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【摘要】我国的道路设计主要是依靠交通情况进行规划的，然而近几年来，随着城市的不断发展以及人民生活水平的不断提升，人们对于道路的要求不仅仅在于解决交通问题，更要注重关注于弱势群体出行的便利性，在本文之中，首先对市政道路人性化设计的主要内容进行了简单的叙述，然后结合当前我国市政道路建设的实际情况，提出了市政道路人性化设计的主要手段，希望能对我国市政道路设计行业的从业人员起到一定的启发作用。
【關键词】市政道路;人性化设计
1、市政道路人性化设计概要
所谓的人性化设计，也就是指在道路的总体设计过程之中，在满足城市居民对于交通活动最基本的要求后，进一步满足城市道路使用者的精神需求、心理需求以及是生理需求。这也就要求了设计人员在进行设计时能够考虑到交通活动之中人员的实际意愿与需求，考虑到交通活动之中人员、非机动车驾驶人员以及伤病团体对于道路使用的实际情况，将周边环境的实际情况、人们的需求以及车辆出行的要求有机的考虑到设计之中，从而提升市政道路设计的便利性、安全性与舒适性，为城市交通的高质量运行做出有效的推动。在过去，以车为本是市政道路建设需要遵循的主要理念和方针，然而这种原则却没有考虑到城市交通的地形特点和环境特点，导致出现了千篇一律、功能性不佳的市政道路，道路断面过于单调，车辆与行人之间存在着较为激烈的矛盾和冲突。将车辆作为道路设计的核心，往往会导致城市道路的噪音问题、尾气问题与车辆超速超载问题加剧，导致行人对市政道路的使用权利被车辆所剥夺。这也就要求了设计工作者不仅要从技术角度看待道路的设计问题，融入全面发展和以人为本的思想，考虑到行人在使用道路过程之中的安全性要求，进而使其能够满足新时代发展的必然要求[1]。
2、实现人性化设计的手段
2.1无障碍设计
无障碍设计是当前道路人性化设计的集中体现。无障碍设计更加强调的是盲道的设计与建设，缘石坡道以及多种建筑物出入口是否能够满足所有人的使用需求，从而展现出对残疾人士的关爱，彰显了社会的公平性和先进性。然而从实际情况来看，我国一些城市之中无障碍设计还存在着设计不够科学，使用不够方便的情况，有些地区无障碍设计缺乏科学合理的施工设计方案，管理系统也不够健全和完善，最终导致无障碍设计无法满足残疾人士的使用需求。有些地区盲道之上存在着盲道覆盖不够广泛或者存在着阻碍的情况，缘石坡道也有着与人行横道互相错位的问题，很多地区的人民对盲道也没有应有的保护意识，在盲道之上胡乱停车，同时盲道之上也存在着砖块松动的情况[2]。
2.2横断面设计
市政道路设计的重点在于道路横断面设计，这也是人性化设计最为关键的部分。在道路横断面设计之前，应该对市政道路建设需求进行深入的分析，确定出行人通行安全性的需求以及行车安全性的需求，充分结合道路的平纵断面来确定横断面的形式，从而确保人和行车的安全性。要能够确保交通的通畅性和安全性，使行人和机动车辆以及非机动车辆尽量分开，使三者能够在规定的道路上安全行进。提升行车的速度，减少三者之间的干扰与冲突。同时，要能够确保道路沿线的管线布置合理，防止出现人防工程、不同构造物以及管线之间存在着互相干扰的问题。设计过程之中也要考虑到沿街建筑物的性质，提升沿路建筑物的和谐程度。在市政道路人性化设计之中，要能够在保障汽车行驶安全性的基础上，强调公交优先的原则，设置专用的公交道路以及港湾式公交车站[3]。
2.3人行道设计
市政道路相比于公路，存在的最大区别就是行人较多。因此在市政道路设计之中应该建立较为完善的步行系统，进而使人性化设计的理念得到全面彰显。在人行道设计之中，首先要确保其平整度，从而为其功能性彰显奠定更加坚实的基础。设计人员往往会采用多种铺装图案来点缀人行道路，然而使用者对于人行道的图案和颜色往往并不关心，反而更关心人行道路的防滑性能。因此，设计人员应该在确保人行道路平整度与密实度的基础上，在道路上添加防滑设计，满足人们对市政道路的使用需求。另外，人行道设计也要考虑到高差问题，如果人行道与车行道的高差较大，那么要在方便车辆进出的基础上，尽量保留人行道的树木以及其他设施，在设计过程之中，可以将车行道与人行道进行分开设计，使其成为两个纵坡，保留二者之间存在的高差，确保上车坡道与车行道之间连接的顺畅性，上车坡道与人行道之间可以采用踏步或者坡道进行衔接，并在人行道与车道之间采用挡墙进行分隔，挡墙的外侧要能够进行适度的装饰，从而满足人们对于人行道使用的切实需求，达到降低工程量和保护树木的实际目的。
2.4提升市政道路与周围景观的配合程度
在市政道路设计时，首先要确保其线型组合能够保持顺畅且美观。线型不一定要较直，可以通过弯曲的设计来表达出曲径通幽的意味。在条件允许的情况下，人行道可以设计出较多的弯曲，从而提升人们行走的兴趣。另外，在市政道路设计过程之中，也要对道路断面与周边建筑物的关系进行协调和处理，如果周边建筑物的高度较高，那么道路断面就应该设计的更加简洁和宽敞，如果两侧建筑物较矮，那么断面应该变窄，提升布局的紧凑性。市政道路的色彩应该与周围景观更加和谐，如果两侧的建筑形式是现代型，那么人行道的铺砌可以采用花岗岩或者彩色混凝土等能够突显现代气息的装饰材料，而如果两侧的建筑是仿古型建筑，那么应该采用古朴典雅的建筑材料进行堆砌。随着时代的发展，科技的进步，我国在市政道路设计过程之中也更加强调设计与景观的有机融合，在上海的世纪大道也开始使用景观设计，其他地区也开始陆续修建景观道路，从而使城市人性化功能能够得到全面彰显[4]。
结语：
随着我国城市化进程的不断推进，市政道路的负载也在不断提升，人们对于市政道路的功能性要求也越来越高，而这也就要求了设计人员能够在市政道路设计的过程之中融入人性化设计理念，降低市政道路交通问题产生的几率，为城市居民带来更加便捷的出行体验，从而推动我国城市交通建设事业的全面发展。
参考文献：
[1]马凯，林浩，阙新征.以人为本的市政道路设计相关问题探讨[J].城市道桥与防洪，2013，（12）：19-20，36.
[2]李旭生.人性化理念在市政道路设计中的渗透研究[J].建筑工程技术与设计，2015，（33）：1844.
[3]钱越康.探析市政道路设计现状及其人性化设计[J].建筑工程技术与设计，2016，（23）：1460-1460.
[4]谢金.人性化理念在市政道路设计中的渗透研究[J].城市建设理论研究（电子版），2016，（14）：2253-2253.
【關键词】市政道路;人性化设计
1、市政道路人性化设计概要
所谓的人性化设计，也就是指在道路的总体设计过程之中，在满足城市居民对于交通活动最基本的要求后，进一步满足城市道路使用者的精神需求、心理需求以及是生理需求。这也就要求了设计人员在进行设计时能够考虑到交通活动之中人员的实际意愿与需求，考虑到交通活动之中人员、非机动车驾驶人员以及伤病团体对于道路使用的实际情况，将周边环境的实际情况、人们的需求以及车辆出行的要求有机的考虑到设计之中，从而提升市政道路设计的便利性、安全性与舒适性，为城市交通的高质量运行做出有效的推动。在过去，以车为本是市政道路建设需要遵循的主要理念和方针，然而这种原则却没有考虑到城市交通的地形特点和环境特点，导致出现了千篇一律、功能性不佳的市政道路，道路断面过于单调，车辆与行人之间存在着较为激烈的矛盾和冲突。将车辆作为道路设计的核心，往往会导致城市道路的噪音问题、尾气问题与车辆超速超载问题加剧，导致行人对市政道路的使用权利被车辆所剥夺。这也就要求了设计工作者不仅要从技术角度看待道路的设计问题，融入全面发展和以人为本的思想，考虑到行人在使用道路过程之中的安全性要求，进而使其能够满足新时代发展的必然要求[1]。
2、实现人性化设计的手段
2.1无障碍设计
无障碍设计是当前道路人性化设计的集中体现。无障碍设计更加强调的是盲道的设计与建设，缘石坡道以及多种建筑物出入口是否能够满足所有人的使用需求，从而展现出对残疾人士的关爱，彰显了社会的公平性和先进性。然而从实际情况来看，我国一些城市之中无障碍设计还存在着设计不够科学，使用不够方便的情况，有些地区无障碍设计缺乏科学合理的施工设计方案，管理系统也不够健全和完善，最终导致无障碍设计无法满足残疾人士的使用需求。有些地区盲道之上存在着盲道覆盖不够广泛或者存在着阻碍的情况，缘石坡道也有着与人行横道互相错位的问题，很多地区的人民对盲道也没有应有的保护意识，在盲道之上胡乱停车，同时盲道之上也存在着砖块松动的情况[2]。
2.2横断面设计
市政道路设计的重点在于道路横断面设计，这也是人性化设计最为关键的部分。在道路横断面设计之前，应该对市政道路建设需求进行深入的分析，确定出行人通行安全性的需求以及行车安全性的需求，充分结合道路的平纵断面来确定横断面的形式，从而确保人和行车的安全性。要能够确保交通的通畅性和安全性，使行人和机动车辆以及非机动车辆尽量分开，使三者能够在规定的道路上安全行进。提升行车的速度，减少三者之间的干扰与冲突。同时，要能够确保道路沿线的管线布置合理，防止出现人防工程、不同构造物以及管线之间存在着互相干扰的问题。设计过程之中也要考虑到沿街建筑物的性质，提升沿路建筑物的和谐程度。在市政道路人性化设计之中，要能够在保障汽车行驶安全性的基础上，强调公交优先的原则，设置专用的公交道路以及港湾式公交车站[3]。
2.3人行道设计
市政道路相比于公路，存在的最大区别就是行人较多。因此在市政道路设计之中应该建立较为完善的步行系统，进而使人性化设计的理念得到全面彰显。在人行道设计之中，首先要确保其平整度，从而为其功能性彰显奠定更加坚实的基础。设计人员往往会采用多种铺装图案来点缀人行道路，然而使用者对于人行道的图案和颜色往往并不关心，反而更关心人行道路的防滑性能。因此，设计人员应该在确保人行道路平整度与密实度的基础上，在道路上添加防滑设计，满足人们对市政道路的使用需求。另外，人行道设计也要考虑到高差问题，如果人行道与车行道的高差较大，那么要在方便车辆进出的基础上，尽量保留人行道的树木以及其他设施，在设计过程之中，可以将车行道与人行道进行分开设计，使其成为两个纵坡，保留二者之间存在的高差，确保上车坡道与车行道之间连接的顺畅性，上车坡道与人行道之间可以采用踏步或者坡道进行衔接，并在人行道与车道之间采用挡墙进行分隔，挡墙的外侧要能够进行适度的装饰，从而满足人们对于人行道使用的切实需求，达到降低工程量和保护树木的实际目的。
2.4提升市政道路与周围景观的配合程度
在市政道路设计时，首先要确保其线型组合能够保持顺畅且美观。线型不一定要较直，可以通过弯曲的设计来表达出曲径通幽的意味。在条件允许的情况下，人行道可以设计出较多的弯曲，从而提升人们行走的兴趣。另外，在市政道路设计过程之中，也要对道路断面与周边建筑物的关系进行协调和处理，如果周边建筑物的高度较高，那么道路断面就应该设计的更加简洁和宽敞，如果两侧建筑物较矮，那么断面应该变窄，提升布局的紧凑性。市政道路的色彩应该与周围景观更加和谐，如果两侧的建筑形式是现代型，那么人行道的铺砌可以采用花岗岩或者彩色混凝土等能够突显现代气息的装饰材料，而如果两侧的建筑是仿古型建筑，那么应该采用古朴典雅的建筑材料进行堆砌。随着时代的发展，科技的进步，我国在市政道路设计过程之中也更加强调设计与景观的有机融合，在上海的世纪大道也开始使用景观设计，其他地区也开始陆续修建景观道路，从而使城市人性化功能能够得到全面彰显[4]。
结语：
随着我国城市化进程的不断推进，市政道路的负载也在不断提升，人们对于市政道路的功能性要求也越来越高，而这也就要求了设计人员能够在市政道路设计的过程之中融入人性化设计理念，降低市政道路交通问题产生的几率，为城市居民带来更加便捷的出行体验，从而推动我国城市交通建设事业的全面发展。
参考文献：
[1]马凯，林浩，阙新征.以人为本的市政道路设计相关问题探讨[J].城市道桥与防洪，2013，（12）：19-20，36.
[2]李旭生.人性化理念在市政道路设计中的渗透研究[J].建筑工程技术与设计，2015，（33）：1844.
[3]钱越康.探析市政道路设计现状及其人性化设计[J].建筑工程技术与设计，2016，（23）：1460-1460.
[4]谢金.人性化理念在市政道路设计中的渗透研究[J].城市建设理论研究（电子版），2016，（14）：2253-2253.