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分时租赁在短时间内迅速发展，然而它并不完美。
汽车共享业务本来在中国发展的时间就不长，其中的分支——分时租赁业务，其全面发展的时间也仅有一年多。
其实早在2009年我国的传统汽车租赁企业（一嗨租车）就已经在作基于传统燃油车的全自助式租车服务，之后杭州与北京等地的企业也在星星点点的效仿。
不过近两年，随着纯电动汽车在全国的推广，该类型以节能减排、治堵降噪的优势，以及帮助示范城市落实电动汽车推广应用任务，在国家、部委、城市政府层面，以及企业运营实践环节，都日益受到重视，呈现全面铺开的发展态势。
然而，市场接受度低且相对分散、模式不够系统清晰、智能化程度低、运营管理经验不足以及社会整体素质等一系列问题，制约着分时租赁的发展。这个行业中很多企业的未来之路并不都是光明的。
市场的力量
分时租赁在近两年得到广泛发展，是有其时代背景的。
有数据显示，目前我国90%以上的分时租赁是以纯电动车为主，而我国对于未来（2020年）的纯电动车发展规划是有目标的。无论是企业还是地方政府，在各有目的（企业为补贴，地方政府为推广目标），以及私人消费领域不成熟的条件下，租赁成为很好的市场化解决途径，尤其是分时租赁这种短期的租赁模式对于一、二线大城市中的无车族更为迫切。
罗兰贝格的数据显示，分时租赁一般是资产买断（从整车企业处购车）的重资产形式，整个租赁市场的规模，在过去几年有将近20%的年均复合增长率。
该机构汽车行业中心项目经理袁文博对《汽车观察》表示，这样的增长有几个驱动要素：其一是消费支出水平的增长，这是一个非常重要的驱动，包括旅游业的发展；其二是现在越来越多的“本本族”，有驾照并没有汽车的年轻人，对于租赁市场或对智慧出行市场是一个很大的驱动；其三是出行方式的改变，如代驾市场的发展，就跟政府打击酒后驾车有相关的联系。
据悉，目前的分时租赁运营有三种模式，一是A到A的模式，还有一种是A到B的，还有一种是X到X（没有固定的网点，可以任意进行取还车）。罗兰贝格的研究报告认为，国内的租赁公司，从现状来讲更多的是A到A，主要是一二线城市人口密集，城市停车位紧张，消费者也习惯了，还有地方政府推广分时租赁也是考虑到绿色出行的前提，新能源汽车需要有配套的充电桩，这个趋势未来也会继续延续下去。
对政府机构来讲，首先是因为相关部门出台了多项措施促进新能源汽车在公务领域的应用；二是政府机关一般有自己的停车场地，便于建设充电设施以及设置分时租赁点；三是有利于节约成本，严格公车管理。
除了政府机关以外，还有些特定区域内的应用，如上海的嘉定汽车城，清华大学、同济大学、北京CBD等，只要是有足够充电桩与车位的区域，分时租赁都可以很好的生存。
行业和社会问题并存
分时租赁虽然有着很广泛的市场需求，但作为新兴事物，它所面临的现实问题还是制约了它的发展，其中纯电动车带来的行业与社会问题最为突出。
对此，袁文博从行业角度分析称，分时租赁的主要制约因素包括配套停车位稀缺、充电桩等基础设施不全、运营车队调度等等。还有一些挑战是在信用体系、产品的运营、市场培育、政策性的风险等方面。
从事多年分时租赁研究的东软管理咨询资深顾问张翔举例介绍在基础设施层面，分时租赁遇到的难题。他讲，在上海有一些分时租赁公司就碰到这样的情况，好不容易谈好了一个车位，但是物业不准装充电桩，在车位上没有充电桩，但是租客租了几次以后车没有电了，然后就派运维人员把车开走到别处充电，因为物业的原因，使它的运维成本大大增加。
“综合上述因素，分时租赁的问题在于运营方面需要有大量的资源进行配套设施，以及业务关系的维护。”袁文博强调说。
而这些行业与技术问题直接影响着消费习惯。罗兰贝格的研究报告显示，很多人尝试分时租赁，更多的是出于乐趣或者说尝鲜的原因，在这样的情况下，消费者往往没有重复性的消费行为，这也是摆在分时租赁企业面前非常大的挑战。
同样还有车的问题。友友用车联合创始人蒋擎表示，在目前的新能源汽车中，没有一款是为分时租赁定制的，而且品质与价格都不够好，这直接影响到了用户体验。
张翔则表示，用户失望的体验是多么可怕，“到目前为止我已经体验考察过20多个分时租赁公司的产品，也是10家公司的会员，在体验过程中的社会素质问题也是重要因素，如有一些租客每次还车以后，忘记自己在租车过程中的生活垃圾；一些租客还车的时候没有还到车位，车是踩着线的，别的车也不能正确停车；下单到现场以后，发现新能源汽车出不来，被迫取消订单等等。”
然而行业或技术问题，可能在行业内部好解决，但这种社会化问题，需要全社会素质的提高，短时期内很难搞定。
融合的解决之道
作为新兴事物，存在问题并不可怕，目前业内也正在积极研讨解决之道，而跨界融合是其中提及最多的。
对此，袁文博从行业层面给出了小公司的运营建议：一方面，在智能性上面，通过无线充电技术保持车队实时运营能力，在服务方面包括精细化的调度，通过大数据进行热点地区的车辆需求分析，实现用户更好的体验。
另一方面，是融合，基于消费者在选择出行方式的时候，往往希望有一揽子的方案。平台方需要采用多样化的产品组合，合理推出日租、月租、长租的组合。随着汽车进行共享，自动驾驶完全实现，袁文博认为未来自动驾驶和分时租赁会有更好更紧密的结合。
而且差异化很重要，虽然有很多用户说我不愿意付更多的钱进行分时租赁，但同时也有很多人是为了享受这个驾驶体验，甚至非常想去尝试新的车等等。这样的市场是客观存在的，而且支付能力非常强，也能保证在一定区域内完成运营。
蒋擎则表示，在车辆存在问题的时候，如果能与整车企业深度融合，为分时租赁定制车辆，这不仅可以提升车辆本身的质量，也可以使用户对分时租赁的多份信赖。而蒋擎的这种提法其实在奔驰的CAR2GO上早已实现，因为作为整车厂家的分时租赁业务，CAR2GO所使用的车辆就是奔驰巴黎工厂用单独的生产线特制的。
袁文博对此进一步设想，“有没有一种可能性，未来的整车厂设计的车是为了分时租赁的场景设计的，是为了这家企业设计的；那有没有一种可能性，未来它的资源跟我们可以进行共享，而用户在成为会员之后，它能够成为我们汽车众筹的一部分。”
不过张翔提到，即便分时租赁能够解决部分问题，但它不可能完全取代私人拥有汽车的出行方式，也就是说，汽车分享和汽车私人拥有的模式是50：50，两种模式各有利弊。
汽车共享业务本来在中国发展的时间就不长，其中的分支——分时租赁业务，其全面发展的时间也仅有一年多。
其实早在2009年我国的传统汽车租赁企业（一嗨租车）就已经在作基于传统燃油车的全自助式租车服务，之后杭州与北京等地的企业也在星星点点的效仿。
不过近两年，随着纯电动汽车在全国的推广，该类型以节能减排、治堵降噪的优势，以及帮助示范城市落实电动汽车推广应用任务，在国家、部委、城市政府层面，以及企业运营实践环节，都日益受到重视，呈现全面铺开的发展态势。
然而，市场接受度低且相对分散、模式不够系统清晰、智能化程度低、运营管理经验不足以及社会整体素质等一系列问题，制约着分时租赁的发展。这个行业中很多企业的未来之路并不都是光明的。
市场的力量
分时租赁在近两年得到广泛发展，是有其时代背景的。
有数据显示，目前我国90%以上的分时租赁是以纯电动车为主，而我国对于未来（2020年）的纯电动车发展规划是有目标的。无论是企业还是地方政府，在各有目的（企业为补贴，地方政府为推广目标），以及私人消费领域不成熟的条件下，租赁成为很好的市场化解决途径，尤其是分时租赁这种短期的租赁模式对于一、二线大城市中的无车族更为迫切。
罗兰贝格的数据显示，分时租赁一般是资产买断（从整车企业处购车）的重资产形式，整个租赁市场的规模，在过去几年有将近20%的年均复合增长率。
该机构汽车行业中心项目经理袁文博对《汽车观察》表示，这样的增长有几个驱动要素：其一是消费支出水平的增长，这是一个非常重要的驱动，包括旅游业的发展；其二是现在越来越多的“本本族”，有驾照并没有汽车的年轻人，对于租赁市场或对智慧出行市场是一个很大的驱动；其三是出行方式的改变，如代驾市场的发展，就跟政府打击酒后驾车有相关的联系。
据悉，目前的分时租赁运营有三种模式，一是A到A的模式，还有一种是A到B的，还有一种是X到X（没有固定的网点，可以任意进行取还车）。罗兰贝格的研究报告认为，国内的租赁公司，从现状来讲更多的是A到A，主要是一二线城市人口密集，城市停车位紧张，消费者也习惯了，还有地方政府推广分时租赁也是考虑到绿色出行的前提，新能源汽车需要有配套的充电桩，这个趋势未来也会继续延续下去。
对政府机构来讲，首先是因为相关部门出台了多项措施促进新能源汽车在公务领域的应用；二是政府机关一般有自己的停车场地，便于建设充电设施以及设置分时租赁点；三是有利于节约成本，严格公车管理。
除了政府机关以外，还有些特定区域内的应用，如上海的嘉定汽车城，清华大学、同济大学、北京CBD等，只要是有足够充电桩与车位的区域，分时租赁都可以很好的生存。
行业和社会问题并存
分时租赁虽然有着很广泛的市场需求，但作为新兴事物，它所面临的现实问题还是制约了它的发展，其中纯电动车带来的行业与社会问题最为突出。
对此，袁文博从行业角度分析称，分时租赁的主要制约因素包括配套停车位稀缺、充电桩等基础设施不全、运营车队调度等等。还有一些挑战是在信用体系、产品的运营、市场培育、政策性的风险等方面。
从事多年分时租赁研究的东软管理咨询资深顾问张翔举例介绍在基础设施层面，分时租赁遇到的难题。他讲，在上海有一些分时租赁公司就碰到这样的情况，好不容易谈好了一个车位，但是物业不准装充电桩，在车位上没有充电桩，但是租客租了几次以后车没有电了，然后就派运维人员把车开走到别处充电，因为物业的原因，使它的运维成本大大增加。
“综合上述因素，分时租赁的问题在于运营方面需要有大量的资源进行配套设施，以及业务关系的维护。”袁文博强调说。
而这些行业与技术问题直接影响着消费习惯。罗兰贝格的研究报告显示，很多人尝试分时租赁，更多的是出于乐趣或者说尝鲜的原因，在这样的情况下，消费者往往没有重复性的消费行为，这也是摆在分时租赁企业面前非常大的挑战。
同样还有车的问题。友友用车联合创始人蒋擎表示，在目前的新能源汽车中，没有一款是为分时租赁定制的，而且品质与价格都不够好，这直接影响到了用户体验。
张翔则表示，用户失望的体验是多么可怕，“到目前为止我已经体验考察过20多个分时租赁公司的产品，也是10家公司的会员，在体验过程中的社会素质问题也是重要因素，如有一些租客每次还车以后，忘记自己在租车过程中的生活垃圾；一些租客还车的时候没有还到车位，车是踩着线的，别的车也不能正确停车；下单到现场以后，发现新能源汽车出不来，被迫取消订单等等。”
然而行业或技术问题，可能在行业内部好解决，但这种社会化问题，需要全社会素质的提高，短时期内很难搞定。
融合的解决之道
作为新兴事物，存在问题并不可怕，目前业内也正在积极研讨解决之道，而跨界融合是其中提及最多的。
对此，袁文博从行业层面给出了小公司的运营建议：一方面，在智能性上面，通过无线充电技术保持车队实时运营能力，在服务方面包括精细化的调度，通过大数据进行热点地区的车辆需求分析，实现用户更好的体验。
另一方面，是融合，基于消费者在选择出行方式的时候，往往希望有一揽子的方案。平台方需要采用多样化的产品组合，合理推出日租、月租、长租的组合。随着汽车进行共享，自动驾驶完全实现，袁文博认为未来自动驾驶和分时租赁会有更好更紧密的结合。
而且差异化很重要，虽然有很多用户说我不愿意付更多的钱进行分时租赁，但同时也有很多人是为了享受这个驾驶体验，甚至非常想去尝试新的车等等。这样的市场是客观存在的，而且支付能力非常强，也能保证在一定区域内完成运营。
蒋擎则表示，在车辆存在问题的时候，如果能与整车企业深度融合，为分时租赁定制车辆，这不仅可以提升车辆本身的质量，也可以使用户对分时租赁的多份信赖。而蒋擎的这种提法其实在奔驰的CAR2GO上早已实现，因为作为整车厂家的分时租赁业务，CAR2GO所使用的车辆就是奔驰巴黎工厂用单独的生产线特制的。
袁文博对此进一步设想，“有没有一种可能性，未来的整车厂设计的车是为了分时租赁的场景设计的，是为了这家企业设计的；那有没有一种可能性，未来它的资源跟我们可以进行共享，而用户在成为会员之后，它能够成为我们汽车众筹的一部分。”
不过张翔提到，即便分时租赁能够解决部分问题，但它不可能完全取代私人拥有汽车的出行方式，也就是说，汽车分享和汽车私人拥有的模式是50：50，两种模式各有利弊。