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摘要：行道树是城市道路绿化的框架，其品种的正确选择具有重要的城市名片作用，本文将对行道树品种选择及种植研讨。
关键词：行道树；种植技术；品种；研究
中图分类号： S157 文献标识码： A
前言
我们在毗邻杭州主城区东部的杭州经济技术开发区（简称下沙），1992年开始新造城区、行政管辖面积104.7平方公里（其中陆地面积89.4平方公里，钱塘江水面15.3平方公里），还在建设中，本人从事绿化工作多年，提出以下观点：
一、行道树的品种选择
该问题历来是各城区绿化工作者重要的探讨课题，由于地理自然环境的不同，各城市无比较性、参考性，如杭州市区从1952年以来种植过行道树品种约有50种，现在保留的也只有半数左右，品种种植数量较多的也不到十个品种。由于下沙新区基本上1952年至1980年二次大围垦形成的土地，故盐碱性较强，沙性重、土壤含肥量少且保肥能力差，与杭州主城区地理区域环境接近，但土壤质量相差甚远。自1993年以来种植过香樟、棕榈、杜英、桂花、香泡等二十余种行道树，目前因环境不适应和长势弱等原因仅剩十余种，品种种植的较多的也不到十种。从下沙近二十年来行道树种植情况来分析，有以下几点应引起注意：
㈠ 树种资源的充分利用：每个地区的行道树品种资源都不多，挖掘每个品种的特性，充分利用是非常必要的。这些树种根据冠幅可人为相对划分为：大、中、小型，道路根据其宽度和功能也可以分为三类：主干道、次主干道、支路，二者合理地对称安排。
㈡ 为了尽可能增加行道树品种的资源，在下沙的支路及次主干道上还可选用柳树、臭椿、广玉兰、嫁接银杏（须5分叉以上）等作试验，但不宜太多道路使用。
二、下沙行道树的基本要求
㈠ 一般条件
1、树冠条件：行道树是指种植在各种道路两侧及分车带树木，给车辆和行人遮荫避雨并构成街景的树种。所以要求行道树的树冠要达到一定要求，如下沙文津北路的红果冬青是小型紧凑且朝上生长型常绿树种，冠幅太小不适合作行道树。
2、分支点要求：行道树分支点至少2.2米以上，能到2.8-3米左右更佳，因小型冠幅乔木很难做到这一点，大型货车、大型公交车车身高度一般都在2.8米左右，有的货车甚至达到4米以上，随着经济快速发展，这类车越来越多，对行道树分支点要求也慢慢提高。
3、根系生长条件要求：根生长方式基本平行的不适宜，如枫杨在公园、路侧绿地生长良好，但在人行绿化带不易长好，因枫杨的根系基本平行生长，人行绿带的宽度严重限制了它生长的条件。
4、抗风能力：抗风性强，道路空旷笔直，下沙又靠江边，往往风力较大，珊瑚朴枝条柔软抗风力能力强，白杨、意杨类就相对较差。
5、抗道路恶劣环境能力要求：道路上汽车尾气排放大、空气污染大、扬尘多，如大叶女贞就较适宜，枫香就不太抗污染，则不太适宜。
6、土壤条件：耐土壤容量小，人行绿带相对土壤容量小，土壤不深厚，枫香、马褂木、杜英、乐昌含笑类就不太适应，这就是这类树种种在公园绿地、路侧绿带绿地还可以，种在人行绿带长势就不怎么好的一个主要原因。
7、胸径条件：胸径不宜太大，因人行绿带土壤容量不多，在土壤质量又不太好情况下，特别是对土壤容量、土壤肥性要求较高的树种，如香樟、马褂木、杜英、乐昌含笑等品种胸径不宜选择过大，还应考虑这些树今后几十年的生长条件。下沙6号路1-3号路1996年秋种植的胸径8公分香樟现胸径平均在30公分以上，长势已出现问题，与企业华春门口7-8株香樟的生长情况对比，显出明显弱势。
㈡ 适合下沙土壤条件
下沙土地是1952年到1980年二次钱江大围垦形成的，盐碱性强、沙性重，保肥能力差。相对梧桐、银杏、黄山栾树等较适宜，而不耐盐碱，对肥力要求较高的品种就不太适应，如乐昌含笑、杜英、马褂木等。但公园绿地、路侧绿带因土壤容量大，也可稍扭转这一劣势，这也为下沙植物品种多样性有了实践前提，也告诉了我们为什么有些品种在人行绿带长不好而在公园绿地，路侧绿地可长好的原因。
三、行道树的胸径多少为宜
随着经济能力的增强，各地有选择胸径30公分的大树倾向越来越烈，我们认为超大规格的大树应用，不仅有破坏生态之嫌疑，而且景观效果有时并不理想：其理由如下：
⑴ 经济条件允许条件下，可多采用胸径10-15公分苗木，这些苗木因苗圃数量相对较多，容易选到树冠大小、分支点高度及生长高度基本一致的苗木，这三个一致对道路景观来说则是最重要的。这三个一致使行道树看上去年轻有为，朝气蓬勃，而胸径30公分以上大树的选购往往做不到这一点，使经济大力度的投入与社会效益的回报不相对应。
⑵ 胸径10-15公分的苗木运输过程中不用截枝，保留全冠，一般种植一年左右树冠形状基本恢复，整条道路形象较好。而超大规模的苗木因运输的问题需重度截枝，原有树冠被破坏，造成参差不齐，显得苍老无力。并且恢复树木的全冠相，少则三到五年，多则七八年。
⑶ 胸径10-15公分苗木对树池内径要求较小，一般都能符合要求，与人行道下铺设的管道矛盾相对较小。而大规格苗木则对树池内径要求较高，且由于土壤容量关系，对今后的生长也不利。
⑷ 胸径10-15公分的苗木成活率相对高。一是下沙为了增加行道树品种资源的多样性，会选择一些并不完全适应下沙土壤条件的树种，而这些树种往往规格小的成活率高，规格过大的乔木移植成活率低。二是行道树位置关系，确定了不可能抬高种植，只能基本平种，苗木规格越大则土球厚度越大，相等于埋的越深，一旦地下水位高，容易遇水烂根，影响成活率。特别是在新建城区，往往道路正在施工，雨污水管道等还未全部开通，地下积水严重情况下，更严重影响大规格苗木成活率。
因此我们认为经济条件允许下，可多采用胸径10-15公分苗木作行道树，一般情况下宜选用8—10公分的苗木也可以。
四、其它方面
㈠ 行道树的间距多少为宜：行道树的树冠前面已经讲到可以分为三类：大冠幅成年后可达10米以上，中型的也可达8米以上，小冠型的也可达6米以上。行道树顾名思义是要给行人遮阴避雨，因此行道树的间距不要象现在呆板的所有道路都是在8米左右，建议，前面所讲主干道种大冠型树种，间距10米，次主干道种中冠型树种，间距8米左右，支路种小冠型树种，间距在6-7米之间。这要求在道路市政设施设计时就考虑进去。
㈡ 人行绿带的内径宽度及树池的内径宽度多少为宜：人行绿化的形式主要是以下几种：⑴树池仅种一株行道树；⑵一般约25米左右的人行绿带，可种四株行道树；⑶ ⑴⑵二种形式交替。我们认为在人行道宽度及人行道下管线允许的条件下，绿带的内径越大越好，最好能在1.5米以上，有足够的土壤容量保证苗木今后的生长空间，也有利于经济条件较好情况下种植偏大规格苗木的要求。有的地方出现树池内径只有0.8*0.8米的树池内种植胸径20公分的苗木，就是成活了，今后的生长状态也不会好到哪里去。同样，单个树池的人行绿带，因地下管道原因树池内径不能扩大情况下，建议另一边稍拉长，成长方形树池，以确保树池土壤容量，保证苗木今后良好的生长。
㈢ 行道树种在道路两侧，是否一定要对称，可否不对称，一边是商店，企业居住区之类，另一边是河渠，我们认为在该段可不对称种植，商店、企业、居住区一边可考虑高大、挺拔的品种，河渠边可选择婀娜多姿的品种，如珊瑚朴、无患子等。与河渠的路侧绿化带景观结合起来，更具特色。
㈣人行绿带一侧是河渠并有一定宽度的，在能处理好人行道下管线能力条件下可否将人行绿带与河渠绿带结合起来，将人 行道放至河渠路侧绿带中去，更显得新建城市绿化景观的特色。
㈤ 把行道树种植到路侧绿化带靠人行道一侧代替行道树，人行绿带由于土壤容量关系有些树种不太适应，如需土壤肥沃、土层深厚的杜英、乐昌含笑、马褂木等，这些品种种在路侧绿带，土壤容量大了，長势就好多了，种在人行道一侧是可以代替行道树发挥作用的，这个方法也可有效利用行道树品种资源。
㈥ 每一条道路行道树品种的选择还要考虑机非隔离带的道路情况，有中央分车带的道路，有机非隔离带加中央绿带的道路三种情况下，这二条带上乔木品种，常绿乔木与落叶乔木的关系，该条道路与相邻道路乔木品种的关系，总之尽可能合理利用行道树品种资源。
关键词：行道树；种植技术；品种；研究
中图分类号： S157 文献标识码： A
前言
我们在毗邻杭州主城区东部的杭州经济技术开发区（简称下沙），1992年开始新造城区、行政管辖面积104.7平方公里（其中陆地面积89.4平方公里，钱塘江水面15.3平方公里），还在建设中，本人从事绿化工作多年，提出以下观点：
一、行道树的品种选择
该问题历来是各城区绿化工作者重要的探讨课题，由于地理自然环境的不同，各城市无比较性、参考性，如杭州市区从1952年以来种植过行道树品种约有50种，现在保留的也只有半数左右，品种种植数量较多的也不到十个品种。由于下沙新区基本上1952年至1980年二次大围垦形成的土地，故盐碱性较强，沙性重、土壤含肥量少且保肥能力差，与杭州主城区地理区域环境接近，但土壤质量相差甚远。自1993年以来种植过香樟、棕榈、杜英、桂花、香泡等二十余种行道树，目前因环境不适应和长势弱等原因仅剩十余种，品种种植的较多的也不到十种。从下沙近二十年来行道树种植情况来分析，有以下几点应引起注意：
㈠ 树种资源的充分利用：每个地区的行道树品种资源都不多，挖掘每个品种的特性，充分利用是非常必要的。这些树种根据冠幅可人为相对划分为：大、中、小型，道路根据其宽度和功能也可以分为三类：主干道、次主干道、支路，二者合理地对称安排。
㈡ 为了尽可能增加行道树品种的资源，在下沙的支路及次主干道上还可选用柳树、臭椿、广玉兰、嫁接银杏（须5分叉以上）等作试验，但不宜太多道路使用。
二、下沙行道树的基本要求
㈠ 一般条件
1、树冠条件：行道树是指种植在各种道路两侧及分车带树木，给车辆和行人遮荫避雨并构成街景的树种。所以要求行道树的树冠要达到一定要求，如下沙文津北路的红果冬青是小型紧凑且朝上生长型常绿树种，冠幅太小不适合作行道树。
2、分支点要求：行道树分支点至少2.2米以上，能到2.8-3米左右更佳，因小型冠幅乔木很难做到这一点，大型货车、大型公交车车身高度一般都在2.8米左右，有的货车甚至达到4米以上，随着经济快速发展，这类车越来越多，对行道树分支点要求也慢慢提高。
3、根系生长条件要求：根生长方式基本平行的不适宜，如枫杨在公园、路侧绿地生长良好，但在人行绿化带不易长好，因枫杨的根系基本平行生长，人行绿带的宽度严重限制了它生长的条件。
4、抗风能力：抗风性强，道路空旷笔直，下沙又靠江边，往往风力较大，珊瑚朴枝条柔软抗风力能力强，白杨、意杨类就相对较差。
5、抗道路恶劣环境能力要求：道路上汽车尾气排放大、空气污染大、扬尘多，如大叶女贞就较适宜，枫香就不太抗污染，则不太适宜。
6、土壤条件：耐土壤容量小，人行绿带相对土壤容量小，土壤不深厚，枫香、马褂木、杜英、乐昌含笑类就不太适应，这就是这类树种种在公园绿地、路侧绿带绿地还可以，种在人行绿带长势就不怎么好的一个主要原因。
7、胸径条件：胸径不宜太大，因人行绿带土壤容量不多，在土壤质量又不太好情况下，特别是对土壤容量、土壤肥性要求较高的树种，如香樟、马褂木、杜英、乐昌含笑等品种胸径不宜选择过大，还应考虑这些树今后几十年的生长条件。下沙6号路1-3号路1996年秋种植的胸径8公分香樟现胸径平均在30公分以上，长势已出现问题，与企业华春门口7-8株香樟的生长情况对比，显出明显弱势。
㈡ 适合下沙土壤条件
下沙土地是1952年到1980年二次钱江大围垦形成的，盐碱性强、沙性重，保肥能力差。相对梧桐、银杏、黄山栾树等较适宜，而不耐盐碱，对肥力要求较高的品种就不太适应，如乐昌含笑、杜英、马褂木等。但公园绿地、路侧绿带因土壤容量大，也可稍扭转这一劣势，这也为下沙植物品种多样性有了实践前提，也告诉了我们为什么有些品种在人行绿带长不好而在公园绿地，路侧绿地可长好的原因。
三、行道树的胸径多少为宜
随着经济能力的增强，各地有选择胸径30公分的大树倾向越来越烈，我们认为超大规格的大树应用，不仅有破坏生态之嫌疑，而且景观效果有时并不理想：其理由如下：
⑴ 经济条件允许条件下，可多采用胸径10-15公分苗木，这些苗木因苗圃数量相对较多，容易选到树冠大小、分支点高度及生长高度基本一致的苗木，这三个一致对道路景观来说则是最重要的。这三个一致使行道树看上去年轻有为，朝气蓬勃，而胸径30公分以上大树的选购往往做不到这一点，使经济大力度的投入与社会效益的回报不相对应。
⑵ 胸径10-15公分的苗木运输过程中不用截枝，保留全冠，一般种植一年左右树冠形状基本恢复，整条道路形象较好。而超大规模的苗木因运输的问题需重度截枝，原有树冠被破坏，造成参差不齐，显得苍老无力。并且恢复树木的全冠相，少则三到五年，多则七八年。
⑶ 胸径10-15公分苗木对树池内径要求较小，一般都能符合要求，与人行道下铺设的管道矛盾相对较小。而大规格苗木则对树池内径要求较高，且由于土壤容量关系，对今后的生长也不利。
⑷ 胸径10-15公分的苗木成活率相对高。一是下沙为了增加行道树品种资源的多样性，会选择一些并不完全适应下沙土壤条件的树种，而这些树种往往规格小的成活率高，规格过大的乔木移植成活率低。二是行道树位置关系，确定了不可能抬高种植，只能基本平种，苗木规格越大则土球厚度越大，相等于埋的越深，一旦地下水位高，容易遇水烂根，影响成活率。特别是在新建城区，往往道路正在施工，雨污水管道等还未全部开通，地下积水严重情况下，更严重影响大规格苗木成活率。
因此我们认为经济条件允许下，可多采用胸径10-15公分苗木作行道树，一般情况下宜选用8—10公分的苗木也可以。
四、其它方面
㈠ 行道树的间距多少为宜：行道树的树冠前面已经讲到可以分为三类：大冠幅成年后可达10米以上，中型的也可达8米以上，小冠型的也可达6米以上。行道树顾名思义是要给行人遮阴避雨，因此行道树的间距不要象现在呆板的所有道路都是在8米左右，建议，前面所讲主干道种大冠型树种，间距10米，次主干道种中冠型树种，间距8米左右，支路种小冠型树种，间距在6-7米之间。这要求在道路市政设施设计时就考虑进去。
㈡ 人行绿带的内径宽度及树池的内径宽度多少为宜：人行绿化的形式主要是以下几种：⑴树池仅种一株行道树；⑵一般约25米左右的人行绿带，可种四株行道树；⑶ ⑴⑵二种形式交替。我们认为在人行道宽度及人行道下管线允许的条件下，绿带的内径越大越好，最好能在1.5米以上，有足够的土壤容量保证苗木今后的生长空间，也有利于经济条件较好情况下种植偏大规格苗木的要求。有的地方出现树池内径只有0.8*0.8米的树池内种植胸径20公分的苗木，就是成活了，今后的生长状态也不会好到哪里去。同样，单个树池的人行绿带，因地下管道原因树池内径不能扩大情况下，建议另一边稍拉长，成长方形树池，以确保树池土壤容量，保证苗木今后良好的生长。
㈢ 行道树种在道路两侧，是否一定要对称，可否不对称，一边是商店，企业居住区之类，另一边是河渠，我们认为在该段可不对称种植，商店、企业、居住区一边可考虑高大、挺拔的品种，河渠边可选择婀娜多姿的品种，如珊瑚朴、无患子等。与河渠的路侧绿化带景观结合起来，更具特色。
㈣人行绿带一侧是河渠并有一定宽度的，在能处理好人行道下管线能力条件下可否将人行绿带与河渠绿带结合起来，将人 行道放至河渠路侧绿带中去，更显得新建城市绿化景观的特色。
㈤ 把行道树种植到路侧绿化带靠人行道一侧代替行道树，人行绿带由于土壤容量关系有些树种不太适应，如需土壤肥沃、土层深厚的杜英、乐昌含笑、马褂木等，这些品种种在路侧绿带，土壤容量大了，長势就好多了，种在人行道一侧是可以代替行道树发挥作用的，这个方法也可有效利用行道树品种资源。
㈥ 每一条道路行道树品种的选择还要考虑机非隔离带的道路情况，有中央分车带的道路，有机非隔离带加中央绿带的道路三种情况下，这二条带上乔木品种，常绿乔木与落叶乔木的关系，该条道路与相邻道路乔木品种的关系，总之尽可能合理利用行道树品种资源。