就道路运输业而言,第一批节能减排示范项目重点推介了一些通过管理模式的改变、管理方式的创新或管理效能的提高来达到节能减排效果的绝妙方法。第二批节能减排示范项目则更加注重对节能新技术、新产品的推广运用,比如液力缓速节能技术应用、大容量双层客车运用、网络建设和科技信息化在公路货运中的应用、物流信息系统等。
　　
　　部分第一、二批节能减排示范项目经验介绍:
　　
　　客运车辆滚动发班模式
　　道路客运业节能潜力最大的环节依然是管理——优化客运组织和线路布局,提高客车实载率,以及整合运输资源配置,严格客运市场准入,合理控制运力增长。
　　20世纪末期,面对海南省道路客运市场运力过剩、经营主体分散、恶性竞争、运输效率低下、资源浪费严重等问题,海南省道路班车旅客运输协会在行业主管部门的指导及大力支持下,在道路客运经营者的积极配合下,组织全省主要骨干客运企业自1999年8月1日率先在海口至三亚班线以“车型分类、班次共保、循环发班、营收共享、优质服务”为原则,按照“统一进站、统一票价、统一调度、统一配客、统一发班、统一结算”的运作管理模式,实施“滚动发班”试点。
　　


　　客运车辆滚动发班模式符合道路客运网络化产业发展的基本方向,特别是在车辆饱和、班次密集、运输效率较低的客运线路,实施有组织、有计划的滚动发班,对节约能源和其他运输资源能够起到立竿见影的效果。
　　在示范线路的带动下,海南全省干线客运车辆、海南省旅游汽车、市县际客运车辆也纷纷实施“滚动发班”。目前,海南全省实施滚动发班、滚动调派的客运车辆已有3073辆,占全省道路营运客车的87.87%,其中实施滚动发班的班线客车1226辆,旅游车滚动调派1847辆。
　　
　　客运班线公司化经营模式
　　客运线路公司就是以同一客运线路为依托,通过整合客运线路原有的客运资源,以相关企业拥有的原线路经营资质为股权,以资产为纽带,实施集约化客运组织模式的现代客运企业类型。通过优化客运组织和班线资源,统一调度和挖掘现有资源,合理控制运力增长,提高客车的里程利用率和实载率,实现道路客运的集约化经营,达到节能减排的目的。
　　江苏省和浙江省交通主管部门充分利用宁杭高速公路建成通车的有利时机,实施品牌化建设,打造与此条生态文明示范路相适应的精品客运专线。在两省运输管理局的积极引导下,整合沿线原有的客运资源,先后在南京和杭州分别成立了江苏高客和杭宁快客。
　　宁杭高速公路线路公司的成功运作,离不开行业管理部门的大力支持。江苏、浙江两省运管部门积极引导,加强沟通和调研,共同形成了一套成熟的股比分配和公司组建方案;加强了两省间客运班次的协调力,满足了线路公司和旅客需求;实施了灵活的班次调整政策,加大了企业的自主权。
　　线路公司良好的公司治理结构和管理体制为做好节能减排工作提供了组织保障;线路公司的运营模式为提高客运服务质量和车辆利用效率、降低管理和经营成本、推进节能减排工作提供了制度保障。
　　
　　河南物流信息系统
　　在我国道路运输业发展过程中,由于运输企业、公路货运场站的信息化建设和管理手段落后,造成了道路货运车辆空驶率高、单位能耗高、运输效率低下等问题。
　　2006年8月8日,由河南省交通厅和安阳市政府牵头组织,安阳市交通系统成立了安阳市现代物流信息发展有限责任公司,同时建立了“八挂来网”物流信息系统。它是我国一家面向全国提供免费货运物流信息的专业网站,网站运营两年来,树立了“货找车、车找货,‘八挂来网’当媒婆”的理念。2007年底,该网站被河南省交通厅确定为全省的交通物流信息系统。
　　2008年初,河南省交通厅道路运输局在安阳市试点的基础上,向全省18个地市进行了推广,经专家组测算,仅4至8月,通过该系统减少的空驶行程达2.6亿公里,共计节省5272万升燃油,相当于节省了3.16亿元燃油费。
　　目前,该系统已经发展成为以网站数据库为基础,包含网站、物流客户端、物流手机WAP、物流手机短信、集成型GPS卫星定位系统和网络通话六个功能模块为一体的综合性物流信息系统。
　　河南省交通厅道路运输局根据货物运输行业的特点,在反复调研、细致规划、严格论证的基础上,通过行政手段强推的办法,走出了一条以“河南物流信息系统”带动全省物流行业提高信息化水平,降低车辆空驶率,节能又增效的新路子。
　　
　　大容量双层客车运用
　　2005年以来,我国客车制造厂商通过引进国外先进技术加以消化、吸收并予以技术创新,生产出了用于道路旅客运输的大容量双层客车。目前该车型最多可以配置85个客座位,大大突破了传统客车最多只能配置50余客座位的限制。
　　


　　2006年12月21日,原交通部组织21位专家在北京就金华青年汽车集团开发的车长为13.7米的特大型双层客车(JNP6137S)进行了评审。专家们认为,该车型底盘部件总成技术先进,全承载车身,行驶安全、可靠、乘坐舒适,具有较好的使用经济性,可以在我国二级及以上公路(山区二级公路除外)的道路客运线路上使用。
　　2006年以来,在重庆、四川、广东、云南、福建等地,多家企业根据市场情况开始在部分客运线路中尝试使用大容量双层客车。大容量双层客车作为一种先进客车技术的代表,为道路客运行业利用车辆结构调整来实现节能减排提供了新的途径。
　　5家示范单位还选择典型客运班线,于2008年8月开始开展了大容量双层客车运用节能减排示范活动。
　　在示范客运线路成都至重庆线路上,大容量双层客车与占用相同路面资源的普通客车相比,千人公里油耗分别下降了21.73%、30.61%,并有效地减少了排放,节约了社会资源,在经营中未发生一起安全事故。
　　
　　优选客车最佳使用油耗区
　　从客车全寿命使用周期分析,新车至第一次大修间是车辆最低油耗使用区,车辆大修后其油耗和排放水平将有所提高。“优选客车最佳使用油耗区,打造节能型高速公路客运”就是在营运客车行驶里程达到第一次大修里程之前,由客车制造商回购,并经过专业化整修,最大限度地改善车辆技术状况后,转入旅游客运或非营运领域。
　　江西长运结合车辆燃油消耗的技术经济特征和使用周期,改革传统循环大修的营运客车使用方式,创新企业节能减排模式。自2003年起,与汽车制造商建立战略联盟,对公司部分高速客运车辆采用“持续新车”的模式,由汽车制造商回购达到第一次大修里程的客车。
　　“持续新车”模式与传统“大修理车”模式相比,具有明显的节能减排的经济效益和社会效益。首先,对于客运公司而言,“持续新车”模式加快了公司客运车辆的更新周期,不仅提高了车辆的舒适度和外观,提升了企业品牌和客运市场竞争力,而且良好的车辆性能,减少了燃油消耗和车辆维修费用,提高了车辆的利用率和经济效益;其次,对于客车制造商而言,充分发挥其车辆维修技术和销售网络优势,不仅提高了车辆的技术状况,降低了车辆整修的边际成本,而且拓展了客户群,增加了销售数量和市场份额。
　　
　　煤层气的开发利用
　　煤层气俗称瓦斯,是一种生成、储存于煤层并吸附于煤颗粒表面的气体,既是煤矿安全的第一杀手,又是一种清洁燃料。在开采煤炭时必须将其排出,如直接排放到大气中,不但对大气产生污染,而且浪费能源。充分采集、利用煤层气,将变废为宝、化害为利,对减少空气污染及温室气体排放、缓解能源危机等都具有重要的作用。
　　山西晨光物流有限公司在晋城煤业集团及山西省交通厅的支持下,积极开展晋城煤业集团煤层气资源作为车用燃料的开发利用工作。
　　2006年6月,该公司与陕汽集团共同开展了重型燃气牵引车道路运行试验,改进了重型燃气牵引车的使用性能。
　　2008年6月,该公司又开展了山西省交通厅“煤层气替代汽(柴)油在道路交通运输领域的应用研究”。
　　目前,该公司拥有320辆燃气牵引车,100辆煤层气运输槽罐车,合资建成22座煤层气加气站。公司在自有的运输车辆全部使用煤层气作燃料的基础上,大力引导社会车辆燃气化改造,搭建煤层气加气站点网络,已初步构建了煤层气供应体系,使煤层气作为车用燃料得到了广泛的应用。
　　截至到2008年8月,该公司累计向车辆提供煤层气3800万立方米,替代燃油3040万升,为汽车节约燃料费用9200余万元,并有效减少了温室气体排放;公司自有运输车辆累计消费煤层气630万立方米,替代燃油504万升,节约燃料费用近1530万元。