悬挂式快捷货物运输列车轮轨关系探讨

来源 :铁道机车车辆 | 被引量 : 0次 | 上传用户:lanrenlaopan
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介绍了一种悬挂式快捷货物运输列车的轮轨关系,通过对比、分析、动力学计算,验证了货物运输列车所采用的轮轨关系的可行性、可靠性.
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为了有效地解决由于外界因素导致的轮轨黏着牵引力利用率不高的问题,提出用全维状态观测器来估测黏着系数,同时采用带遗忘因子递推最小二乘算法(FFRLS)以获得黏滑特性曲线的斜率值,进而引入变步长梯度下降法搜寻最优蠕滑速度以调节转矩补偿值,可实现在恶劣轮轨路况下高速列车黏着力仍可高效利用的目的.文中将在Matlab/Simulink平台对此研究策略的可行度和有效性进行验证.
GMC-96B型钢轨打磨列车B车在55~72 km/h的应用速度范围内运行,司机室会出现持续的、剧烈的垂向异常振动现象.在京广线郑州南—许昌对原型车进行轴箱、转向架构架、车体和司机室垂向振动加速度测试试验,B车司机室坐椅附近垂向振动加速度和平稳性指标不满足标准要求.进一步分析测试数据,掌握了B车振动特点及振动在轴箱—构架—车体—司机室传递关系,结合转向架相对摩擦系数测定和解体检查,找出异常振动发生的主要原因,并提出相应的改进优化方案.经过对B原型车2种方案的改进优化并先后在正线上加以测试验证,结果表明司机
针对当前铁路货车检修过程中转向架弹簧检测选配现状及存在的问题,研制一种集铁路货车转向架弹簧视觉检测及智能选配于一体的高效自动化系统,实现弹簧尺寸参数检测、规格型号自动判定及机器人智能选配的目标.
文中从介绍CHD2A1型电力蓄电池牵引车的主电路原理图开始,深入了解其主电路各器件的设计思想及其作用,并重点对其重要部件牵引变流器及辅助变流器的原理进行了介绍,最终从部件参数计算进行了重点说明,通过这些分析对后续此类工程车的开发与应用有一定的借鉴意义.
文中提出了一种柴电混合动力调车机车动力系统的设计方案.首先对柴电混合动力调车机车的工作原理及功率流动进行分析,然后参照东风系列内燃调车机车的运行工况对柴电混合动力调车机车的动力系统进行能量配置,基于MATLAB建立了柴油发电机组与动力电池系统仿真模型,根据调车机车运行工况进行仿真分析.针对不同体系、不同特性的动力电池,提出了3000 hp(2237 kW)柴电混合动力调车机车动力电池配置方案,并进行经济性对比分析.最终设计方案在降低燃油消耗量的同时,可大幅提升动力电池寿命周期内的经济效益.
结合铁路政策和市场需求,调研现有铁路运输汽车专用车的国内外现状,分析既有铁路汽车专用车的设计、运营、操作等方面的不足之处,研发出一种以运输集装箱为主、运输汽车为辅的两用特种车.文中介绍了一种铁路集装箱—汽车两用车,以实现其功能性作用为研发目标,对其研发过程中的关键技术及整车主要结构进行介绍,并分析其前景应用.
随着我国高速动车组逐步走向世界,高速动车组面临世界各地巨大的气候差异,要求高速动车组必须具有高耐候性,而作为高速动车组核心部件之一的牵引辅助变流器,亦需要满足高耐候性要求.文中以高速动车组牵引辅助变流器样机为例,利用计算流体力学软件FloTHERM进行热仿真分析,在软件中建立了相应的仿真计算模型,通过对于样机进行温升试验验证了所建立模型的准确性和计算的可行性.在环境温度为-50℃和40℃这2种极端温度下,利用建立的仿真模型进行牵引辅助变流器的热仿真分析,得到了极端工况下牵引辅助变流器中功率模块的温升变化,
随着和谐号及复兴号等电力机车(动车组)的使用,牵引变电所负荷功率因数普遍能达到要求,但在列车对数低于设计值时,功率因数也会因达不到0.9而造成罚款.文中结合京沈客专辽宁段运行初期运行工况,对产生大额的力率电费的情况进行了理论分析,为节支降耗,初步研究了增设无功补偿装置的方案,并做了经济性分析.
磁浮列车遭受直击雷时,雷电流通过击穿电磁铁与轨道之间的气隙实现接地,因此有必要对气隙击穿泄流的特性及其对雷击车体过电压的影响进行分析.文中基于Simulink软件建立了单节车厢接地系统电路模型,仿真分析了气隙击穿泄流的分布特性和雷击车体过电压特性,分析了多气隙击穿的影响因素,并搭建了雷电流冲击试验平台对多气隙击穿泄流特性进行了试验验证.研究结果表明:多个导向电磁铁和轨道之间的气隙被高压击穿而成为雷电流的泄流通道,泄流通道大幅降低了雷击车体过电压.多气隙击穿的原因与雷电流上升速率和气隙支路的电感值有关.开展
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