【摘 要】
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研究目的:随着国家《中长期铁路网规划》的逐步实施以及铁路投融资体系改革的深入推进,部分非路网主干线、功能定位不高的复杂艰险山区铁路逐步提上建设日程。关于项目建设规模是采用单线、单线预留复线还是一次新建双线问题经常成为项目建设规模研究的重点和难点。本文主要针对复杂艰险山区(桥隧比大于70%)远期必须形成双线规模的铁路项目为研究对象,对复杂艰险山区铁路的项目建设规模进行一次新建双线和单线预留复线条件方案综合比选研究,提出复杂艰险山区铁路建设规模选择建议。研究结论:(1)艰险山区建设规模选择应综合考虑运量预测与
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研究目的:随着国家《中长期铁路网规划》的逐步实施以及铁路投融资体系改革的深入推进,部分非路网主干线、功能定位不高的复杂艰险山区铁路逐步提上建设日程。关于项目建设规模是采用单线、单线预留复线还是一次新建双线问题经常成为项目建设规模研究的重点和难点。本文主要针对复杂艰险山区(桥隧比大于70%)远期必须形成双线规模的铁路项目为研究对象,对复杂艰险山区铁路的项目建设规模进行一次新建双线和单线预留复线条件方案综合比选研究,提出复杂艰险山区铁路建设规模选择建议。研究结论:(1)艰险山区建设规模选择应综合考虑运量预测与
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宋代建盏是建盏发展的巅峰,宋代以前也有建盏的出现,但是因为宋代之前,人们对于白茶的喜爱较少。所以,建盏与茶的搭配并不紧密。而到了宋代以后,斗茶文化的出现,加上人们对于白茶的喜爱,就让黑色的建盏成为了斗茶中的极品选择。因此,建盏逐渐成为了宋代茶文化中的代表,同时,建盏也成为了皇室御用的茶盏,其本身不计成本的研发和制造,让建盏的工艺水平不断地提升,最终出现了建盏的集大成作品--曜变建盏,其存世量仅有三个半。这种情况下,笔者就将从宋代建盏的研究难点入手,全面展开宋代建盏的科学研究。
花鸟画是生命与自然的和谐统一,是中国画系中的独立体系,发展到清代整体水平已经甚为出色且理论较为成熟,与其紧密联系且一脉相承的整个清代官窑花鸟装饰艺术也得到了显著发展。雍正帝儒释道并重,修禅讲经、崇儒重道,自号“圆明居士”、“破尘居士”,东西方文化兼容,文化艺术修养极高,在工艺美术上摹古创新,形成清世宗独特的帝王艺术品位和审美观,在独裁专制的封建王朝必然植入到此时期的官窑瓷器生产,更深刻影响雍正官窑花鸟装饰艺术及审美味道;在清代官窑花鸟装饰中起到承上启下的关键作用。
文化需要沉淀,经过岁月的痕迹以后,才能看出其历久弥新的品质。自宋代斗茶文化兴起以来,建盏在人们的记忆中始终挥之不去,其独特的美学表现,始终代表了中国茶文化中的至高工艺。尤其是曜变建盏,当世流行着“曜变建盏三个半”的说法,可见其稀有程度以及在人们心目中的地位。但随着时代的发展,建盏本身所代表的文化也发生了改变,从古代的功能为重的文化,逐渐演变为了当代审美为核心的文化表现形式。因此,笔者将从三个方面来阐述建盏的前世今生,诉说建盏:从功能到审美的转变。
在我国茶文化发展过程中,建盏是重要的载体之一,针对建盏艺术,针对其发源地建窑的历史文化背景进行分析,对建盏的工艺之美进行鉴赏,针对现代建盏匠人对古法工艺的坚守予以了解,并对建盏创新文化的创新发展之路进行探索。
中国传统文化历史源远流长,对于传统文化的深入研究可以增强民族文化自信心。中国传统陶瓷执壶的形态具有多样性,古代陶瓷工匠在陶瓷执壶的形态设计的时候既考虑执壶的使用功能又考虑了执壶的审美功能。笔者主要研究中国传统陶瓷执壶的审美功能为当代产品设计提出理论指导基础。
当代陶瓷艺术研究领域对于当代中国陶瓷艺术古彩的研究运用主要目标之一就是在于借助其时代性特点鲜明的中国陶瓷艺术形象表现形式,凸显中国陶瓷艺术的中华传统文化精神魅力与其艺术情感文化内涵。笔者从古代陶瓷与中古彩瓷的概述及其在我国当代艺术研究中的实际运用两个主要方面对陶瓷相关研究内容问题进行简要性的论述。
在城市化建设发展过程中,更加贯彻绿色发展理念,绿色建筑也逐渐成为建筑业的“宠儿”。绿色建筑坚持可持续发展原则,通过有效的项目管理模式,能够促进施工质量提升,推动建筑业健康发展。笔者首先对绿色建筑项目管理模式进行分析,然后探讨当前建筑工程项目成本控制现状,最后提出绿色建筑项目成本控制措施。
在我国古代名窑名瓷中,建窑建盏具有极高的代表性。我国是茶文化的发源地,在茶文化中也充分体现了我国文明独有的特征,对于世界文明发展而言,我国也由此作出了重要的贡献。而在我国非物质文化遗产中,建窑建盏和茶文化就是其中必不可少的组成部分之一。
研究目的:西安至十堰铁路主要以隧道穿越秦岭山脉中低山区,隧道通过区危岩落石较为发育,本项目在勘察设计中在进行大面积地质调绘的基础之上,对危岩落石发育严重程度进行分级处理,并对危岩落石发育严重的隧道口采用Rockfall进行分析,从而为设计提供详细的地质依据。同时结合隧道工程设置,为设计提供较为合适的明洞防护方案。研究结论:(1)对秦岭山区危岩落石,依据地形地貌、地层岩性、水文地质条件等因素进行分区,综合评价该区域危岩落石发育特征,为地质选线提供了可靠的地质依据;(2)提出了危岩落石的分级评价依据,并对全线
研究目的:境外铁路车站到发线有效长的规定与中国有所不同,安全防护距离的含义也有所区别。在开展境外铁路设计时,没有统一的设计标准。本文对国内外铁路车站到发线有效长度进行分析,基于欧洲列控系统,提出境外铁路车站到发线有效长度的设计方案,对境外铁路设计具有较强的借鉴意义和指导作用。研究结论:(1)铁路车站到发线有效长度主要包括站台(列车)长度、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离等;(2)安全防护距离包括车载定位误差、BTM天线至车头距离、缓解速度对应的紧急制动距离;(3)对于ETCS-1级列控系统,16辆、8辆