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在由德国北威州投资促进署、北威州经济部和北威州国际共同举办的“北威州—创新之州—智能出行”经济论坛上，本刊记者见到了汽车界的“网红”——蔚来汽车德国总经理张辉。3个月前，蔚来在纽约敲钟上市，迎来了创立4年来的高光时刻。
来看看蔚来汽车光鲜的履历：2015年，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军;2016年，蔚来发布世界最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录;2017年，蔚来发布了概念车EVE，并宣布了EP9在美洲赛道创造的无人驾驶速度时间记录;2018年6月28日，蔚来开始正式向公众交付高性能电动7座SUV蔚来ES8……这些皆发生在短短不到4年间。
在此次经济论坛上，张辉再次表示，蔚来定位于做全球化的智能电动汽车公司，将针对全球各个国家和地区配置最好的硬件和软件。德系企业，无疑是蔚来的重磅合作对象之一。
从1984年中德合资建立第一家汽车公司“上汽大众”起，中德汽车合作开创了日后中外合资企业的模板。尤其在当下自动化、车联网和电气化的新一轮汽车革命浪潮面前，汽车合作被视为中德“工业4.0”合作的重头戏。2018年7月在柏林举行的第五次中德政府间磋商会议更是把中德汽车经贸推向了高潮，中德双方签署了22份总金额高达300亿美元的合作协议，其中汽车领域占8项，超过了总数的1/3，堪称史上“最强CP”。
正是在这次“旨在规划未来5年中德全方位合作”的中德最高级别交流平台上，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的见证下，作为新兴造车代表的蔚来汽车与德国博世集团签署了战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。
“蔚来汽车与德国博世签署战略协议，再次表明蔚来与德国合作的态度。”张辉如是说。
据张辉介绍，蔚来汽车成立于2014年11月，以通过提供高性能的智能电动汽车与极致的用户体验，为用户创造愉悦的生活方式为使命。成立之初，蔚来就致力于全球布局，把版图分洒在全球25个不同地区，目前形成了8000人的团队。
在此次经济论坛上，张辉向记者一一展示了蔚来汽车在全球的主要版图。北京为蔚来的软件开发中心，上海为蔚来全球总部、研发中心和用户体验中心，英国为极限性能研发中心，美国硅谷为无人驾驶和全球软件开发中心，而他所负责的慕尼黑作为世界汽车设计重镇，主要承担前瞻技术和整车造型设计。
张辉进一步介绍说，蔚来在德国的5个团队分别负责设计、品牌、供应链、前瞻工程和欧洲管理，而最值得一提的是德国慕尼黑团队近140名员工来自27个不同的国家和地区，平均年龄仅34岁，其中最多的是德国人，占比约1/4。
正是经过慕尼黑团队设计师之手，蔚来汽车已经推出了3款车型——ES8、EP9和概念车EVE，包括外观、内饰和人机交互设计。不仅如此，张辉透露，慕尼黑公司还设立了团队跟踪欧洲最前沿公司和技术信息，尤其是关注轻量化和电力总成等汽车前瞻工程技术。
据记者了解，这个被誉为“德国最美汽车设计中心之一”的慕尼黑設计中心，在蔚来成立半年后随即注册成功，从最早的15人起，目前员工数量已经增长近10倍。截至2018年10月，蔚来汽车在德国累计投资已经超过8000万欧元，成为在德国投资规模最大的中国初创公司。预计到2020年，公司员工人数还将再翻番。
另外，再看蔚来的供应链，早在1年前，李克强总理访问德国期间，蔚来汽车就在柏林与世界500强之一的德国大陆集团了签署战略合作协议。与大陆集团签约，蔚来看重的是其高质量零部件和先进技术，大陆集团则看到了蔚来在软件定义汽车、人工智能和车联网领域的巨大潜力。而在2018年6月蔚来开始在中国向公众交付高性能电动7座SUV蔚来ES8时，正是博世为其提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。这些部件进一步开发后，也会运用到蔚来将推出的其他车型上。
无独有偶，蔚来汽车与中国电动车电池供应商宁德时代合作紧密，宁德时代也已经在德国大力布局，成为近年德国吸引外资的“宠儿”。
在美国单方面挑起“贸易战”的背景下，开放的市场比任何时候都更为重要。
除了华晨与宝马、长城与宝马、江淮大众与西亚特、蔚来与博世、宁德时代与德国图林根州政府、戴姆勒和清华大学等企业和机构层面的合作涉及汽车的生产、品牌导入、产品落地、自动驾驶等方方面面，政府层面的突破更令中德汽车产业界兴奋和激动。
就在第五次中德政府间磋商会议期间，中德政府签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。德国总理默克尔声称这份声明具有“里程碑意义”，因为中德两国政府决定要在未来的自动驾驶乃至无人驾驶领域共同制定国际性行业标准。
事实上，当全球汽车工业正在经历下一个变革浪潮时，中德联合，将改变很多事情。
德国的优势在于汽车工业领先，“工业4.0”和智能制造技术也走在世界前列，德国企业对电动汽车、自动驾驶领域的投入很是坚决。在“北威州—创新之州—智能出行”经济论坛上，北威州经济、创新、数字化和能源部部长平克瓦特教授指出，未来几年，汽车产业的发展是北威州的重要任务，希望中德两国能够在这一领域加强合作。德国明斯特大学物理化学研究所专业教授、明斯特电化学储能技术研究所科研带头人Martin Winter指出，“德国制造”电动汽车的关键因素在于电池材料与电池技术。德国亚琛工业大学生产工程学教授、德国Street Scooter有限公司创始人Günther Schuh从智能出行的技术工业创新领域给出了见解。他介绍了如何借助亚琛工业大学的研究机构和约360家技术公司组成的特有校园网络，开发具有各种成本效益的客户导向型短途电动汽车，如电动汽车产品Streetscooter、e.GO、e.GO Life。 中国也有多方面优势。首先，最为“迷人”的就是中国已是全球最大的电动汽车市场;其次，经过几十年高速发展，中国已形成从研发到供应链到制造的成熟汽车工业体系，依托这个体系，中国自主汽车品牌市场占有率持续攀升，根据中国汽车工业席会的数据，2017年中国品牌乘用车市场份额达到43.9%。从某种程度上来说，欧美强势、亚洲弱势的传统市场格局正在被打破。中国汽车企业从原来的学习者和跟随者的角色，开始向汽车全球产业的竞争者和资源整合转变，蔚来汽车正是这一转变的代表，而这种角色的转变将惠及全球汽车产业。另外，在应用技术方面，中国企业有巨大优势，这对引领下一波汽车工业浪潮意义非凡。
有了中德两国在汽车领域各自优势的加持，作为世界上对智能电动汽车投入和支持力度最大的两个国家，中德合作共赢远远大于竞争，蔚来汽车或将成为新浪潮中中德汽车产业合作的下一个赢家。
蔚来汽车布局德国，是否为了更好地扬帆欧美？当蔚来汽车创始人李斌公开表示希望用2～3年时间即最快2020年在德国出售电动汽车时，德国老牌汽车品牌也在上演以中国为基地发展全球新能源汽车，实施“在中国、为世界”的战略。
比如，在第五次中德政府间磋商会议上，德国宝马分别与中国长城和华晨两家企业达成合作协议，其种种细节都耐人寻味。长城宝马的合资公司“光速汽车有限公司”落地张家港。众所周知，张家港是沿海和长江两大经济开发带交汇处的新兴港口工业城市，拥有极其便利的海运交通，这可被解读为其所生产的新能源产品未来将出口海外、供应全球的讯号。另外，宝马此次与华晨签署的长期框架性协议也敲定了宝马未来i系列的电动SUViX3投產沈阳并销往全球一事。
当全球领先的汽车企业在电气化转型中以中国市场为战略，由传统印象中的“慢德国”转向“德国速度”，带着互联网基因走上国际舞台的年轻的蔚来汽车演绎的“中国速度”，更掀起了中国造车新势力国际化的全新节奏——出身即国际化。
因此，定位于全球化智能电动汽车公司的蔚来，不光着眼于做传统意义上的产品出口，更看重利用全球资源打造全球供应链。据张辉介绍，在蔚来全球400多家供应商中，超过70%的都是国际公司，主要在西欧的德国、瑞士和奥地利。但是，全球供应链并不意味着全球发货。蔚来汽车早就把产能扩张对零部件的需求增长因素考虑进去，在选择供应商时考量之一就是不离生产基地合肥工厂600公里，提前避免全球供应链的“脆弱面”。这可视为蔚来代表的造车新势力引领未来的潜质。
位于北京东长安街1号东方广场的全球首家蔚来中心（NIO House）早已开张欢迎它的近千名用户。这个面积达3000平方米的生活空间，可以供蔚来的用户和朋友举办分享会、个人音乐会，甚至开设属于用户自己的瑜伽课。这是“网红”蔚来汽车用互联网思维对汽车行业的用户体验思考和重塑结出的一个“果”，即为用户打造一个有温度的、自由的、交朋友的地方。这里，正在上演蔚来为未来汽车用户设计的所有虚拟与现实。
来看看蔚来汽车光鲜的履历：2015年，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军;2016年，蔚来发布世界最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录;2017年，蔚来发布了概念车EVE，并宣布了EP9在美洲赛道创造的无人驾驶速度时间记录;2018年6月28日，蔚来开始正式向公众交付高性能电动7座SUV蔚来ES8……这些皆发生在短短不到4年间。
在此次经济论坛上，张辉再次表示，蔚来定位于做全球化的智能电动汽车公司，将针对全球各个国家和地区配置最好的硬件和软件。德系企业，无疑是蔚来的重磅合作对象之一。
“网红车”，德国设计与供应
从1984年中德合资建立第一家汽车公司“上汽大众”起，中德汽车合作开创了日后中外合资企业的模板。尤其在当下自动化、车联网和电气化的新一轮汽车革命浪潮面前，汽车合作被视为中德“工业4.0”合作的重头戏。2018年7月在柏林举行的第五次中德政府间磋商会议更是把中德汽车经贸推向了高潮，中德双方签署了22份总金额高达300亿美元的合作协议，其中汽车领域占8项，超过了总数的1/3，堪称史上“最强CP”。
正是在这次“旨在规划未来5年中德全方位合作”的中德最高级别交流平台上，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的见证下，作为新兴造车代表的蔚来汽车与德国博世集团签署了战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。
“蔚来汽车与德国博世签署战略协议，再次表明蔚来与德国合作的态度。”张辉如是说。
据张辉介绍，蔚来汽车成立于2014年11月，以通过提供高性能的智能电动汽车与极致的用户体验，为用户创造愉悦的生活方式为使命。成立之初，蔚来就致力于全球布局，把版图分洒在全球25个不同地区，目前形成了8000人的团队。
在此次经济论坛上，张辉向记者一一展示了蔚来汽车在全球的主要版图。北京为蔚来的软件开发中心，上海为蔚来全球总部、研发中心和用户体验中心，英国为极限性能研发中心，美国硅谷为无人驾驶和全球软件开发中心，而他所负责的慕尼黑作为世界汽车设计重镇，主要承担前瞻技术和整车造型设计。
张辉进一步介绍说，蔚来在德国的5个团队分别负责设计、品牌、供应链、前瞻工程和欧洲管理，而最值得一提的是德国慕尼黑团队近140名员工来自27个不同的国家和地区，平均年龄仅34岁，其中最多的是德国人，占比约1/4。
正是经过慕尼黑团队设计师之手，蔚来汽车已经推出了3款车型——ES8、EP9和概念车EVE，包括外观、内饰和人机交互设计。不仅如此，张辉透露，慕尼黑公司还设立了团队跟踪欧洲最前沿公司和技术信息，尤其是关注轻量化和电力总成等汽车前瞻工程技术。
据记者了解，这个被誉为“德国最美汽车设计中心之一”的慕尼黑設计中心，在蔚来成立半年后随即注册成功，从最早的15人起，目前员工数量已经增长近10倍。截至2018年10月，蔚来汽车在德国累计投资已经超过8000万欧元，成为在德国投资规模最大的中国初创公司。预计到2020年，公司员工人数还将再翻番。
另外，再看蔚来的供应链，早在1年前，李克强总理访问德国期间，蔚来汽车就在柏林与世界500强之一的德国大陆集团了签署战略合作协议。与大陆集团签约，蔚来看重的是其高质量零部件和先进技术，大陆集团则看到了蔚来在软件定义汽车、人工智能和车联网领域的巨大潜力。而在2018年6月蔚来开始在中国向公众交付高性能电动7座SUV蔚来ES8时，正是博世为其提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。这些部件进一步开发后，也会运用到蔚来将推出的其他车型上。
无独有偶，蔚来汽车与中国电动车电池供应商宁德时代合作紧密，宁德时代也已经在德国大力布局，成为近年德国吸引外资的“宠儿”。
中德合作大于竞争
在美国单方面挑起“贸易战”的背景下，开放的市场比任何时候都更为重要。
除了华晨与宝马、长城与宝马、江淮大众与西亚特、蔚来与博世、宁德时代与德国图林根州政府、戴姆勒和清华大学等企业和机构层面的合作涉及汽车的生产、品牌导入、产品落地、自动驾驶等方方面面，政府层面的突破更令中德汽车产业界兴奋和激动。
就在第五次中德政府间磋商会议期间，中德政府签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。德国总理默克尔声称这份声明具有“里程碑意义”，因为中德两国政府决定要在未来的自动驾驶乃至无人驾驶领域共同制定国际性行业标准。
事实上，当全球汽车工业正在经历下一个变革浪潮时，中德联合，将改变很多事情。
德国的优势在于汽车工业领先，“工业4.0”和智能制造技术也走在世界前列，德国企业对电动汽车、自动驾驶领域的投入很是坚决。在“北威州—创新之州—智能出行”经济论坛上，北威州经济、创新、数字化和能源部部长平克瓦特教授指出，未来几年，汽车产业的发展是北威州的重要任务，希望中德两国能够在这一领域加强合作。德国明斯特大学物理化学研究所专业教授、明斯特电化学储能技术研究所科研带头人Martin Winter指出，“德国制造”电动汽车的关键因素在于电池材料与电池技术。德国亚琛工业大学生产工程学教授、德国Street Scooter有限公司创始人Günther Schuh从智能出行的技术工业创新领域给出了见解。他介绍了如何借助亚琛工业大学的研究机构和约360家技术公司组成的特有校园网络，开发具有各种成本效益的客户导向型短途电动汽车，如电动汽车产品Streetscooter、e.GO、e.GO Life。 中国也有多方面优势。首先，最为“迷人”的就是中国已是全球最大的电动汽车市场;其次，经过几十年高速发展，中国已形成从研发到供应链到制造的成熟汽车工业体系，依托这个体系，中国自主汽车品牌市场占有率持续攀升，根据中国汽车工业席会的数据，2017年中国品牌乘用车市场份额达到43.9%。从某种程度上来说，欧美强势、亚洲弱势的传统市场格局正在被打破。中国汽车企业从原来的学习者和跟随者的角色，开始向汽车全球产业的竞争者和资源整合转变，蔚来汽车正是这一转变的代表，而这种角色的转变将惠及全球汽车产业。另外，在应用技术方面，中国企业有巨大优势，这对引领下一波汽车工业浪潮意义非凡。
有了中德两国在汽车领域各自优势的加持，作为世界上对智能电动汽车投入和支持力度最大的两个国家，中德合作共赢远远大于竞争，蔚来汽车或将成为新浪潮中中德汽车产业合作的下一个赢家。
蔚来的未来
蔚来汽车布局德国，是否为了更好地扬帆欧美？当蔚来汽车创始人李斌公开表示希望用2～3年时间即最快2020年在德国出售电动汽车时，德国老牌汽车品牌也在上演以中国为基地发展全球新能源汽车，实施“在中国、为世界”的战略。
比如，在第五次中德政府间磋商会议上，德国宝马分别与中国长城和华晨两家企业达成合作协议，其种种细节都耐人寻味。长城宝马的合资公司“光速汽车有限公司”落地张家港。众所周知，张家港是沿海和长江两大经济开发带交汇处的新兴港口工业城市，拥有极其便利的海运交通，这可被解读为其所生产的新能源产品未来将出口海外、供应全球的讯号。另外，宝马此次与华晨签署的长期框架性协议也敲定了宝马未来i系列的电动SUViX3投產沈阳并销往全球一事。
当全球领先的汽车企业在电气化转型中以中国市场为战略，由传统印象中的“慢德国”转向“德国速度”，带着互联网基因走上国际舞台的年轻的蔚来汽车演绎的“中国速度”，更掀起了中国造车新势力国际化的全新节奏——出身即国际化。
因此，定位于全球化智能电动汽车公司的蔚来，不光着眼于做传统意义上的产品出口，更看重利用全球资源打造全球供应链。据张辉介绍，在蔚来全球400多家供应商中，超过70%的都是国际公司，主要在西欧的德国、瑞士和奥地利。但是，全球供应链并不意味着全球发货。蔚来汽车早就把产能扩张对零部件的需求增长因素考虑进去，在选择供应商时考量之一就是不离生产基地合肥工厂600公里，提前避免全球供应链的“脆弱面”。这可视为蔚来代表的造车新势力引领未来的潜质。
位于北京东长安街1号东方广场的全球首家蔚来中心（NIO House）早已开张欢迎它的近千名用户。这个面积达3000平方米的生活空间，可以供蔚来的用户和朋友举办分享会、个人音乐会，甚至开设属于用户自己的瑜伽课。这是“网红”蔚来汽车用互联网思维对汽车行业的用户体验思考和重塑结出的一个“果”，即为用户打造一个有温度的、自由的、交朋友的地方。这里，正在上演蔚来为未来汽车用户设计的所有虚拟与现实。