近日，夏治冰先生关于“世界第一”的豪言壮语日益频繁，这倒激发起我的好奇心。有成为世界第一的决心和梦想当然好，但一再将这种激励自己的目标不断地对外宣扬，让人依稀想起祥林嫂的模样。
　　当然，我这么说决不是嘲笑中国汽车的梦想，也不是要否认这种可能，甚至我期待着这一预言的实现。我也不否认比亚迪的发展道路上有相当多可圈可点之处，但我想说的是。中国汽车工业更需要脚踏实地的企业家而非预言家。二者的区别在于，企业家的成功大抵依靠“做对了事”，预言家的成功则靠“说对了话”。
　　“2015年销售144万辆，成为中国乘用车市场销量第一。2025年销售1336万辆，成为全球乘用车市场销量第一。”“比亚迪2。08年将把电动汽车商业化，2009年推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年，到时候引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人!”……
　　这些话让人想起了已于两年前破产的迪比特。2003年9月其曾有一款5688手机创造了月销70万台的业绩。于是，该公司提出“2004年6月做到中国第一，2007年6月做到全球第一”的口号。结果哪个第一也没做到，最终黯然退出市场。“三十年河东，三十年河西”是句老话，但迪比特从2003年的鼎盛河东走到衰落的河西，仅仅用了不到三年。
　　翻阅世界汽车工业发展史可以看到，通用成为世界第一用了23年，而丰田已经为此努力了近80多年。每个世界第一间隔时间越来越长的原因在于，汽车工业对于企业在规模、技术，经验、资金、管理、机遇等各方面的要求已越来越高。
　　半路出家的比亚迪于2005年正式入主秦川汽车，至今只有3年，距离其世界第一的目标也只有20年。其理由是，电池世界第一的经验和业绩完全可以使其独辟蹊径 实现超常规发展。只可惜电池不是汽车。预言家最容易犯下的一个错误就是试图将自己当年的成功经验复制到新的产品或行业中。
　　当然，我们可以说在电动车市场“我们用3年时间走完了日本20年的路”，但我们是否想过 这2０年，别人积淀了什么，更何况这3年，谁也没有停滞不前。
　　中国汽车行业从来就不缺颠覆性的观点，也不乏精准的预言。七八年前，当吉利李书福提出“造3万元汽车”的设想，并说“汽车不就是四个轮子扣个壳”，如今，3万元轿车早已成为百姓的代步工具，李书福也成功地推销了自己和吉利汽车。
　　不过。在李书福时代，我们理解李书福，作为第一家杀条血路进入汽车制造业的民营企业家。他必须用一种无知者无畏的态度藐视被神话的一切。
　　今天距离李书福时代只有短短7年时间，但是当汽车已经不再神秘，当中国汽车人开始以耐住寂寞的方式期待飞跃的时候，我们是不是还要用泥腿子形象来包装我们自己，包装我们的汽车，重新回到 无所有的起点?
　　最后还是用当时媒体对迪比特事件的评论作为结束吧：在中国大地上，民营企业发生这样的事情已经不止一次了，有“过去时的”，“现在时的”。如果不从迪比特这类事件中吸取教训，肯定还会有前仆后继的“将来时”。