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【摘 要】 桥式起重机（行车）的轨道在使用中由于吊车梁的位移、沉降和变形等原因，造成了行车轨道高低不平；行车轨道的跨度产生了偏差及轨道弯曲等情况。这些现象的产生，造成了行车在吊装重物时，使重物沿着轨道的横向、纵向发生晃动。同时行车车轮啃轨的情况也与轨道有着很大的关系，这些情况的出现，造成了行车的大小车轮、行车的传动系统损坏加快，因此，在行车进行检修维护时，要经常对轨道进行测量、维护和调整，以保证行车能正常安全的工作。
【关键词】 桥式起重机（行车）轨道；测量；调整
名词解释：
1.桥式起重机（行车）——以桥架作为承载结构，使吊物能沿着桥架上的轨道水平运行，由起升机构、小车运行机构和大车运行机构等几部分组成的的起重机。
2.桥式起重机（行车）轨道——支撑由运行机构驱动桥架使吊物做水平运动的构件。
3.轨道测量——通过对行车轨道的测量，根据测量数据判断行车轨道的状况。
4.轨距——两平行轨道的距离。
5.同截面轨道高低差——行车两轨道在同一横截面的高低差。
6.直线度——轨道的弯曲程度。
一、引言
行车轨道安装在厂房内专用的吊车梁上，由于厂房基础的沉降和位移，对厂房内的吊车梁柱子也相应的产生了不规则的沉降以及吊车梁的焊接变形弯曲等情况，造成了安装在吊车梁上的轨道也随之发生了不规则的变化，另外，行车在使用中吊物荷载在整条轨道中的分布是不均匀的，在经常使用的区域，荷载对轨道的影响就大一些，而在行车轨道的两端（或两列吊车梁柱子的两边）就相应的小一些。同时行车在吊装作业中，吊装作业对起重机桥架的影响是在交变应力的状态，吊车梁在吊装重物时，桥架的挠度发生变化，桥架的伸长与复原也对行车的轨道产生一定的影响。
我们在对行车进行检修作业时，如果是吊车梁发生了沉降或变形使行车轨道产生了偏差时，我们不可能对吊车梁进行检修调整作业，因为这样做得不偿失，而是采用调整轨道的方法来弥补吊车梁产生的问题。同样，轨道的弯曲也与吊车梁不规则的沉降和位移有一定程度的联系。所有这些都是通过调整轨道的方法来解决。
在行车使用的初期，行车轨道（或吊车梁）一直处于不稳定的状态，行车要通过几年的使用运行，行车的轨道才能处于较为稳定的状态，所以我们也要通过对轨道的几次调整才能保证行车能正常安全稳定的运行。
行车轨道同截面不均匀的高低差使得行车在吊装重物的过程中产生横向晃动；行车轨道在軌道纵向的不均匀高低差使得行车在吊装重物运行的过程中产生纵向晃动；这两种情况同时会产生行车桥架不规则倾斜摆动现象，使得行车的车轮轮缘在轨道的某一区段有啃轨的趋势。如果不及时调整，轻则造成车轮更换频繁，重则会造成行车车轮啃爬到轨道上，造成行车掉轨的可怕情景。这些现象的发生又对行车电器滑触线产生很大的影响。所以我们在对行车进行检修作业时，要观察行车的作业状态，在适当的时候对行车的轨道进行测量，根据测量的数据判断确定轨道对行车正常运行的影响程度，并确定相应的轨道调整方案。
另外判断行车啃轨的情况有两种，一种是，如果啃轨只是在轨道的某一区段啃轨，在其它运行区段没有这种情况，则这种情况肯定是轨道的问题；如果在整个行车的运行区段都存在啃轨的现象，这种情况则是行车本身的问题，要检查测量行车两侧的驱动轮与轨道接触踏面直径是否一样，检查测量行车四角的大车行走轮的对角线偏差是否超过GB50278-2010《起重设备安装工程施工及验收规范》规定的调整数据。
二、桥式起重机（行车）轨道的测量、调整方法
1、轨道的测量
1）行车轨道测量调整施工流程图（见下图）
2）轨道测量方法
对行车轨道的测量和调整，在日常检查维护中主要进行轨道标高、同截面轨道跨度差与行车标准跨度及轨道弯曲度的测量，在这个基础上根据测量的数据对轨道进行调整。
a）行车轨道标高的测量方法
用水准仪测量两条行车轨道的标高，根据数据确定轨道标高的调整基准点（以两条轨道中的最高点作为轨道标高调整的基准点）。
b）行车轨道跨距的测量方法
用弹簧秤+钢尺（或全站仪）测量同截面轨道的跨度差（以图纸规定的跨度作为跨度调整的基本尺寸）。并根据测量数据选择其中的一条轨道作为调整的基准轨道。如果采用弹簧秤+钢尺的方法测量行车轨道的跨度差时，弹簧秤对钢尺的拉力一般选用100～150N，弹簧秤选用150N时，钢卷尺的修正值见下表。
c）轨道直线度的测量方法
轨道直线度的测量，选用经纬仪（或全站仪）及拉钢线的方法都可以测量两条轨道的直线度。但是采用拉钢线测量轨道的直线度时，由于各种震动的原因，使得测量的数据偏差较大，故此，采用经纬仪或全站仪进行测量比较好。
3）轨道标高调整方法
松开轨道的压板螺栓，（这时候轨道在自身的弹性作用下与轨道的垫板产生离缝），用水准仪重新测量松开轨道的标高，并确定实际塞入调整垫板的厚度至标准规定的数值。这时候对一些轨道压板的螺栓要进行更换。
在轨道下面塞垫板时，可以用下面图示的龙门架将轨拉起，龙门架的立柱可以选用[8#或[10#槽钢，横梁选用φ108X5的钢管，导链选用1t的就行。
4）轨道跨度调整
轨道跨度在调整时，要首先根据跨度的测量情况确定两条轨道中其中的一条作为调整跨度的基准，行车单根轨道的长度一般在12米左右，先将轨道两端的跨度调整完毕后焊接轨道挡铁；然后再调整单根轨道的中间跨度，调整完毕后焊接挡铁，防止轨道在调整直线度的时候产生新的位移。
5）轨道弯曲度（直线度）调整
轨道的标高及同截面跨度调整完毕后，方可进行对轨道直线度（弯曲度）的调整，原因轨道的跨度已经调整完毕，故此，轨道的直线度调整可以对两根轨道同时进行，但是必须保证调整好的轨道的跨度不发生变化。轨道弯曲度的调整主要是利用液压千斤顶进行矫直，在矫直的过程中每矫直一处后，在液压千斤顶没泄压前，在矫直轨道的一侧焊接轨道挡铁，以防止液压千斤顶在泄压后又恢复到原来的弯曲状态。
三、轨道调整质量验收标准
1）起重机轨道跨度的允许偏差应符合下列要求：
当起重机轨道跨度小于或等于10m时，起重机轨道跨度的允许偏差为±3mm；
2）同一截面内两平行轨道的标高相对差：
通用桥式起重机、通用门式起重机和装卸桥不应大于10mm；
3）用水平导向轮导向的起重机，其轨道沿长度方向在水平面内的弯曲，每2m测量长度内允许偏差为±lmm。
4）轨道接头应符合下列要求：
a）当接头采用对接焊时，焊条应符合钢轨母材的要求，焊接质量应符合电熔焊的有关规定，接头顶面及侧面焊缝处均应打磨平整光滑；
b）当接头采用鱼尾板连接时，轨道接头高低差及测向错位不应大于lmm，间隙不应大于2mm。
5）当在钢吊车梁上铺钢轨时，钢轨底面应与钢吊车梁顶面贴紧；当有间隙，且其长度超过200mm时，应加垫板垫实，垫板长度不应小于100mm，宽度应大于轨道底面10～20mm，每组垫板不应超过3层，垫好后应与钢梁焊接固定。
四、结论
桥式起重机轨道在测量检查调整调整时，根据我们多年的检修实践，没有必要按照起重机安装的技术要求对轨道进行全面的检查和调整，在检修中我们主要对起重机的轨道进行上述三个方面进行测量和调整。通过对行车轨道这三个方面的调整，完全可以保证起重机在行车轨道上正常平稳的进行吊装作业。建议，在新厂房建好行车使用一年后，对行车轨道立即进行一次测量和调整，因为这时候的吊车梁以及厂房柱子的沉降和位移正是最严重的时候，及时的对轨道进行测量、调整，可以大大的减轻行车轨道对行车使用寿命的影响程度和安全使用程度。
主要参考文献和规范：
1、主编：万力《起重机械安装使用维修检验手册》冶金工业出版社，2000.1
2、主编：大连工学院扬长骙《起重机械》机械工业出版社，1984.11
3、GB50278-2010《起重设备安装工程施工及验收规范》
【关键词】 桥式起重机（行车）轨道；测量；调整
名词解释：
1.桥式起重机（行车）——以桥架作为承载结构，使吊物能沿着桥架上的轨道水平运行，由起升机构、小车运行机构和大车运行机构等几部分组成的的起重机。
2.桥式起重机（行车）轨道——支撑由运行机构驱动桥架使吊物做水平运动的构件。
3.轨道测量——通过对行车轨道的测量，根据测量数据判断行车轨道的状况。
4.轨距——两平行轨道的距离。
5.同截面轨道高低差——行车两轨道在同一横截面的高低差。
6.直线度——轨道的弯曲程度。
一、引言
行车轨道安装在厂房内专用的吊车梁上，由于厂房基础的沉降和位移，对厂房内的吊车梁柱子也相应的产生了不规则的沉降以及吊车梁的焊接变形弯曲等情况，造成了安装在吊车梁上的轨道也随之发生了不规则的变化，另外，行车在使用中吊物荷载在整条轨道中的分布是不均匀的，在经常使用的区域，荷载对轨道的影响就大一些，而在行车轨道的两端（或两列吊车梁柱子的两边）就相应的小一些。同时行车在吊装作业中，吊装作业对起重机桥架的影响是在交变应力的状态，吊车梁在吊装重物时，桥架的挠度发生变化，桥架的伸长与复原也对行车的轨道产生一定的影响。
我们在对行车进行检修作业时，如果是吊车梁发生了沉降或变形使行车轨道产生了偏差时，我们不可能对吊车梁进行检修调整作业，因为这样做得不偿失，而是采用调整轨道的方法来弥补吊车梁产生的问题。同样，轨道的弯曲也与吊车梁不规则的沉降和位移有一定程度的联系。所有这些都是通过调整轨道的方法来解决。
在行车使用的初期，行车轨道（或吊车梁）一直处于不稳定的状态，行车要通过几年的使用运行，行车的轨道才能处于较为稳定的状态，所以我们也要通过对轨道的几次调整才能保证行车能正常安全稳定的运行。
行车轨道同截面不均匀的高低差使得行车在吊装重物的过程中产生横向晃动；行车轨道在軌道纵向的不均匀高低差使得行车在吊装重物运行的过程中产生纵向晃动；这两种情况同时会产生行车桥架不规则倾斜摆动现象，使得行车的车轮轮缘在轨道的某一区段有啃轨的趋势。如果不及时调整，轻则造成车轮更换频繁，重则会造成行车车轮啃爬到轨道上，造成行车掉轨的可怕情景。这些现象的发生又对行车电器滑触线产生很大的影响。所以我们在对行车进行检修作业时，要观察行车的作业状态，在适当的时候对行车的轨道进行测量，根据测量的数据判断确定轨道对行车正常运行的影响程度，并确定相应的轨道调整方案。
另外判断行车啃轨的情况有两种，一种是，如果啃轨只是在轨道的某一区段啃轨，在其它运行区段没有这种情况，则这种情况肯定是轨道的问题；如果在整个行车的运行区段都存在啃轨的现象，这种情况则是行车本身的问题，要检查测量行车两侧的驱动轮与轨道接触踏面直径是否一样，检查测量行车四角的大车行走轮的对角线偏差是否超过GB50278-2010《起重设备安装工程施工及验收规范》规定的调整数据。
二、桥式起重机（行车）轨道的测量、调整方法
1、轨道的测量
1）行车轨道测量调整施工流程图（见下图）
2）轨道测量方法
对行车轨道的测量和调整，在日常检查维护中主要进行轨道标高、同截面轨道跨度差与行车标准跨度及轨道弯曲度的测量，在这个基础上根据测量的数据对轨道进行调整。
a）行车轨道标高的测量方法
用水准仪测量两条行车轨道的标高，根据数据确定轨道标高的调整基准点（以两条轨道中的最高点作为轨道标高调整的基准点）。
b）行车轨道跨距的测量方法
用弹簧秤+钢尺（或全站仪）测量同截面轨道的跨度差（以图纸规定的跨度作为跨度调整的基本尺寸）。并根据测量数据选择其中的一条轨道作为调整的基准轨道。如果采用弹簧秤+钢尺的方法测量行车轨道的跨度差时，弹簧秤对钢尺的拉力一般选用100～150N，弹簧秤选用150N时，钢卷尺的修正值见下表。
c）轨道直线度的测量方法
轨道直线度的测量，选用经纬仪（或全站仪）及拉钢线的方法都可以测量两条轨道的直线度。但是采用拉钢线测量轨道的直线度时，由于各种震动的原因，使得测量的数据偏差较大，故此，采用经纬仪或全站仪进行测量比较好。
3）轨道标高调整方法
松开轨道的压板螺栓，（这时候轨道在自身的弹性作用下与轨道的垫板产生离缝），用水准仪重新测量松开轨道的标高，并确定实际塞入调整垫板的厚度至标准规定的数值。这时候对一些轨道压板的螺栓要进行更换。
在轨道下面塞垫板时，可以用下面图示的龙门架将轨拉起，龙门架的立柱可以选用[8#或[10#槽钢，横梁选用φ108X5的钢管，导链选用1t的就行。
4）轨道跨度调整
轨道跨度在调整时，要首先根据跨度的测量情况确定两条轨道中其中的一条作为调整跨度的基准，行车单根轨道的长度一般在12米左右，先将轨道两端的跨度调整完毕后焊接轨道挡铁；然后再调整单根轨道的中间跨度，调整完毕后焊接挡铁，防止轨道在调整直线度的时候产生新的位移。
5）轨道弯曲度（直线度）调整
轨道的标高及同截面跨度调整完毕后，方可进行对轨道直线度（弯曲度）的调整，原因轨道的跨度已经调整完毕，故此，轨道的直线度调整可以对两根轨道同时进行，但是必须保证调整好的轨道的跨度不发生变化。轨道弯曲度的调整主要是利用液压千斤顶进行矫直，在矫直的过程中每矫直一处后，在液压千斤顶没泄压前，在矫直轨道的一侧焊接轨道挡铁，以防止液压千斤顶在泄压后又恢复到原来的弯曲状态。
三、轨道调整质量验收标准
1）起重机轨道跨度的允许偏差应符合下列要求：
当起重机轨道跨度小于或等于10m时，起重机轨道跨度的允许偏差为±3mm；
2）同一截面内两平行轨道的标高相对差：
通用桥式起重机、通用门式起重机和装卸桥不应大于10mm；
3）用水平导向轮导向的起重机，其轨道沿长度方向在水平面内的弯曲，每2m测量长度内允许偏差为±lmm。
4）轨道接头应符合下列要求：
a）当接头采用对接焊时，焊条应符合钢轨母材的要求，焊接质量应符合电熔焊的有关规定，接头顶面及侧面焊缝处均应打磨平整光滑；
b）当接头采用鱼尾板连接时，轨道接头高低差及测向错位不应大于lmm，间隙不应大于2mm。
5）当在钢吊车梁上铺钢轨时，钢轨底面应与钢吊车梁顶面贴紧；当有间隙，且其长度超过200mm时，应加垫板垫实，垫板长度不应小于100mm，宽度应大于轨道底面10～20mm，每组垫板不应超过3层，垫好后应与钢梁焊接固定。
四、结论
桥式起重机轨道在测量检查调整调整时，根据我们多年的检修实践，没有必要按照起重机安装的技术要求对轨道进行全面的检查和调整，在检修中我们主要对起重机的轨道进行上述三个方面进行测量和调整。通过对行车轨道这三个方面的调整，完全可以保证起重机在行车轨道上正常平稳的进行吊装作业。建议，在新厂房建好行车使用一年后，对行车轨道立即进行一次测量和调整，因为这时候的吊车梁以及厂房柱子的沉降和位移正是最严重的时候，及时的对轨道进行测量、调整，可以大大的减轻行车轨道对行车使用寿命的影响程度和安全使用程度。
主要参考文献和规范：
1、主编：万力《起重机械安装使用维修检验手册》冶金工业出版社，2000.1
2、主编：大连工学院扬长骙《起重机械》机械工业出版社，1984.11
3、GB50278-2010《起重设备安装工程施工及验收规范》