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摘 要：文章概述市政道路路面改造施工方法的基础上，结合阳江市区西平路、东门路改造工程，分析探讨市政道路路面改造施工。
关键词：市政道路；路面改造；施工技术
近年来，随着经济的迅猛发展和人民的生活水平的提高，城市的交通面临着很大压力，原有的老式街道堵塞问题非常严重，已经难以满足城市交通运输的发展。因此，对城市原有道路进行改造就迫在眉睫。
阳江市区西平路、东门路改造工程，长度1732m，道路宽度40m，其中：西平路958m，东门路长774m。包括：道路土建工程、沥青路面砼、绿化景观工程、排水工程及路灯设施工程，总投资约6800万元。下面，笔者结合该工程，谈谈市政道路路面改造施工。
1市政道路路面改造施工方法概述
1.1舊市政水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层。这种措施在旧水泥混凝土改造中得到普遍应用，它的优点是工程造价较低，对交通影响小，施工方便，能有效改善旧市政水泥混凝土路面的行车性能。它的缺点是由于旧的市政水泥混凝土路面上接缝、裂缝在车辆和温度的作用下极易反射到沥青加铺层上，若不及时处理或处理不当，一般二、三年后路面上就会出现开裂。
1.2市政水泥混凝土路面加铺柔性聚合物水泥砂浆。在路面破损不很严重的地方，用沥青混凝土罩面显得不太经济，而且局部铺设沥青罩面会使黑白两种路面颜色差距很多，影响路面美观，这种情形可采用柔性聚合物水泥砂浆罩面。
1.3旧市政水泥混凝土路面的破碎稳固。在清除旧水泥混凝土面板，重做底基层、基层后铺筑沥青混凝土面层过程中要进行旧路面的破碎稳固。
2市政水泥混凝土路面碎石化技术分析
2.1碎石化。碎石化技术是在冲击压实技术上发展起来的一种更为彻底的水泥混凝土面板破碎技术，其目的是将水泥混凝土面板较为均匀地破碎成10～20cm的颗粒，该技术将水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”，可以从根本上解决沥青混凝土加铺层反射裂缝的问题。
2.2打裂压稳。这种技术是采用破碎机将旧市政水泥混凝土路面每隔40～60cm进行横向打裂，使混凝土路面产生紧密的微裂纹，而又不致于破坏原路面基层的板体性，既减小了混凝土板块的平面尺寸，又能使板块之问互相嵌锁。打裂后的路面经压稳再在上面加铺沥青混凝土路面结构，其厚度根据路段交通量和公路等级确定。
2.3破碎压稳。破碎压稳技术与打裂压稳类似，不同点在于前者用于钢筋混凝土路面。该技术要求破坏混凝土和钢筋之间的联结。从而减小工作缝和裂缝之间的差异性位移到最低限度。由于要破坏混凝土和钢筋之间的联结，破碎压稳的要求比打裂压稳有更高的破碎力。
2.4冲击压实技术。冲击压实技术是应用于旧市政水泥混凝土路面改造的新技术，是将旧市政水泥混凝土路面破碎、夯实稳固后作为新加铺路面的底基层，并在其上加铺水泥混凝土或沥青混凝土结构层。将冲击压实技术用于旧市政水泥混凝土路面处理，主要是利用其冲击能量和作用深度大的特点，在把旧水泥混凝土板快速打裂的同时，将破裂板块稳固到旧基层或土基上。
3共振碎石施工技术在路面改造中的运用
3.1施工工艺。（1）压稳。共振破碎施工是使旧市政水泥混凝土路面被共振破裂.而不是粉碎，因此将表面压平、压稳即可，不可能也不必达到一般意义上的压实；在工程中使用10t钢轮振动压路机进行2～3遍碾压，将表面细小碎粒压入裂缝。进一步提高破碎混凝土的模量，然后用水灌车在表面洒l遍水，再进行l遍振动碾压。（2）共振破碎技术需要在干燥的环境下进行，以使混凝土破碎过程中产生的细小颗粒保存下来，和粗颗粒形成整体。提高整体强度。此外干燥的环境还可避免土基变软和沥青混凝土面层产生水损害。施工中采取的排水措施主要是设置边缘排水系统，即在每隔100～300m或在较低的地方布置横向排水管将水排出道路。（3）竖井、隔离带边缘及交叉口的影响。城市道路由于遍布各种公用设施，施工环境比公路更为复杂。对于井盖等构造物应提前在标记的外侧边缘30～60cm范围内提升共振破碎头以越过井盖。在该范围外落下破碎头再继续进行破碎，以保证不影响竖井质量。在城市道路以软质绿化带、硬质隔离带而分幅的板块两侧边缘。由于破碎设备车轮的影响破碎头无法打到这些部位，可采用相应的高压冲击锤式破碎设备进行破碎。（4）凹处回填。旧路面碎石化完毕后不应再做任何修整或试图平整路面以提高平整度，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5厘米以上的凹处应用密级配碎石粒料回填，并保证压实后的高程与周围碎石化路面形成平整的表面。值得注意的是，应该确认凹处是否是由于路基或基层的不稳定造成的，如果是由于土基过于软弱，则该区域应按软弱地基的处理方法进行处理。（5）破碎后的压实。压实的主要作用是将表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新建沥青面层提供一个平整的表面。为了防止压实过度而将碎石化层压入基层，应避免在潮湿的条件下进行压实操作，特别是在稳定性较差的位置。
3.2沥青混凝土面层加铺方案。沥青混凝土加铺层即设计沥青加铺层厚度，而该厚度由行车荷载和防反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板本身强度较高，将其作为基层，在其上加铺沥青混凝土这种路面结构，强度一般没有问题，关键是防止反射裂缝的产生。防止反射裂缝的措施大致可分为三类：改善沥青罩面性能、设置中间夹层和增设补强层。
市政水泥混凝土路面碎石化后，形成了很多贯穿板厚的裂缝，这些裂缝为水份通过提供了渠道，使得整个碎石化结构层成为透水层，虽有排水设施完善和表面撤布透层油的预防措施，也不能完全杜绝可能的水份在碎石化层下的聚集，因此提出了采用密级配沥青混凝土的基本要求，以防止水份从路表进入。
从工艺总体上看，这一工序要占用相对较多的时间，但是这种时间耗费是必需的。通过对基层不稳定部位的处治，可以消除未来加铺结构的安全隐患，为加铺结构的长期使用提供保证。
总之，对于旧市政水泥混凝土路面加铺改造，应从提高面层、夹层性能、处治好旧板块、基层等方面着手，做好水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的改造措施。
参考文献
[1]刘威.浅谈沥青混凝土路面的施工技术[J].科学之友（B版），2013，（1）
[2]李英建.关于水泥混凝土路面改造的几点建议[J].林业科技情报，2016，（4）
（作者单位：广东）
关键词：市政道路；路面改造；施工技术
近年来，随着经济的迅猛发展和人民的生活水平的提高，城市的交通面临着很大压力，原有的老式街道堵塞问题非常严重，已经难以满足城市交通运输的发展。因此，对城市原有道路进行改造就迫在眉睫。
阳江市区西平路、东门路改造工程，长度1732m，道路宽度40m，其中：西平路958m，东门路长774m。包括：道路土建工程、沥青路面砼、绿化景观工程、排水工程及路灯设施工程，总投资约6800万元。下面，笔者结合该工程，谈谈市政道路路面改造施工。
1市政道路路面改造施工方法概述
1.1舊市政水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层。这种措施在旧水泥混凝土改造中得到普遍应用，它的优点是工程造价较低，对交通影响小，施工方便，能有效改善旧市政水泥混凝土路面的行车性能。它的缺点是由于旧的市政水泥混凝土路面上接缝、裂缝在车辆和温度的作用下极易反射到沥青加铺层上，若不及时处理或处理不当，一般二、三年后路面上就会出现开裂。
1.2市政水泥混凝土路面加铺柔性聚合物水泥砂浆。在路面破损不很严重的地方，用沥青混凝土罩面显得不太经济，而且局部铺设沥青罩面会使黑白两种路面颜色差距很多，影响路面美观，这种情形可采用柔性聚合物水泥砂浆罩面。
1.3旧市政水泥混凝土路面的破碎稳固。在清除旧水泥混凝土面板，重做底基层、基层后铺筑沥青混凝土面层过程中要进行旧路面的破碎稳固。
2市政水泥混凝土路面碎石化技术分析
2.1碎石化。碎石化技术是在冲击压实技术上发展起来的一种更为彻底的水泥混凝土面板破碎技术，其目的是将水泥混凝土面板较为均匀地破碎成10～20cm的颗粒，该技术将水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”，可以从根本上解决沥青混凝土加铺层反射裂缝的问题。
2.2打裂压稳。这种技术是采用破碎机将旧市政水泥混凝土路面每隔40～60cm进行横向打裂，使混凝土路面产生紧密的微裂纹，而又不致于破坏原路面基层的板体性，既减小了混凝土板块的平面尺寸，又能使板块之问互相嵌锁。打裂后的路面经压稳再在上面加铺沥青混凝土路面结构，其厚度根据路段交通量和公路等级确定。
2.3破碎压稳。破碎压稳技术与打裂压稳类似，不同点在于前者用于钢筋混凝土路面。该技术要求破坏混凝土和钢筋之间的联结。从而减小工作缝和裂缝之间的差异性位移到最低限度。由于要破坏混凝土和钢筋之间的联结，破碎压稳的要求比打裂压稳有更高的破碎力。
2.4冲击压实技术。冲击压实技术是应用于旧市政水泥混凝土路面改造的新技术，是将旧市政水泥混凝土路面破碎、夯实稳固后作为新加铺路面的底基层，并在其上加铺水泥混凝土或沥青混凝土结构层。将冲击压实技术用于旧市政水泥混凝土路面处理，主要是利用其冲击能量和作用深度大的特点，在把旧水泥混凝土板快速打裂的同时，将破裂板块稳固到旧基层或土基上。
3共振碎石施工技术在路面改造中的运用
3.1施工工艺。（1）压稳。共振破碎施工是使旧市政水泥混凝土路面被共振破裂.而不是粉碎，因此将表面压平、压稳即可，不可能也不必达到一般意义上的压实；在工程中使用10t钢轮振动压路机进行2～3遍碾压，将表面细小碎粒压入裂缝。进一步提高破碎混凝土的模量，然后用水灌车在表面洒l遍水，再进行l遍振动碾压。（2）共振破碎技术需要在干燥的环境下进行，以使混凝土破碎过程中产生的细小颗粒保存下来，和粗颗粒形成整体。提高整体强度。此外干燥的环境还可避免土基变软和沥青混凝土面层产生水损害。施工中采取的排水措施主要是设置边缘排水系统，即在每隔100～300m或在较低的地方布置横向排水管将水排出道路。（3）竖井、隔离带边缘及交叉口的影响。城市道路由于遍布各种公用设施，施工环境比公路更为复杂。对于井盖等构造物应提前在标记的外侧边缘30～60cm范围内提升共振破碎头以越过井盖。在该范围外落下破碎头再继续进行破碎，以保证不影响竖井质量。在城市道路以软质绿化带、硬质隔离带而分幅的板块两侧边缘。由于破碎设备车轮的影响破碎头无法打到这些部位，可采用相应的高压冲击锤式破碎设备进行破碎。（4）凹处回填。旧路面碎石化完毕后不应再做任何修整或试图平整路面以提高平整度，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5厘米以上的凹处应用密级配碎石粒料回填，并保证压实后的高程与周围碎石化路面形成平整的表面。值得注意的是，应该确认凹处是否是由于路基或基层的不稳定造成的，如果是由于土基过于软弱，则该区域应按软弱地基的处理方法进行处理。（5）破碎后的压实。压实的主要作用是将表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新建沥青面层提供一个平整的表面。为了防止压实过度而将碎石化层压入基层，应避免在潮湿的条件下进行压实操作，特别是在稳定性较差的位置。
3.2沥青混凝土面层加铺方案。沥青混凝土加铺层即设计沥青加铺层厚度，而该厚度由行车荷载和防反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板本身强度较高，将其作为基层，在其上加铺沥青混凝土这种路面结构，强度一般没有问题，关键是防止反射裂缝的产生。防止反射裂缝的措施大致可分为三类：改善沥青罩面性能、设置中间夹层和增设补强层。
市政水泥混凝土路面碎石化后，形成了很多贯穿板厚的裂缝，这些裂缝为水份通过提供了渠道，使得整个碎石化结构层成为透水层，虽有排水设施完善和表面撤布透层油的预防措施，也不能完全杜绝可能的水份在碎石化层下的聚集，因此提出了采用密级配沥青混凝土的基本要求，以防止水份从路表进入。
从工艺总体上看，这一工序要占用相对较多的时间，但是这种时间耗费是必需的。通过对基层不稳定部位的处治，可以消除未来加铺结构的安全隐患，为加铺结构的长期使用提供保证。
总之，对于旧市政水泥混凝土路面加铺改造，应从提高面层、夹层性能、处治好旧板块、基层等方面着手，做好水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的改造措施。
参考文献
[1]刘威.浅谈沥青混凝土路面的施工技术[J].科学之友（B版），2013，（1）
[2]李英建.关于水泥混凝土路面改造的几点建议[J].林业科技情报，2016，（4）
（作者单位：广东）