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摘要：以那央隧道为例，总结了小净距偏压隧道的施工技术、辅助施工措施。研究旨在加强对小净距偏压隧道的认识，为现场施工提供一定的参考。
关键词：小净距偏压隧道；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
Abstract：The construction technology and assisted construction measures of neighborhood unsymmetrically Ioading tunnel are summarized based on Nayang tunnel. The purpose of the research is to strengthen the understanding of neighborhood unsymmetrically Ioading tunnel and provide a reference for the construction on site.
Key words：neighborhood unsymmetrically Ioading tunnel;construction technology
中图分类号：U455 文献标识码：A
一、前言
小净距隧道是两个独立单洞向内侧开挖线向的最小净距（毛洞间距）小于设计规范要求的最小净距。和独立双洞隧道相比，小净距隧道具有连线难度小、占地少等特点；和连拱隧道相比，小净距隧道具有工期短、施工质量易控制以及造价低等优点[1]。本文以现场工程实例为背景，对小净距偏压隧道的施工技术进行了研究。
二、工程地质概况
那央隧道为一座小间距的四车道高速公路短隧道。隧道长885 m。隧道净高5.0 m。隧址区域内地质构造主要受德保背斜的影响，该构造系由一走向为近南北向的短轴背斜组成，轴部为寒武系的构造基底，两翼为泥盆系覆盖层组成，并以角度不整合于寒武系地层之上。隧址区出露地层主要为三叠系中统中统平儿关组（T2p）泥质粉砂岩及二叠系下统茅口组（P1m）白云质灰岩；第四系残坡积成因的黏性土（Qhel+dl）分布于山体表层。
三、隧道支护结构
那央隧道按新奥法施工原理进行洞身结构设计，采用系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网、格栅钢架、工字钢钢架等组成的初期支护与二次模筑混凝土相结合的复合衬砌型式，具体内容如下：
初期支护:对于Ⅴ～Ⅳ级围岩由工字钢拱架（或钢筋格栅）、径向锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成，而对于Ⅲ级围岩则由径向锚杆，钢筋网及喷射混凝土组成。工字钢拱架具有刚度大，发挥作用快的特点，这一点对于岩体自稳能力差，跨度大的隧道特别重要。每榀工字钢钢拱架之间用Φ22的钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。
二次衬砌：对于隧道洞口Ⅴ级围岩浅埋地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌按承担上部土压力覆土荷载计算需采用C25钢筋混凝土结构，二次衬砌要求紧跟开挖面。对于Ⅳ～Ⅲ级围岩深埋地段，由于该段岩体比较稳定，能够在一定程度上形成稳定的承载拱，因此结构按承担部分土压力覆土荷载计算可采用C25素混凝土结构。在施工过程中仍必须注意初期支护的变形与稳定监测，根据监测数据合理确定二次衬砌的施作时间，尽可能发挥初期支护的承载能力。
四、小净距隧道辅助施工措施
本隧道为分离式小净距两车道隧道，为确保施工过程安全，设计采用了必要的辅助施工措施，主要有：洞口超前长管棚、超前小导管、超前锚杆及注浆加固等。
(1)超前长管棚：设置于隧道洞口，管棚入土深度是结合地形、地质情况确定。管棚钢管均采用Φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距50cm，接头用长15cm的丝扣直接对口连接。钢管设置于衬砌拱部，管心与衬砌设计外轮廓线间距大于30cm，平行路面中线布置。要求钢管偏离设计位置的施工误差不大于20cm，沿隧道纵向同一横断面内接头数不大于50%，相邻钢管接头数至少须错开1.0m。为增强钢管的刚度，注浆完成后管内应以30号水泥沙浆填充。为了保证钻孔方向，在明洞衬砌外设60cm厚C25钢架砼套拱，套拱纵向长2.0m。考虑钻进中的下垂，钻孔方向应较钢管设计方向上偏1～2度。钻孔位置，方向均应采用测量仪器测定，在钻进过程中也必须用测斜仪测定钢管偏斜度，发现偏斜有可能超限，应及时纠正，以免影响开挖和支护。
(2)超前小导管:设置在隧道洞内无长管棚支护的Ⅴ级围岩地段，采用外径42mm，壁厚3.5mm，长350cm的热扎无缝钢花管。钢花管环向间距约40cm，外插角控制在10～15°左右，管身设置φ6mm注浆孔，尾端支撑于钢架上，也可焊接于系统锚杆的尾端，每排小导管纵向至少需搭接1.0m。超前小导管注浆采用水泥浆液，注浆参数可通过现场试验适当调整。
(3)超前锚杆：设置在隧道洞身Ⅳ级围岩地段。锚杆采用长350cm的Φ22药卷锚杆，环向间距约40cm。实际施作时锚杆方向应根据岩体结构面产状确定，以尽量使锚杆穿透更多的结构面为原则，外插角可采用10～15°不等。采用早强砂浆作为粘接材料，每排锚杆的纵向搭接长度也要求不小于1.0m。
(4)加固注浆:分长管棚注浆、超前小导管注浆和周边加固注浆，主要用在Ⅴ～Ⅳ级围岩地段，以通过注浆提高围岩自身承载能力，提高岩体对结构的弹性抗力，改善结构受力条件。长管棚注浆及超前小导管注浆是利用先行敷设的钢花管进行；周边加固注浆是利用Φ25系统中空注浆锚杆进行。
五 总结
(1)围岩级别的不同会影响隧道的最小净距，因此应依据不同的围岩级别，确定相应的施工方案。
(2)选择合理的加固方式。小净距隧道施工中要采取必要的加固措施，例如锚杆加固超前小导管注浆，现场锚杆加固后围岩穩定，效果较好。
(3)认真做好监控量测工作[2]。尤其注意对中夹岩柱体的监控量测，注意有无下沉变形开裂，对左、右洞之间的钢支撑尤其要加强监测，确保对安全施工发出准确信息。
参考文献：
[1]王梦恕. 地下工程浅埋暗挖技术通论[M]. 合肥:安微教育出版社, 2004．
[2]关宝树. 隧道工程施工要点集[M]. 北京:人民交通出版社, 2003．
关键词：小净距偏压隧道；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
Abstract：The construction technology and assisted construction measures of neighborhood unsymmetrically Ioading tunnel are summarized based on Nayang tunnel. The purpose of the research is to strengthen the understanding of neighborhood unsymmetrically Ioading tunnel and provide a reference for the construction on site.
Key words：neighborhood unsymmetrically Ioading tunnel;construction technology
中图分类号：U455 文献标识码：A
一、前言
小净距隧道是两个独立单洞向内侧开挖线向的最小净距（毛洞间距）小于设计规范要求的最小净距。和独立双洞隧道相比，小净距隧道具有连线难度小、占地少等特点；和连拱隧道相比，小净距隧道具有工期短、施工质量易控制以及造价低等优点[1]。本文以现场工程实例为背景，对小净距偏压隧道的施工技术进行了研究。
二、工程地质概况
那央隧道为一座小间距的四车道高速公路短隧道。隧道长885 m。隧道净高5.0 m。隧址区域内地质构造主要受德保背斜的影响，该构造系由一走向为近南北向的短轴背斜组成，轴部为寒武系的构造基底，两翼为泥盆系覆盖层组成，并以角度不整合于寒武系地层之上。隧址区出露地层主要为三叠系中统中统平儿关组（T2p）泥质粉砂岩及二叠系下统茅口组（P1m）白云质灰岩；第四系残坡积成因的黏性土（Qhel+dl）分布于山体表层。
三、隧道支护结构
那央隧道按新奥法施工原理进行洞身结构设计，采用系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网、格栅钢架、工字钢钢架等组成的初期支护与二次模筑混凝土相结合的复合衬砌型式，具体内容如下：
初期支护:对于Ⅴ～Ⅳ级围岩由工字钢拱架（或钢筋格栅）、径向锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成，而对于Ⅲ级围岩则由径向锚杆，钢筋网及喷射混凝土组成。工字钢拱架具有刚度大，发挥作用快的特点，这一点对于岩体自稳能力差，跨度大的隧道特别重要。每榀工字钢钢拱架之间用Φ22的钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。
二次衬砌：对于隧道洞口Ⅴ级围岩浅埋地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌按承担上部土压力覆土荷载计算需采用C25钢筋混凝土结构，二次衬砌要求紧跟开挖面。对于Ⅳ～Ⅲ级围岩深埋地段，由于该段岩体比较稳定，能够在一定程度上形成稳定的承载拱，因此结构按承担部分土压力覆土荷载计算可采用C25素混凝土结构。在施工过程中仍必须注意初期支护的变形与稳定监测，根据监测数据合理确定二次衬砌的施作时间，尽可能发挥初期支护的承载能力。
四、小净距隧道辅助施工措施
本隧道为分离式小净距两车道隧道，为确保施工过程安全，设计采用了必要的辅助施工措施，主要有：洞口超前长管棚、超前小导管、超前锚杆及注浆加固等。
(1)超前长管棚：设置于隧道洞口，管棚入土深度是结合地形、地质情况确定。管棚钢管均采用Φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距50cm，接头用长15cm的丝扣直接对口连接。钢管设置于衬砌拱部，管心与衬砌设计外轮廓线间距大于30cm，平行路面中线布置。要求钢管偏离设计位置的施工误差不大于20cm，沿隧道纵向同一横断面内接头数不大于50%，相邻钢管接头数至少须错开1.0m。为增强钢管的刚度，注浆完成后管内应以30号水泥沙浆填充。为了保证钻孔方向，在明洞衬砌外设60cm厚C25钢架砼套拱，套拱纵向长2.0m。考虑钻进中的下垂，钻孔方向应较钢管设计方向上偏1～2度。钻孔位置，方向均应采用测量仪器测定，在钻进过程中也必须用测斜仪测定钢管偏斜度，发现偏斜有可能超限，应及时纠正，以免影响开挖和支护。
(2)超前小导管:设置在隧道洞内无长管棚支护的Ⅴ级围岩地段，采用外径42mm，壁厚3.5mm，长350cm的热扎无缝钢花管。钢花管环向间距约40cm，外插角控制在10～15°左右，管身设置φ6mm注浆孔，尾端支撑于钢架上，也可焊接于系统锚杆的尾端，每排小导管纵向至少需搭接1.0m。超前小导管注浆采用水泥浆液，注浆参数可通过现场试验适当调整。
(3)超前锚杆：设置在隧道洞身Ⅳ级围岩地段。锚杆采用长350cm的Φ22药卷锚杆，环向间距约40cm。实际施作时锚杆方向应根据岩体结构面产状确定，以尽量使锚杆穿透更多的结构面为原则，外插角可采用10～15°不等。采用早强砂浆作为粘接材料，每排锚杆的纵向搭接长度也要求不小于1.0m。
(4)加固注浆:分长管棚注浆、超前小导管注浆和周边加固注浆，主要用在Ⅴ～Ⅳ级围岩地段，以通过注浆提高围岩自身承载能力，提高岩体对结构的弹性抗力，改善结构受力条件。长管棚注浆及超前小导管注浆是利用先行敷设的钢花管进行；周边加固注浆是利用Φ25系统中空注浆锚杆进行。
五 总结
(1)围岩级别的不同会影响隧道的最小净距，因此应依据不同的围岩级别，确定相应的施工方案。
(2)选择合理的加固方式。小净距隧道施工中要采取必要的加固措施，例如锚杆加固超前小导管注浆，现场锚杆加固后围岩穩定，效果较好。
(3)认真做好监控量测工作[2]。尤其注意对中夹岩柱体的监控量测，注意有无下沉变形开裂，对左、右洞之间的钢支撑尤其要加强监测，确保对安全施工发出准确信息。
参考文献：
[1]王梦恕. 地下工程浅埋暗挖技术通论[M]. 合肥:安微教育出版社, 2004．
[2]关宝树. 隧道工程施工要点集[M]. 北京:人民交通出版社, 2003．