第一眼看到这台全新斯巴鲁XV的时候，相信很多朋友都会和我一样，感觉这款车与上一代车型别无二致。尽管搭载LED的前灯和忍者镖形状的轮毂一眼可以看出区别，但如果只凭这些，的确很难称得上一次有意义的中期改款。

　　而当我真正的发动引擎，带着这台车走上测试场的时候，我才意识到自己的预判距离现实有着多大的差距。
　　我还记得，上一次驾驶老款XV还是在刚上大学的时候。那时的一个朋友说她买了一款韩寒同款赛车，便邀请我一道去山里兜风。加速感不够果断，转向操控不够稳定，车身配重有些失调，自不必说，上一代XV并没有让我感到多少优于同级的激动和热血。这对于一款主打年轻化的车型，显然不是一件好事。

　　而當我坐进新一代 XV的时候，这种感觉就开始慢慢褪去。
　　身处在包覆性很强的皮质座椅之中，感受着坐垫介于软和硬之间那个刚刚好的维度，这辆车子带给我的第一印象就有些意外。看着车内大面积使用的软性材质，对比色鲜明的反色缝线，以及这款乘坐感受意外舒服的座椅，我都有些怀疑，这还是不是一款传统日系车了。显然，从这些内部细节上，全新斯巴鲁XV就已经跟同级别车型，更跟自己的过往拉开了从质感到用心的差距。
　　而真正的差距却远不止这些。当我开着这款车子体验着0-80km/h急加速、急刹停，高速转向绕桩等经典测试的时候，作为一个对于上一代XV还记忆犹新的试车编辑，这款新车的驾驶感受让我在震惊之余更加确定了一件事：恐怕除了一开始看到的外形上的“差不多”，这款全新XV的内在应该和老款有着天壤之别。

　　事实上，试驾之后斯巴鲁技术部门工作人员的讲解也验证了我的想法。
　　尽管车子在外观上与上一代别无二致，但其所搭载的黑科技的确数不胜数。
　　当我在带有坡度的路面上高速行驶，这台车子用以保证其高速稳定性的一大杀器，就是斯巴鲁独立研发的全新SGP（即斯巴鲁全球化平台）。相较许多竞品平台，SGP可以有效确保车子的行驶稳定性，即便是在起伏不定、需要反复修正方向的路面上，平台也为转向装置过滤掉了许多额外的操作，让其方向调整变得直观而简单。

　　当我在弯道高速过弯的时候，并不会存在左右弯感受不同这一常见现象。无论是哪一侧的弯道，全新斯巴鲁XV都可以完成的稳健而迅捷。这得益于全新水平对置发动机以及左右对称的全时四驱系统。这些新一代的科技配置力求给车辆提供配重和平衡感上的双重保障，以支持其在弯道的优异表现。
　　当我行驶在崎岖的山地测试场地时，全新斯巴鲁XV的越野通过性和四驱性同样惊艳到了我。很难想象这样一款城市SUV能拥有如此优秀的通过性。而这一切则得益于XV全新搭载的X-Mode陡坡缓降系统。在全时四驱的帮助下，打开X-Mode可以让车子在崎岖路面下坡的时候保持足够的制动力和稳定性，给驾驶员很大的信心去专心于方向控制。而新车型优秀的离地间隙、接近角和离去角也让其越野性能得以完美的隐藏在这台貌不惊人却大有可为的城市SUV的外表之下。
　　当我在夕阳西斜的黄昏里把车子开出场地，全新搭载的EyeSight驾驶辅助系统则开始了对路面行人和车辆情况的全面监控。两个摄像头毫无遗漏的前方视角让全新斯巴鲁XV在激烈驾驶之余的安全驾驶方面同样有着优异的表现。
　　经过一番试驾，天色渐晚。当我从车上下来的时候，我真的很想第一时间联系到我那位拥有上一代斯巴鲁XV的朋友，向她力荐这款全新的改款车型。只有当上一代车主亲身体验了这款搭载了多项黑科技，大有不同的全新斯巴鲁XV的时候，来自斯巴鲁的十足诚意，才能被市场和消费者最大程度的体会吧。