业内人士透露，作为“经济圈最懂汽车、汽车圈最懂经济”双栖经济学家，宋清辉对互联网经济新常态下的汽车行业有着独到的见解
　　不知在座的各位是否认同，中国下一个经济奇迹是互联网经济。
　　现在，中国已成为头号制造大国、贸易大国、外储大国，今后中国经济新一轮的增长动力来源于互联网、移动互联网。未来，中国还将会成为头号互联网大国，来继续延续中国经济的“奇迹”。各个行业包括作为支柱行业的汽车工业，都将会借助互联网技术，开拓市场和用户。
　　全球汽车产业的变革时代已然到来。未来的5至10年，全球汽车行业面临的变化可能要比过去50年还要大的多，其中电动化、数字化、智能化将是汽车行业大趋势，现有的一些成熟的商业模式不能保证在未来仍旧能够适用。
　　忽如一夜春风来，遍地都是“互联网+”。2015年两会《政府工作报告》中首次提出的“互联网+”，目的是要推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。这个热词在会后立刻绽放在各个行业，战略布局也由此展开，毕竟各行各业各种物件通过技术手段都能够与互联网融合，“互联网+”的未来无限广阔，而其发展的瓶颈就是我们有限的思维。
　　实际上，不管《政府工作报告》提出“互联网+”与否，这种随着时代进步而日新月异的技术将彻底改变我们传统的生活习惯。就汽车而言，它的功能也将不仅仅是交通工具，也将成为一种类似电脑、手机的一种新终端，我们日常使用的GDP定位、行车记录仪等工具，就是“互联网+”的一种体现。
　　如果当前的汽车生产企业只是想着如何将价格做得便宜、如何让汽车看起来高端大气上档次、如何让汽车外观看起来很棒，除了个别强势车企外都会被新一代“互联网+”汽车给颠覆，就如同小米手机占领手机市场。这也意味着，传统汽车即使做得再好而不加以创新，其后果或会像诺基亚、柯达那样最终走向萧条。
　　有些车企在《政府工作报告》出炉不久就开始融合“互联网+”。2015年3月9日，北汽集团董事长徐和谊就表示北汽将和乐视联手打造新能源汽车，有消息还称乐视将为北汽的新能源汽车提供动力系统、智能操作系统和车联网系统的核心技术支持。2015年3月12日，上汽集团和阿里巴巴集团共同宣布，将合资设立10亿元的互联网汽车基金，并合作开发互联网汽车。百度CEO李彦宏也表示百度正在研发“无人驾驶”汽车，但不会过多地涉及硬件领域，而会在汽车硬件制造领域与第三方汽车厂商合作开发。可见，各种巨头已经开始布局。
　　跟紧时代、紧贴热点是好事，但“互联网+”汽车的发展过程中问题重重。在工业4.0时代，制造商将完成整个商品交易流程，而汽车发展至今并未有像样的销售网站网络，因此汽车行业需要颠覆的不是网站而是整个经销网络，而且还将颠覆整个生产系统。这意味着，当前充分将所谓O2O概念、B2C概念或者各种概念融合在汽车当中，硬生生称之为“互联网+”汽车实际上并非真正意义的成功。
　　随着客户个性化多样性的要求，工业4.0的汽车生产模式将为消费者提供品种更丰富的个性化、功能更齐全的多样性、性能更稳定的高质量、使用更人性化的产品。仅仅是在汽车上装入电脑并连接网络，换汤不换药的大规模工业化生产的、高性价比产品的吸引力将会降低，这种“伪互联网+”汽车最终会被市场所淘汰。
　　不得不否认，我国汽车制造业还只是停留在工业2.0之上，在汽车制造行业的研发、产权远不如发达国家，尽管越来越多的用户在使用汽车但也改变不了我国汽车制造落后的现实，从传统思维到现代化工业思维，我们才在要模仿、要学习、要探索、要研究、要开发的远征路上起步。工业4.0除了要有能够融合的智能设备外，还需要有源源不断的创新思维，这也意味着汽车行业在工业4.0的进程中并不会一帆风顺。
　　在工业4.0的进程中，汽车企业也许会失败、也许会亏损，充满了种种未知，尽管看似还是“汽车”，但跨入“互联网+”时代也是一种“跨界”。工业4.0的要点是智能工厂、智能生产、智能物流，在此情况下顺应时代发展，积极培养人才，完善企业体制，不一意孤行，才有机会立足新工业4.0，但这也只是说起来简单。
　　在“互联网+”时代中，汽车企业的营销思维也需要发生改变。可以想象的是在互联网、物联网，整合物流资源成为智能物流后，用户可以直接向生产制造厂下订单，无论是传统的4S店还是B2B、B2C都会被颠覆。
　　“互联网+”汽车什么时候能够成功上路我们还不得而知，当前的概念也仅仅是一个噱头，各种各样的营销战也会打响。在此情况下，只有扎扎实实进行研发、生产的企业，在营销战中才能做到淋漓尽致的“客户体验”。