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恐怖的4轮怪兽——巨轮车赛
被称为MonsterTruck的巨轮车是赛车中的巨无霸，4只巨大的车轮比人还高，在观众的尖叫声中，能像碾蚂蚁似地将排在路面上的轿车碾成碎片，被称为最疯狂的车赛。除此之外，巨轮车还能在那些令普通汽车束手无策的烂泥地、沙滩及荒郊山野中大显身手，比赛通常是以2辆赛车对抗的方式进行，在泥泞中、沙滩上，2辆赛车疯狂地相互追逐和冲撞，机器的怒吼、金属的撞击、泥浆和沙土的飞扬以及刺鼻的气味，那情景就像电视里发狂的宇宙怪兽，形象十分恐怖。美国人特别喜欢这种具有强烈感官刺激的比赛。
巨轮车的结构与一般汽车有很大的差异，从发动机、传动装置、操纵装置到减振装置都是经过专门设计制作的，它装用了带涡轮增压器的大功率发动机，以使车辆能得到足够的动力，配合4轮驱动装置，给车手增添了无比的信心和勇气，去挑战那难以想象的险恶征程。
它的4只巨型轮胎，将车手高高的架在半空中，好不神气。不过千万不要太得意，别以为坐在这巨无霸中就不可一世了，要知道奔驰在坑洼不平的赛场上，赛车常常会蹦得老高，剧烈的颠簸使车手的五腑六脏都快被翻了个。在驾驶中还得十分小心，掌握好车子的平衡，否则就有可能让你来个4脚朝天。
时光倒流——老式汽车赛
老式汽车被人们称为“老爷车”，它们的出厂时间都在20年以上，这些已被历史淘汰了的旧汽车，成为博物馆和一些怀旧的人们的收藏品。而随着时光的流逝，这些旧车的身价便有可能升值，尤其是出厂年份早，生产数量少的车，现价都在几百万美元以上，比一辆崭新的名牌高级轿车还贵，成为名符其实的“古董车”。
不过，人们的怀旧并不满足于只观赏停放在博物馆或车库中的老爷车，每年在世界各地都会举办各种形式的老式汽车比赛，让这些老爷车重新回到公路，再现当年的英姿。当各种稀奇古怪的老爷车从你身边开过时，仿佛让你也回到了当时的那个年代。看到这些保养得很好的旧车，可以想象得出车主们为摆弄这些古董花费了多少的精力、财力和时间。
老式汽车的比赛远不如现代汽车比赛那么惊险刺激，除了速度上的竞争外，它们更注重参与和展示，以促进相互间的交流，抒发对历史的回顾及怀念之情。国际汽车运动联合会还专门设立了老式汽车协会来负责组织和管理此项赛事，较常见的比赛方式有场地绕障赛和公路赛等，根据车龄与车型的不同，比赛分成若干个组别进行，在现场的观众与其说是为了看比赛，倒不如说是为了看这些难得一见的老爷车。
一年一度在意大利举行的怀旧千里赛—MilleMiglia车赛，是老式汽车比赛中较有影响的一项赛事，参赛的汽车从意大利北部的布雷西亚(Brescia)出发到罗马(Roma)，然后再返回布雷西亚，全程约1600公里。这项比赛从1927年开始举办，后因1957年发生重大事故而停办，直到20年后的1977年才又重新恢复举办。
由法国皮具制造商路易斯·威登公司(LouisVitton)赞助的老式汽车赛与意大利的老式汽车赛的赛程差不多，所不同的是，它将比赛和车展结合在一起，每年在不同的国家或地区巡回举行，既让参与者领略到各地的风土人情，又使各地的观众能一睹老爷车的风采，简直就是在漫游世界，从它每年的赛事名称中已经充分体现出了这一点，比如1993年在新加坡和马来西亚举办的老式汽车赛就称为“1993路易斯·威登老式汽车赤道之旅”(LouisVuittonVintageEquatorRun1993)。1998年5月路易斯·威登公司与我国汽车运动联合会共同举办了从大连至北京的中国之旅老式汽车赛，使我国的车迷也亲眼目睹这些欧美古典名车的风采。
现代骑士的绝技——摩托车赛
摩托车比赛是又一项重要的国际性机动车赛事，继1894年在法国举办了首次汽车比赛之后，1896年又在巴黎举办了前所未有的摩托车比赛。1897年11月29日英国举办了首次摩托车场地赛，这次比赛是在一个周长约1600米的环形跑道上进行的。1907年5月在英国的马恩岛(IslandofMan)举办了首届摩托车TT赛，当时获得冠军的车手在比赛中的平均车速只有61.7公里/小时。此后摩托车比赛便与汽车比赛并行发展起来，其规模和影响也逐年扩大。
目前的摩托车主要比赛项目有世界摩托车锦标赛、直线竞速赛、一级方程式赛和越野赛等。其中世界摩托车锦标赛是摩托车比赛中最引人注目的赛事，1949年国际摩托车运动联合会举办了第一届世界摩托车锦标赛，从此拉开了世界性摩托车大赛的序幕。
摩托车分2轮赛车和3轮赛车2种。按国际摩托车运动联合会的规定，赛车的发动机排量分125毫升、250毫升、350毫升、500毫升等几个组别。其中125毫升组的发动机为单汽缸，最大功率限为33千瓦；250毫升组的发动机不超过2汽缸，最大功率限为63千瓦；500毫升组的发动机不超过4汽缸，最大功率限为118千瓦。
赛车的组别不同，赛程也不同，通常，125毫升组的赛程为90～130公里；250毫升组的赛程为100～130公里；500毫升组的赛程为120～150公里。
世界摩托车锦标赛和一级方程式赛的比赛成绩与汽车大奖赛相似，采取累计积分计算法，每年分15站分别在欧洲、美洲、亚洲和澳洲的十几个国家进行。不同组别的赛车积分的计算方法也略有不同，125毫升组取成绩较好的11站积分之和，而250毫升组和500毫升组则取成绩较好的13站积分之和，车队的成绩为每位车手的成绩之和。
与汽车比赛一样，摩托车比赛也是一项相当惊险的运动，尤其是在弯道上，高速飞驰的摩托车倾斜得几乎贴在了地面上，只要稍有不慎便会连人带车甩出跑道，弄得不好还可能受伤、致残，甚至送命。摩托车手们在比赛时是不敢有半点马虎的，他们头带防护盔，身着特种防护服，还要带上手套，穿上靴子，尽可能地作好防护准备工作。
与汽车一样，摩托车也有直线竞速赛，参赛的主要有TopFuel摩托车和Pro－Stock摩托车等，通常是与汽车直线竞速赛同时进行的，在美国非常流行，其赛程为1/4英里，竞赛方式也与汽车相似。这种摩托车的发动机排量往往在3500毫升以上，怒吼的发动机，产生强烈的震动，从静止状态加速冲到终点，只需七八秒钟，冲过终点的速度高达270公里/小时，车手犹如坐在一台大发动机上的飞人，令人毛骨耸然。
直线竞速赛的关键在于起步，当静止的摩托车骤然加速起步时，非常容易造成车子前轮翘起甚至向后翻滚，这种现象不仅出现在摩托车上，发动机功率过大的汽车，起步时也往往会出现这种情况。为防止起步时加速过猛而导至向后翻滚的危险，在这些车子的尾部都装有类似直线竞速赛车那样的防后滚支架，以抑制车头的上翘。
山地摩托车赛对骑手们来说是一场技巧、胆略和体力的角逐，布满乱石的荒山，不要说骑着摩托车上去了，就是徒步攀登也相当地不容易。而骑手们只要猛地一抖油门，摩托车就能轻松地跳上岩石跨过沟壑，就像杂技演员表演车技似的。选择好登山的线路是很重要的，由于车手的双脚不能触及地面，所以必须瞻前顾后，每前进一步都要为下一步打好基础。在这种复杂的地形中进行比赛，人仰马翻是常有的事。
还有一种三轮摩托车赛，参赛的车与我们平常所见到的边三轮摩托车很相似，又被称作边车(Sidecar)赛。由于这种三轮摩托车的结构为非对称式的，所以在高速行驶时稳定性很差。因此在比赛时要由1名驾驶员和1名助手同时参赛，驾驶员驾车，助手则负责维持车身的平衡。虽然助手不直接参与驾车，但却要不停地移动自己的身体，利用身体位置的变化来改变车子的重心，使车子保持平衡，以防出现失控。这就要求在比赛时2名车手必须密切配合，尤其是在弯道上或超车时，驾驶员要掌握好车速，而助手则要努力地控制住车子重心的变化，俩人的感觉、经验和默契就是取胜的关键。(全文完)
被称为MonsterTruck的巨轮车是赛车中的巨无霸，4只巨大的车轮比人还高，在观众的尖叫声中，能像碾蚂蚁似地将排在路面上的轿车碾成碎片，被称为最疯狂的车赛。除此之外，巨轮车还能在那些令普通汽车束手无策的烂泥地、沙滩及荒郊山野中大显身手，比赛通常是以2辆赛车对抗的方式进行，在泥泞中、沙滩上，2辆赛车疯狂地相互追逐和冲撞，机器的怒吼、金属的撞击、泥浆和沙土的飞扬以及刺鼻的气味，那情景就像电视里发狂的宇宙怪兽，形象十分恐怖。美国人特别喜欢这种具有强烈感官刺激的比赛。
巨轮车的结构与一般汽车有很大的差异，从发动机、传动装置、操纵装置到减振装置都是经过专门设计制作的，它装用了带涡轮增压器的大功率发动机，以使车辆能得到足够的动力，配合4轮驱动装置，给车手增添了无比的信心和勇气，去挑战那难以想象的险恶征程。
它的4只巨型轮胎，将车手高高的架在半空中，好不神气。不过千万不要太得意，别以为坐在这巨无霸中就不可一世了，要知道奔驰在坑洼不平的赛场上，赛车常常会蹦得老高，剧烈的颠簸使车手的五腑六脏都快被翻了个。在驾驶中还得十分小心，掌握好车子的平衡，否则就有可能让你来个4脚朝天。
时光倒流——老式汽车赛
老式汽车被人们称为“老爷车”，它们的出厂时间都在20年以上，这些已被历史淘汰了的旧汽车，成为博物馆和一些怀旧的人们的收藏品。而随着时光的流逝，这些旧车的身价便有可能升值，尤其是出厂年份早，生产数量少的车，现价都在几百万美元以上，比一辆崭新的名牌高级轿车还贵，成为名符其实的“古董车”。
不过，人们的怀旧并不满足于只观赏停放在博物馆或车库中的老爷车，每年在世界各地都会举办各种形式的老式汽车比赛，让这些老爷车重新回到公路，再现当年的英姿。当各种稀奇古怪的老爷车从你身边开过时，仿佛让你也回到了当时的那个年代。看到这些保养得很好的旧车，可以想象得出车主们为摆弄这些古董花费了多少的精力、财力和时间。
老式汽车的比赛远不如现代汽车比赛那么惊险刺激，除了速度上的竞争外，它们更注重参与和展示，以促进相互间的交流，抒发对历史的回顾及怀念之情。国际汽车运动联合会还专门设立了老式汽车协会来负责组织和管理此项赛事，较常见的比赛方式有场地绕障赛和公路赛等，根据车龄与车型的不同，比赛分成若干个组别进行，在现场的观众与其说是为了看比赛，倒不如说是为了看这些难得一见的老爷车。
一年一度在意大利举行的怀旧千里赛—MilleMiglia车赛，是老式汽车比赛中较有影响的一项赛事，参赛的汽车从意大利北部的布雷西亚(Brescia)出发到罗马(Roma)，然后再返回布雷西亚，全程约1600公里。这项比赛从1927年开始举办，后因1957年发生重大事故而停办，直到20年后的1977年才又重新恢复举办。
由法国皮具制造商路易斯·威登公司(LouisVitton)赞助的老式汽车赛与意大利的老式汽车赛的赛程差不多，所不同的是，它将比赛和车展结合在一起，每年在不同的国家或地区巡回举行，既让参与者领略到各地的风土人情，又使各地的观众能一睹老爷车的风采，简直就是在漫游世界，从它每年的赛事名称中已经充分体现出了这一点，比如1993年在新加坡和马来西亚举办的老式汽车赛就称为“1993路易斯·威登老式汽车赤道之旅”(LouisVuittonVintageEquatorRun1993)。1998年5月路易斯·威登公司与我国汽车运动联合会共同举办了从大连至北京的中国之旅老式汽车赛，使我国的车迷也亲眼目睹这些欧美古典名车的风采。
现代骑士的绝技——摩托车赛
摩托车比赛是又一项重要的国际性机动车赛事，继1894年在法国举办了首次汽车比赛之后，1896年又在巴黎举办了前所未有的摩托车比赛。1897年11月29日英国举办了首次摩托车场地赛，这次比赛是在一个周长约1600米的环形跑道上进行的。1907年5月在英国的马恩岛(IslandofMan)举办了首届摩托车TT赛，当时获得冠军的车手在比赛中的平均车速只有61.7公里/小时。此后摩托车比赛便与汽车比赛并行发展起来，其规模和影响也逐年扩大。
目前的摩托车主要比赛项目有世界摩托车锦标赛、直线竞速赛、一级方程式赛和越野赛等。其中世界摩托车锦标赛是摩托车比赛中最引人注目的赛事，1949年国际摩托车运动联合会举办了第一届世界摩托车锦标赛，从此拉开了世界性摩托车大赛的序幕。
摩托车分2轮赛车和3轮赛车2种。按国际摩托车运动联合会的规定，赛车的发动机排量分125毫升、250毫升、350毫升、500毫升等几个组别。其中125毫升组的发动机为单汽缸，最大功率限为33千瓦；250毫升组的发动机不超过2汽缸，最大功率限为63千瓦；500毫升组的发动机不超过4汽缸，最大功率限为118千瓦。
赛车的组别不同，赛程也不同，通常，125毫升组的赛程为90～130公里；250毫升组的赛程为100～130公里；500毫升组的赛程为120～150公里。
世界摩托车锦标赛和一级方程式赛的比赛成绩与汽车大奖赛相似，采取累计积分计算法，每年分15站分别在欧洲、美洲、亚洲和澳洲的十几个国家进行。不同组别的赛车积分的计算方法也略有不同，125毫升组取成绩较好的11站积分之和，而250毫升组和500毫升组则取成绩较好的13站积分之和，车队的成绩为每位车手的成绩之和。
与汽车比赛一样，摩托车比赛也是一项相当惊险的运动，尤其是在弯道上，高速飞驰的摩托车倾斜得几乎贴在了地面上，只要稍有不慎便会连人带车甩出跑道，弄得不好还可能受伤、致残，甚至送命。摩托车手们在比赛时是不敢有半点马虎的，他们头带防护盔，身着特种防护服，还要带上手套，穿上靴子，尽可能地作好防护准备工作。
与汽车一样，摩托车也有直线竞速赛，参赛的主要有TopFuel摩托车和Pro－Stock摩托车等，通常是与汽车直线竞速赛同时进行的，在美国非常流行，其赛程为1/4英里，竞赛方式也与汽车相似。这种摩托车的发动机排量往往在3500毫升以上，怒吼的发动机，产生强烈的震动，从静止状态加速冲到终点，只需七八秒钟，冲过终点的速度高达270公里/小时，车手犹如坐在一台大发动机上的飞人，令人毛骨耸然。
直线竞速赛的关键在于起步，当静止的摩托车骤然加速起步时，非常容易造成车子前轮翘起甚至向后翻滚，这种现象不仅出现在摩托车上，发动机功率过大的汽车，起步时也往往会出现这种情况。为防止起步时加速过猛而导至向后翻滚的危险，在这些车子的尾部都装有类似直线竞速赛车那样的防后滚支架，以抑制车头的上翘。
山地摩托车赛对骑手们来说是一场技巧、胆略和体力的角逐，布满乱石的荒山，不要说骑着摩托车上去了，就是徒步攀登也相当地不容易。而骑手们只要猛地一抖油门，摩托车就能轻松地跳上岩石跨过沟壑，就像杂技演员表演车技似的。选择好登山的线路是很重要的，由于车手的双脚不能触及地面，所以必须瞻前顾后，每前进一步都要为下一步打好基础。在这种复杂的地形中进行比赛，人仰马翻是常有的事。
还有一种三轮摩托车赛，参赛的车与我们平常所见到的边三轮摩托车很相似，又被称作边车(Sidecar)赛。由于这种三轮摩托车的结构为非对称式的，所以在高速行驶时稳定性很差。因此在比赛时要由1名驾驶员和1名助手同时参赛，驾驶员驾车，助手则负责维持车身的平衡。虽然助手不直接参与驾车，但却要不停地移动自己的身体，利用身体位置的变化来改变车子的重心，使车子保持平衡，以防出现失控。这就要求在比赛时2名车手必须密切配合，尤其是在弯道上或超车时，驾驶员要掌握好车速，而助手则要努力地控制住车子重心的变化，俩人的感觉、经验和默契就是取胜的关键。(全文完)