古典风范

　　保时捷911本就是一个传承大于创新的经典车型，经历了数十年的演变之后，它的神采依旧散发着浓郁的复古风。而其中的Targa车型，更是对“复古”二字有着近乎偏执的重视。但这种源于历史的魅力，却让一众信徒们意乱情迷，不能自已。然而在赞美它优雅精致的时候，我们也不要忘了这是一台跑车。既然选定了这一市场，就注定会强敌环伺。它和同门其他车型—样装备了最新的3.0T水平对置发动机，功率升至420匹。此外Targa全系装备了全轮驱动系统，再加上后置后驱的天然优势，稳定性依旧是顶级的。这是一台拒绝满载的性能杀器。在暴走模式下，它在提速过程中的推背感非常充沛，4.2秒即可破百。配合低吼的发动机声浪，你必须要有足够强大的心理素质才敢火力全开。但它又不像GTR等竞速机器般粗鲁，打开敞篷爱上风声，关掉敞篷迷恋光影，这种优雅腔调让它成为了最特立独行的存在。

高能轿跑

　　溜背的车身千篇一律，个性的车头万里挑一。这辆高性能Coupe，就拥有一张辨识度极高的前脸。它延续了RS5系列特有的蜂窝状格栅，但进气口轮廓显然要更锋利一些。而新增的侧面进气口和锋利的LED大灯，则让整张脸都舒展开了。RS5 Coupe目前只有一套动力系统，那就是2.9升双涡轮增压V6发动机和八速自动变速箱的组合。优秀的444匹马力值在Quattro四驱系统和运动型后差速器的催化下，上路时也能发挥出百分之百的实力。新车在美国卖6.99万美元，9月国产时要价几何，你不妨猜上一猜。

革命变量

　　在耕耘了足足20年之后，英菲尼迪终于拿出了“顶级黑科技”VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。仅凭2.0T的排量即可实现272匹的最大输出，压缩比则可在8：1～4：1智能切换，澎湃能量和高效燃油可蒹得。无挡可换的CVT无级变速器、更出色的风阻，再加上“可变压缩比”技能，四驱车型的燃油效率足足拉升了30%。在这个“绿色就是政治正确”的年代，这台大走环保路线的SUV必然会让你心里舒服很多。换代后的QX50仍然采用了波浪感十足的线条设计，细节上变得更符合大众审美。更多的镀铬装饰，筋肉感十足的身段，还有异化成了眉毛的LED日间行车灯，共同让新QX50多了几分英武之气。至于双屏中控、沙发级座椅和真皮缝线工艺，只有亲自体验一番才能懂它的珍贵。

城中隐士

　　被视为“买菜车”代表作的高尔夫，贴一个“R”标识就能扮猪吃老虎。它在业内的名号，完全能用“闻风丧胆”来形容。粗粗看去你并不能察觉它的运动之处，特色标签多是黑色后扩散器、碳纤维后视镜、环抱式座椅这种细枝末节。相较之下，双边共四出的排气尾管，已经显得非常突兀了。新车装备有一台2.0TSI发动机，马力值提升至现在的290匹。这台支持弹射起步的钢炮能在4.8秒内完成破百加速。它就像一位到菜市场砍价的搏击教练，看上去泯然众人，真动起手来一个能打的都没有。

东瀛超跑

　　雷克萨斯LFA息声之后，日本再无真正意义上的顶级超跑了，直到这辆讴歌NSX面世。它于2016年末在国内上市，操刀者是一位来自美国的女设计师，故而你几乎看不到任何上代车型的影子。但它兼顾了攻击性和协调感的外观，绝对会令你过目不忘。它选用了欧洲超跑中很流行的混动系统，一台3.5升双涡轮增压发动机配上三台电动机，573匹输出相当汹涌。而涡轮增压固有的迟滞性，也在電动机的爆发力下荡然无存。再加上能带来线性驾驶感的9速双离合变速箱和经典的四驱布局SportHybrid SH-AWD，其实驾驶体验也完全达到了超跑级别。虽然按大众审美标准来看，它的内饰更接近一台GT跑车，但超跑的心是包藏不住的。

日式钢炮

　　无论是拉力赛场上的翼豹，还是午夜街道上的BRZ，斯巴鲁向来都以厚重的力量感示人。八个字形容这个品牌，就是“重剑无锋，大巧不工”。而曾是冀豹两厢跨界版的XV，相较之下就有些离经叛道了。新车依旧血陛硬朗，但整体设计更讨年轻人的喜欢。它和其他紧凑级SUV相比，少了故作姿态的肌肉感，但2.0L水平对置发动机和全时四驱，意味着它在即兴较量中不会输给任何一个对手。新造车平台为它带来了更优秀的车身和底盘刚性，坚韧至上的传统也得到了保留。而被斯巴鲁视为核心技能的EyeSight驾驶辅助系统，也破天荒地出现在了两个高配车型中。所以它的优势不仅仅在于推背感带来的操控乐趣，日常出行时的宜人性也有了明显升级。

追风者也

　　巴伐利亚工程师们最引以为傲的。就是罕逢敌手的动力和操控。而M部门的职责，就是将这一特性二次强化。M4双门轿跑是一辆非常野性的速度机器，它不同于看重拉风和恣意的敞篷版，完全把注意力放到了征服每一条道路上。无论外观还是内饰，M4都表现出了一台运动轿跑该有的视觉张力。特别是黑色格栅、M运动座椅、醒目轮毂等具有象征意义的元素，全都是它的加分项。对于宝马车迷来说，7速双离合变速箱应该算是“熟脸儿”了。这台变速器提供了三种换挡方式，支持随时一键切换。这意味着它能在三种性格间自由切换，一条路也能开出多种乐趣。舒适模式下的它会将力道藏起不少，转向反馈相当稳健。可如果汽车上了高速公路，发动机、变速器、悬挂、转向全都调整到sport 模式时，你就能明白它到底有多至刚至猛。为了抑制住它濒临失控的暴躁情绪，M部门为其配备了限滑差速器。但即便如此，你在踩油门之前也得慎之又慎。当431匹的输出碰上后置后驱，人和车都是很容易上头的。

野性图腾

　　虽然官司败给了四川撞名者，但在车迷眼中“野马”二字永远是和Mustang捆绑在—起的。在国外已经预热了很久的新款Mustang，近日终于公布了国内上市价格。其前脸和车尾都经过了全新设计爪痕风格的尾灯更是为它平添了一份攻击性。狂暴橙、科纳蓝、赤炎绯，三款充满张力的配色也赚足了眼球。针对声浪问题，福特为它打造了一个“安静模式”，夜深了它就会降低启动时的声浪，避免背上“扰民专业户”的恶名。在运动或赛道模式下，12英寸仪表盘都会呈现专属的UI界面，对肾上腺素的分泌大有帮助。大家最关心的2.3T版虽然动力下调到了309匹，但曾专属高配车型的Line lock弹射预备暖胎功能则下探了，一言不合就能原地烧胎，永远是我们心中唯一的野马。

平民跑车

　　在品鉴跑车的好坏时，大众喜欢把价钱放在第一位，其实这大可不必。跑车在诞生之初，只是为了带给世人更快意飒爽的驾乘体验，而非给雄厚财力再添一个无谓的象征。去年广州车展上，马自达带来了身材相当袖珍的跑车MX-5RF不足四米的车长意味着它的可控性更强。较之传统车型，它的特色已经在名字上体现了出来——RF其实就是“可伸缩硬顶”和“溜背车身”的缩写，折叠时的机械美难以言明。因为只有两个座椅，所以私享性就必须做足了才算有交代。定速巡航、BOSE音箱、换挡拨片、Nappa真皮……配置也算对得起“精练小跑”的定位。2.0L创驰蓝天自然吸气发动机似乎更注重绿色出行，但架不住整备质量极低，加速时的推背感依旧丰沛。

鲜衣怼马

　　高性能SUV有着天然的局限性，那就是重心过高。所以它们的强劲往往只能体现在公路上，赛道竟速并非它的强项。但阿尔法·罗密欧的Stelvio四叶草版是个例外，它成功在纽北赛道上刷出了7分51.7秒的成绩，成为了这—标杆赛道上最快的SUV。从法拉利处获得的2.9升双涡轮增压V6发动机在经过本厂技师的调校之后，虽然500匹马力值和600牛·米扭矩值丝毫不差，但却变得更适合高重心的车身。前后50：50的理想重量配比，以及仅为1830公斤的总重，让AlfaTM主动式悬架也有了更多的发挥空间。百公里加速仅需3.8秒，在所有的高性能SUV中，只有大切诺基Trackhawk比它快一些，畢竟大排量在直线加速时的优越性无可撼动。而一旦到了弯道丛生的赛场上，它的统治力将是不容置疑的。

美制豪华

　　紧凑级豪华SUV算是一个相对年轻的市场，充满活力的车型比比皆是。宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA……现在位于第二梯队的凯迪拉克也拍马杀到了。虽然名气不旺，但身材和轴距占尽优势的XT4还是有一战之力的。比起大哥XT5，它的外观更为简洁有序，一锤定音，只保留了泪痕LED大灯和钻石切割线条两个标志性元素。在别家都采用最保险的套娃策略时有胆有识的XT4选择了勇敢做自己。中控大屏 物理按键，其内饰设计也非常符合美系SUV的常规套路，稳重个性且颇为上档次。最大输出238匹的2.0T涡轮增压发动机，以及9速手自一体变速箱，在纵向对比时都颇具优势。新车下半年才上市，各经销商已经放出了26.98万元的疑似预售价，可见大家都很希望赶快见到它。

豹力美学

　　没有SVR版本的路虎或捷豹车型，注定是不完整的。4月份在海外上市的F-PaceSVR高性能版，可以说是一辆脱胎换骨的新车。外观上出现了大量空气动力学套件，辨识度极高。更多的通风口、翻倍的排气尾管，还有专属的21英寸大轮毂和大尺寸卡钳，都点明了“运动悍将”的不凡身份。对于一台尺寸普通的SUV来说，5.0升机械增压V8发动机绝对算是超纲配置了。550马力搭上全时四驱系统，极限速度可达到283km/h。虽然速度令人叹服，但它的身材依旧壮硕，减肥大业仍须努力。