摘要：在公路工程中，公路路基是重要的组成之一，为了提升路基工程的施工质量，应当全面监督施工生产，实现对施工生产的有效控制。文章从施工生产的前期准备以及附属工程的施工质量控制等方面，全面阐述了路基施工质量的控制技术。
　　关键词：路基施工 质量控制 公路工程
　　中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：
　　 为了公路工程的施工质量得到有效保障，在路基施工的过程中，应对施工生产施行全面、有效地监督，而路基施工质量控制技术是实现上述目标的重要措施，要想全面提升路基的耐久性以及稳定性，最大限度上抵抗车辆以及自然条件对公路的影响，我们必须要对公路的路基施工设计进行强化，同时，施工人员应当严格遵守施工规范，并按照既定的设计进行细致、准确地施工，从而保证路基施工质量，最终建设出质量可靠的公路。
　　路基施工的前期工作
　　众所周知，在路基施工开始之前，施工人员必须对设计图进行全面掌控，认真细致地完成中线、水准线以及导线的复测工作，检测横断面，这些测量工作是下一步进行路基施工的前期工作，是必不可少的重要环节。此外，施工人员必须全面调查当地的水文地质情况，按照相关规定，对借土场以及挖方的填料进行取样和试验工作。施工人员必须保证上述工作的准确、及时，如若不然，就会造成水准点以及导线点无法闭合的情况，所选用的材料就不能用在工程之中，最终造成无法估量的经济损失，从这方面来说，工程要想顺利开展，离不开这些前期准备工作。
　　路基工程的施工质量控制
　　施工设计人员在对路堤进行设计的过程中，必然要对沉降变形给予充分重視，因为路堤结构的断面以及接下来的施工都避免不了沉降变形的影响，如若实施的处理方法不得当，公路路基的稳定程度会受到一定影响。首先，施工人员必须对原地面进行全面、细致的质量检验，检查不良土质是否清除彻底，是否存在软土路基，同时，施工人员应当对排水系统进行疏通，结合施工现场的实际情况，选择适宜的填料，理顺土质与含水量之间的联系，对碾压的次数进行确定，最后再仔细检查下层路基的质量。对于那些地质情况相对复杂的地区，要求现场的施工人员必须要具备丰富的经验，根据现场的实际情况，在地表疏干以后，及时清除不良土层，一旦含水量接近最佳值时，方可进行这项工作。
　　施工人员在确定压实厚度的过程中，结合压实机具从底部开始分层施工，在施工的工程中无需对层厚进行控制，由于没办法预计预压沉降量，在对工程进行改建的过程中，极有可能造成新路基和旧路基差异较大的情况，如不采取及时的应对措施，水泥路面会产生断板和网裂的情况。此外，施工人员往往容易忽视压路机的碾压过程，由于此项工作单调、无味，施工人员并没有充分认识到其重要性。在实际的施工过程中，路拱虽然已经成型，排水工作也可以顺利进行，但结果往往不够理想，达不到预期目标。而事实上，在公路工程中，任何环节都是相当重要的，虽然不遵循碾压原则同样可以达到规定的压实度，但为了使压实度检测能够充分发挥其应有的功能和作用，最大限度上避免路基沉降的发生，按照碾压原则进行施工是非常重要的，因为这可以大幅度提升路基的稳定程度，不至于整个路面的结构产生损坏。假如在路拱质量不高的情况下，则会使路基排水得不到有力保障，一旦遇到雨水天气，会严重影响整个工序，更加不能保证工程的质量以及进度。检测路基压实的重要手段之一就是压实度检测，而保证压实质量的重要措施就是对填土的压实度进行分层控制，相关人员在对各层压实度进行检测的过程中，应当严格按照规定的频率进行检查，由于实际检测的工作量巨大，一些施工单位会相应地减少检测频率，以至于压实漏检的情况时有发生，如此一来，工程往往会存在一定程度的质量隐患。同时，监理单位应当对薄弱位置加大检测力度，如有必要，可以适当地增加检测位置，最大限度上避免漏检压实不足的地方。
　　经过多年的实践，我们发现，影响压实效果的重要因素之一还包括土的含水量，从取土场取用的土，都具有较大的含水量，目前，我们为了提高土的密实度，通常采用加大压实功能的方法来实现，但这种方法的经济性不足，加之土的含水量高，往往会出现反弹现象，一旦反弹现象发生，必须要重新进行处理，严重影响工程的进度，提升了工程成本。试验表明,填土含水量过高，采取挖松晾晒的办法能够使含水量接近最佳值，碾压效果也是最好的。在填筑路基的过程当中，由于土的性质不同，土的最佳含水量以及标干也会存在较大差异，这就需要施工人员采取分别填筑的方式，绝不能混填。对于同种填料而言，其厚度累计绝对不能超过半米，而一些作业不连续的工作段，需要在工作段中间衔接处的地方设置标记，两个地段应当同时填充，在分层衔接的地方，长度应当严格大于2米，目的是为了避免路基开裂。同时，在施工现场必须要设置临时排水设施，拦截那些影响路基稳定性能的地面水，利用排水设施将地面水拦截在路基范围之外，避免出现下渗、聚积等情况发生，皆在保证路基的干燥，进而使之更加趋于稳定、坚固。而有些地下水会严重影响路基的稳定性，对于这些地下水，必须及时进行截断，使水位降低，快速将地下水引流到路基范围以外。此外，检查人员需要常常对控制桩进行校检，一旦发现控制桩倾倒或丢失，必须及时补上，在路基施工过程中，需要每间隔一段时间对水准点进行复测，试验检测更不能间断，以便于对地质变化的地段进行随时实验，保证用到的材料是可用的。相关人员做标干的时候，一定要结合土石方的数量，平衡试验和单个实验要同时进行，切不可为了图方便，而只进行单个实验，要知道平衡试验对于工程质量来说，同样是至关重要的。施工人员和检测人员必须深刻地认识到，路基施工的每一道工序都要以实际的试验检测为重要依据，在施工过程中，这些检测工作可以为接下来的工作提供理论指导，检测数据的真实性是有效是保证路基施工质量的前提条件，否则，会严重影响路基的质量，给日后的使用造成严重的安全隐患。为了提升路基的稳定性，施工人员应当科学、合理处理土质台阶以及推堆区域，特别在对旧路基进行改建的工程中，应当将路基加宽的部分设置在中线附近，尽量不要设置在两侧，这可以大大提升路基的稳定性能，由于新路基与旧路基的基础强度各不相同，非常容易使路面发生断裂，这就要求施工人员做好新路基与旧路基衔接部分的处理工作，将路基周围的杂草给予及时清除之后，方可沿着路坡开挖，尽量使台阶呈现出锯齿状，且台阶的宽度应当严格大于1米，从而使台阶呈现出内倾的状态。检查人员应当随时检查路基中间施工留下的推堆区域，一旦发现问题，应当及时进行处理，路基的重要组成还包括边坡，边坡的陡缓对于路基的稳定性会造成直接影响，引起滑坡和坍塌的重要原因就在于边坡过陡，直接威胁道路上的车辆安全，反之，如果边坡过缓，便会增加土石方的工程数量，从而使施工成本增加。此外，施工人员应当严格按照设计图纸的要求，将内倾台阶的宽度设置在1米以上，避免路基发生滑动，进而影响其稳定程度，现场人员需要定期、不定期进行检查，以保证施工宽度，尽一切可能避免边坡发生补贴情况，最大限度上提升边坡的稳定性和整体性。此外，施工人员在路堑施工的过程中，路堑边坡应当参照当地的地质资料和实际土质，一旦发现实际土质相比于设计图纸松散，必须向有关部门汇报，并提出修改方案，待有关部门批准之后，方可进行施工，总之，此环节的施工一定要遵循准确的基本原则，施工每进行一段时间，必须要对其进行复查。
　　众所周知，测量放样在路基施工中是非常重要的一项工作，而在实际的工程当中，有很多施工单位并没有给予其充分重视，在对施工质量进行检查后，通常会出现路基中线偏位、宽度不足、边坡与设计不符等情况，这些情况严重影响了路基的施工质量。因此，在公路工程中，我们一定要将测量放样工作重视起来，在每层填土的过程中，将边桩进行恢复，而检查人员在进行抽检的时候，应当注意对桩位的检查，施工单位应当在测量桩位准确的前提之下，将护桩工作做好，可以说，测量放样是保证路基工程质量的重要环节，万万马虎不得。
　　总结：不难看出，路基质量控制会直接影响公路工程的整体质量，施工单位必须强化这项工作，进而实现质量控制的系统化。有效实施施工环节的全方位控制。此外，应当塑造施工人员和检查人员的质量控制思想，建立健全公路工程路基施工的质量控制体系，提升施工技术的科学性、合理性，严格按照设计图纸和质量规范进行施工，最大限度上保证公路的路基质量，避免公路出现质量问题，确保公路工程的质量控制工作能够顺利开展。
　　参考文献：
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