挥九江长江干线和京九铁路交叉点的优势。要发展铁水联运，一方面要加强港口码头建设。另一方面是加强铁路专用线的建设，将港口和铁路有效地衔接起来。
铁路站场是发展多式联运，尤其是公铁联运的另一个重要枢纽。九江应当争取加强铁路站场的建设，为公铁联运创造良好的条件。在港口和铁路站场等枢纽附近，应当修建多式联运货运中转站，设计合理的公路换装点、内河换装点和铁路换装点，提高多式联运的效率。
（四）积极发展物流园区。物流园区是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点，是物流活动的枢纽。根据保守估计，到2015年，九江货运量将达到1.2亿吨。根据测算，中转这些货物需要的物流园区面积约为390万平方米。现有物流园区的面积将远远不能满足需求。九江需要合理规划物流用地，依托港口、铁路站场或者公路建立“物流综合枢纽-物流园区-物流节点”三个层次的物流园区。
随着物流行业的发展，冷链物流的重要性越来越高。据统计，九江水产品物流多年的交易量在20万吨以上，我市粮、棉、油、猪、蔬菜、水果等大宗农产品物流量增长速度也非常可观。这些产品的增长将会提高拉动对于冷链物流的需求。目前城西港物流基地已经设立了冷链中心，调研该中心的运行情况。
（五）改善生活物流。物流行业的发展不仅仅要惠及工业，也要改善普通民众的生活。九江应当提前布局，从3个方面入手，改善生活物流。一是要重视电商的影响。目前大部分电商已经入驻九江，某种程度上改变了居民的生活。以淘宝网为例，2013年8月份，淘宝网上九江的商家一共有1121家，月发出快递约3万件。保守估计，每个月到达九江的淘宝网的快递量也有3万件。再加上京东、一号店等电商，九江每个月的快递量还是比较可观的。未来电商的影响将会继续扩大，政府应该加强跟各电商和快递企业的联系，为他们的发展提供良好的条件。二是要努力降低城区配送成本。根据调研，九江目前的城区快递成本仍然较高，这不仅影响了快递企业的发展，也影响了居民的感受。九江可以考虑支持邮政物流、快递企业等物流配送企业与网点密集的连锁企业开展业务合作。一方面可以提高快递的效率，降低快递成本，另一方面也给居民提供了方便。三是要通过合理地布局物流节点，设计交通线路来降低工业物流对居民生活的影响。