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摘要：文章对新前场I场127#道岔30秒不停机故障进行了严密的分析，并提出了设计改进方案，通过对厦深线全线进行排查，认真核对和试验，确保厦深线联锁试验正确，保证厦深线信号工程优质、安全、正点开通。
关键词：道岔；不停机故障；厦深线联锁试验；厦深线信号工程
中图分类号：TM925 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2011）33-0092-02
为满足厦深铁路引入厦门枢纽，厦门枢纽范围内的鹰厦线需进行五次转线过渡施工，转线过渡方案编制依据为永临结合方式，其中第四次转线施工将原前场站废弃，按正式工程完成新前场I场的施工，因新前场I场处在厦深客运专线和鹰厦普速线路交汇地段，具有特殊性和复杂性，给信号施工单位、设计单位增加了一定的难度。在新前场I场开通前，施工单位进行全站道岔室内外联调联试过程中，发现127#号道岔（类型为：直流电动转辙机ZD6-E+J+J型）不具备30秒停机的功能。下面就此故障现象及改进方案进行逐步分析。
一、新前场I场信号平面图
如图1所示。
二、127#道岔故障现象
2011年7月26日技术人员在进行新前场I场联锁试验时发现：127#道岔在定位，排列SI-6至XYF发车进路时，127#道岔尖轨J1反位卡石头，30秒后127#道岔尖轨J1直流电机一直在空转，不能自动停机，道岔动作电路一直没有被切断，后需人工切断道岔启动电路，127#道岔尖轨J1直流电机才停止工作。经过技术人员多次试验发现上述现象是由施工配线错误和设计原理错误所造成。
三、127#道岔故障施工配线错误的分析及处理
当127#道岔定位往反位操动时，尖轨J1、J2、J3传递启动动作电路，当尖轨J1卡阻后J1直流电机一直空转，尖轨J2、J3无卡阻能正常转换到位，经过30秒后，尖轨J2、J3直流电机能自动停机，而127#道岔尖轨J1直流电机仍处于空转，不能自动切断启动电路。经过技术人员查找，发现该道岔的QDJ继电器平时在吸起，而QDJF继电器在落下（正常情况也应吸起）。来回操动127#道岔时，QDJ继电器一直在吸起，而QDJF继电器仍能没有吸起（一直在落下），将QDJF拔出后，来回操动127#道岔，该道岔还是操不动。而后对QDJF继电器的内部配线图和QDJF继电器（类型为JWJXC-135/135）背面的接点插片进行核对，发现QDJF继电器的内部配线错误（如图2），造成QDJF继电器一直没有吸起，施工人员把127#道岔尖轨J1、J2、J3的1DQJ继电器1-2线圈串联至QDJF继电器的前接点的错误配到QDJF继电器后接点，所以才出现127#道岔尖轨J1卡石头30秒后，127#道岔尖轨J1的1DQJ继电器1-2线圈自闭电路不能切断，造成127#道岔J1直流电机一直空转，127#道岔不能操动的现象。经过现场技术人员反复核对全站QDFJ继电器的内部配线（如图3），确定内部配线错误。技术人员按设计正确的图纸进行重新配线，完成配线后再次进行同样的试验，发现127#道岔J1卡阻后仍不能在30秒后自动停机。而后技术人员进一步对设计原理图进行分析，经过仔细认真科学的分析，分析出127#道岔尖轨J1卡阻30秒后仍不能满足自动停机功能，存在设计缺陷。
四、127#道岔故障设计问题的分析
当127#道岔尖轨J1直流电机启动时，1DQJ↑→ 1DQJF↑→ZBHJ↑→QDJ↑→QDJF↑（如图5）接通道岔启动电路，室外道岔进行转换，当尖轨J2、J3道岔转换到位，1DQJ、1DQJF均↓启动电路被切断电机停机。由于127#道岔尖轨J1直流电机在转换过程中出现卡阻，所以在30秒后TJ↑（如图4）→1DQJF↓→ZBHJ↓（如图6）→切断QDJ砺磁与自闭电路，因QDJ具有阻容缓放功能，QDJF仍保持吸起状态，没有切断127#道岔尖轨J1启动电路，127#道岔尖轨J1直流电机没有自动停机。造成127#道岔直流电机30秒后不停机的现象主要原因是TJ↑、1DQJF↓后没有切断QDJ砺磁电路。
五、127#道岔故障设计问题的处理
技术人员对127#道岔尖轨J2、J3直流电机做同样的试验，发现：127#道岔尖轨J2、J3直流电机及全站其它同样类型的道岔卡阻30秒后也不会自动停机。经过对127#道岔分析和试验，要解决此问题需在QDJ电路中进行修改，将127#道岔尖轨JI、J2、J3电路中的TJ继电器第四组节点串接到QDJ励磁电路中（如图8），致使当127#道岔尖轨J1、J2、J3任一直流电机卡阻，其它的直流电机转换到位时，都能将QDJ的砺磁电路切断，然后切断QDJF砺磁电路，最终切断道岔启动电路，使电机在30秒后能自动停机，且能反操回原位，达到安全保护直流电机的目的。
综上所述，新前场I场127#道岔出现卡阻30秒后不停机现象，主要是因为施工配线错误和设计原理错误两个问题同时出现造成的，反映了技术人员在施工时没有认真核对施工图纸，没有深刻领会设计意图，设计人员也未深刻理会直流电动转辙机ZD6-E+J+J型道岔原理。为此，施工单位与设计单位共同对上述两问题举一反三，对厦深线全线进行排查，认真核对，仔细查找，反复试验，确保厦深线联锁试验正确，保证厦深线信号工程优质、安全、正点开通。
作者简介：万平强（1975-），男，中铁二十四局集团上海电务电化有限公司南昌分公司工程师，研究方向：计算机科学与技术。
（责任编辑：赵秀娟）
关键词：道岔；不停机故障；厦深线联锁试验；厦深线信号工程
中图分类号：TM925 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2011）33-0092-02
为满足厦深铁路引入厦门枢纽，厦门枢纽范围内的鹰厦线需进行五次转线过渡施工，转线过渡方案编制依据为永临结合方式，其中第四次转线施工将原前场站废弃，按正式工程完成新前场I场的施工，因新前场I场处在厦深客运专线和鹰厦普速线路交汇地段，具有特殊性和复杂性，给信号施工单位、设计单位增加了一定的难度。在新前场I场开通前，施工单位进行全站道岔室内外联调联试过程中，发现127#号道岔（类型为：直流电动转辙机ZD6-E+J+J型）不具备30秒停机的功能。下面就此故障现象及改进方案进行逐步分析。
一、新前场I场信号平面图
如图1所示。
二、127#道岔故障现象
2011年7月26日技术人员在进行新前场I场联锁试验时发现：127#道岔在定位，排列SI-6至XYF发车进路时，127#道岔尖轨J1反位卡石头，30秒后127#道岔尖轨J1直流电机一直在空转，不能自动停机，道岔动作电路一直没有被切断，后需人工切断道岔启动电路，127#道岔尖轨J1直流电机才停止工作。经过技术人员多次试验发现上述现象是由施工配线错误和设计原理错误所造成。
三、127#道岔故障施工配线错误的分析及处理
当127#道岔定位往反位操动时，尖轨J1、J2、J3传递启动动作电路，当尖轨J1卡阻后J1直流电机一直空转，尖轨J2、J3无卡阻能正常转换到位，经过30秒后，尖轨J2、J3直流电机能自动停机，而127#道岔尖轨J1直流电机仍处于空转，不能自动切断启动电路。经过技术人员查找，发现该道岔的QDJ继电器平时在吸起，而QDJF继电器在落下（正常情况也应吸起）。来回操动127#道岔时，QDJ继电器一直在吸起，而QDJF继电器仍能没有吸起（一直在落下），将QDJF拔出后，来回操动127#道岔，该道岔还是操不动。而后对QDJF继电器的内部配线图和QDJF继电器（类型为JWJXC-135/135）背面的接点插片进行核对，发现QDJF继电器的内部配线错误（如图2），造成QDJF继电器一直没有吸起，施工人员把127#道岔尖轨J1、J2、J3的1DQJ继电器1-2线圈串联至QDJF继电器的前接点的错误配到QDJF继电器后接点，所以才出现127#道岔尖轨J1卡石头30秒后，127#道岔尖轨J1的1DQJ继电器1-2线圈自闭电路不能切断，造成127#道岔J1直流电机一直空转，127#道岔不能操动的现象。经过现场技术人员反复核对全站QDFJ继电器的内部配线（如图3），确定内部配线错误。技术人员按设计正确的图纸进行重新配线，完成配线后再次进行同样的试验，发现127#道岔J1卡阻后仍不能在30秒后自动停机。而后技术人员进一步对设计原理图进行分析，经过仔细认真科学的分析，分析出127#道岔尖轨J1卡阻30秒后仍不能满足自动停机功能，存在设计缺陷。
四、127#道岔故障设计问题的分析
当127#道岔尖轨J1直流电机启动时，1DQJ↑→ 1DQJF↑→ZBHJ↑→QDJ↑→QDJF↑（如图5）接通道岔启动电路，室外道岔进行转换，当尖轨J2、J3道岔转换到位，1DQJ、1DQJF均↓启动电路被切断电机停机。由于127#道岔尖轨J1直流电机在转换过程中出现卡阻，所以在30秒后TJ↑（如图4）→1DQJF↓→ZBHJ↓（如图6）→切断QDJ砺磁与自闭电路，因QDJ具有阻容缓放功能，QDJF仍保持吸起状态，没有切断127#道岔尖轨J1启动电路，127#道岔尖轨J1直流电机没有自动停机。造成127#道岔直流电机30秒后不停机的现象主要原因是TJ↑、1DQJF↓后没有切断QDJ砺磁电路。
五、127#道岔故障设计问题的处理
技术人员对127#道岔尖轨J2、J3直流电机做同样的试验，发现：127#道岔尖轨J2、J3直流电机及全站其它同样类型的道岔卡阻30秒后也不会自动停机。经过对127#道岔分析和试验，要解决此问题需在QDJ电路中进行修改，将127#道岔尖轨JI、J2、J3电路中的TJ继电器第四组节点串接到QDJ励磁电路中（如图8），致使当127#道岔尖轨J1、J2、J3任一直流电机卡阻，其它的直流电机转换到位时，都能将QDJ的砺磁电路切断，然后切断QDJF砺磁电路，最终切断道岔启动电路，使电机在30秒后能自动停机，且能反操回原位，达到安全保护直流电机的目的。
综上所述，新前场I场127#道岔出现卡阻30秒后不停机现象，主要是因为施工配线错误和设计原理错误两个问题同时出现造成的，反映了技术人员在施工时没有认真核对施工图纸，没有深刻领会设计意图，设计人员也未深刻理会直流电动转辙机ZD6-E+J+J型道岔原理。为此，施工单位与设计单位共同对上述两问题举一反三，对厦深线全线进行排查，认真核对，仔细查找，反复试验，确保厦深线联锁试验正确，保证厦深线信号工程优质、安全、正点开通。
作者简介：万平强（1975-），男，中铁二十四局集团上海电务电化有限公司南昌分公司工程师，研究方向：计算机科学与技术。
（责任编辑：赵秀娟）