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汽车的发明，将人类的出行方式一次次提升到新的高度， 而为了针对众多口味不同的消费者，诸多汽车制造厂商也分别推出了各类汽车类型；家用轿车、越野SUV、商务MPV还是超级跑车，均有着自己的追逐者。但如果说每款车型都能够为车企带来利润，也许就有些勉强了。
大众帝国和它的谋略
在一份调查报告中显示，大众汽车集团在2005年至2013年期间制造的400辆布加迪威龙与2001年至2012年期间生产的7.2万辆辉腾共让其亏损了36.9亿欧元。其中，布加迪威龙平均单车亏损达到惊人的461.75万美元；辉腾的处境稍好一些，平均单车亏损2.81万美元。以平均实际售价作为基准，每辆威龙的亏损率为460%，每辆辉腾则为40%。
看到这里也许有人会问，一款汽车价格已经很高了，为什么还会亏损？既然已经有了这么严重的亏损，为什么还不改变营销策略？
当然，这样的数据的确会让人很惊讶，但对于一家足够成熟的汽车企业而言，亏损有时候未必是件坏事。例如大众汽车集团的布加迪威龙与辉腾，对于今天的结果，他们早就有过预料。在研发这两款车型之初，大众集团的掌权人费迪南德·皮耶希就做了相关的风险预计，并把这种顶级车型作为一个长期投资计划来看待，这其实也就解释了之后大众在其它方面进行一些极端尝试的原因。例如，拥有超前空气动力学性能并具备超低油耗的大众XL1概念车，以及具备超强性能，并且能够安全合法的行驶在公路上的布加迪威航。
换言之，类似的汽车产品自研发之日起，就并非具有盈利的使命，向世界展示绝对高端的科技、展望未来的理念才是它们真正存在的意义。也正是因为它们的出类拔萃，大众旗下高尔夫、POLO、奥迪或者斯柯达等车型也仿佛找到了靠山，从而促进了全系产品的销售业绩。
除了“舍不得孩子套不着狼”的商业谋略外，推出布加迪威龙等车型也满足了皮耶希个人的“私欲”。早在上世纪70年代，如同保时捷908与917统治勒芒24小时耐力赛、世界跑车锦标赛以及CAM-AN锦标赛一样，正是在那段黄金岁月中，保时捷完成了自己在专业跑车制造商中令人敬仰的地位与荣誉。自此，皮耶希对极致速度的追求从未褪去。
“大爱无疆”的奔驰
如果布加迪威龙与辉腾的亏损用“大义凛然”来形容，那么奔驰smart的亏损就可以说是“大爱无疆”了。
在这里不得不说，smart车型的构想曾遭到了大众费迪南德·皮耶希的放弃，这也足可以说明此类产品需要承受的风险之大。最终奔驰不顾一切地将这款新概念小车带进现实，也印证了奔驰“领天下之先”的强大气场。在设计之初，smart最终定为一款售价不高于菲亚特熊猫的廉价双座汽车，可这样的构想并不符合奔驰的价值观。观察一下现款的smart就不难看出，这款袖珍的小车各处均体现着奔驰的特点，后轮驱动、涡轮增压发动机、电脑控制的变速器以及铝制车身部件，假设忽略了它的体积问题，这样的配置是不是更会让你联想到一款超级跑车。
正是因为奔驰的精益求精，让smart的制造成本过于高昂，而零部件的质量控制均遵循了奔驰的高标准，再加上市场成本和经销费用，smart车型的坎坷命运似乎在它诞生之前就已经注定了。
不可否认的是，smart车型的确更新了人们对于汽车的传统想法，全新的理念以及出色的经济性让它成为了人们口中的焦点。尽管第二代车型并没有让它的亏损得到有效的缓解，但奔驰没有因此而降低制造标准，而存活于微型“豪华”汽车领域的smart，总会有一天成为未来交通拥堵问题的救世主。
排名
NO.1
布加迪威龙Veyron
平均单车亏损约2798万元人民币
布加迪威龙并不是一款人人都能拥有的汽车，但它创造出的一个个极速记录却足够让众生记住它的名字。
NO.2
除了前文所述的布加迪威龙和奔驰smart，不乏或精益求精、或生不逢时的亏损车型。下面所罗列出的十大亏损车型，足以令对应车企的高管们捶胸顿足。
大众辉腾PHAETON
平均单车亏损约23万元人民币
作为大众品牌最顶级的车型，辉腾拥有最顶级的制造工艺，目标直指细分市场的霸主梅赛德斯-奔驰S级。不过辉腾登台之初，当时的奔驰CEO胡伯特就曾预言：“大众很难承受大批量生产辉腾的代价。”果不其然，酷似帕萨特的外形让辉腾一度成为了人们的笑柄，而且相对落后的变速器、人机交互系统也打消了很多金主们的购买念头。
NO.3
雷诺Vel Satis
平均单车亏损约15.5万元人民币
雷诺在2001年发布了新款Vel Satis，意在向德国豪华汽车制造商发起挑战。事实上，不少汽车设计师对Vel Satis的设计理念持褒扬态度，但消费者却不以为然。雷诺起初预计Vel Satis的年销量能够达到5万辆，然而遗憾的是，Vel Satis在九年的时间里总共只售出了6.4万辆。其总亏损额约为12亿欧元，平均单车亏损额接近2万欧元。
NO.4
标致1007
平均单车亏损约12.7万元人民币
1007的产品理念和造型设计都有过人之处，这款两门微面在2004年发布，在同类车型中较早采用电控滑动门。但显而易见的是，在微面市场，实用和燃油经济性才是购买者首要考虑的问题。
NO.5
奥迪A2
平均单车亏损约6.2万元人民币
奥迪A2被广泛认为是一款跨时代的产品，尤其是其造价昂贵的全铝车身以及表现优异的燃油经济性。可以说，奥迪A2跟布加迪威龙一样，并不是一款用来盈利的产品，也有人形容它是大众掌门人费迪南德·皮耶希追求高效燃油经济性的试验品。
NO.6
捷豹X-Type 平均单车亏损约3.9万元人民币
捷豹X-Type的亏损拥有多方面因素。首先，当时捷豹的东家福特希望用捷豹X-Type挑战BMW 3系，而捷豹经销商对销售这个价位的车型缺乏经验。其次，该车采用了蒙迪欧平台，让许多人大跌眼镜。第三，捷豹X-Type只有轿车版本，而没有轿跑和敞篷版，难以吸引客户。第四，缺少柴油动力版，偏偏却选择欧洲作为主要市场。
NO.7
奔驰smart
平均单车亏损约3.7万元人民币
为应对愈发拥堵的交通，梅赛德斯-奔驰于1997年推出了第一代smart。梅赛德斯-奔驰耗费巨大资金用于smart的研发、营销和建网。然而，奔驰的高标准品质令它拥有超高的制造成本。另外，在部分消费观念比较保守的地区，smart的销量更加惨淡。
NO.8
雷诺拉古娜
平均单车亏损约3万元人民币
不得不说，雷诺拉古娜是一款糟糕的产品，不仅外形上没有亮点可言，雷诺品牌所面临的众多问题也在无形中给它施加了许多压力。此外天真的管理层认为，通过重新设计车型的外观，提供高品质的内饰和可靠的质量就能够赢得市场。事实证明他们错了。拉古娜不仅在外观上明显沿袭了之前车型的特点，后排空间也乏善可陈，同时雷诺品牌在这个细分市场早已失去了往日的号召力。
NO.9
菲亚特Stilo
平均单车亏损约2.3万元人民币
菲亚特Stilo是一款紧凑级掀背车，旨在挑战大众高尔夫。该车于2001年发布，菲亚特在安排其上市之初，向消费者开出极大折扣优惠，以获得市场份额。即便如此，面对强大且成熟的高尔夫，菲亚特Stilo却显得有些力不从心。简单地说，“既生瑜何生亮“的故事放在菲亚特Stilo身上极为贴切。
NO.10
奔驰A级车
平均单车亏损约1.2万元人民币
第一代奔驰A级上市时间为1997年，是奔驰品牌首款批产生产的前驱车型。其平台适应电气化趋势，车身上创新性的使用了“三明治式“结构。然而，如此大量的创新，业内普遍认为其必将被绑架于成本问题。
值得一提的是，第一代A级车的失利并未影响到奔驰进军豪华小型车市场的决心。去年推出的第二代奔驰A级采用了接近轿跑的流畅外形，同时还采用了MFA平台。时尚度的大增和延展性的增加，为其带来更多的拥趸。
大众帝国和它的谋略
在一份调查报告中显示，大众汽车集团在2005年至2013年期间制造的400辆布加迪威龙与2001年至2012年期间生产的7.2万辆辉腾共让其亏损了36.9亿欧元。其中，布加迪威龙平均单车亏损达到惊人的461.75万美元；辉腾的处境稍好一些，平均单车亏损2.81万美元。以平均实际售价作为基准，每辆威龙的亏损率为460%，每辆辉腾则为40%。
看到这里也许有人会问，一款汽车价格已经很高了，为什么还会亏损？既然已经有了这么严重的亏损，为什么还不改变营销策略？
当然，这样的数据的确会让人很惊讶，但对于一家足够成熟的汽车企业而言，亏损有时候未必是件坏事。例如大众汽车集团的布加迪威龙与辉腾，对于今天的结果，他们早就有过预料。在研发这两款车型之初，大众集团的掌权人费迪南德·皮耶希就做了相关的风险预计，并把这种顶级车型作为一个长期投资计划来看待，这其实也就解释了之后大众在其它方面进行一些极端尝试的原因。例如，拥有超前空气动力学性能并具备超低油耗的大众XL1概念车，以及具备超强性能，并且能够安全合法的行驶在公路上的布加迪威航。
换言之，类似的汽车产品自研发之日起，就并非具有盈利的使命，向世界展示绝对高端的科技、展望未来的理念才是它们真正存在的意义。也正是因为它们的出类拔萃，大众旗下高尔夫、POLO、奥迪或者斯柯达等车型也仿佛找到了靠山，从而促进了全系产品的销售业绩。
除了“舍不得孩子套不着狼”的商业谋略外，推出布加迪威龙等车型也满足了皮耶希个人的“私欲”。早在上世纪70年代，如同保时捷908与917统治勒芒24小时耐力赛、世界跑车锦标赛以及CAM-AN锦标赛一样，正是在那段黄金岁月中，保时捷完成了自己在专业跑车制造商中令人敬仰的地位与荣誉。自此，皮耶希对极致速度的追求从未褪去。
“大爱无疆”的奔驰
如果布加迪威龙与辉腾的亏损用“大义凛然”来形容，那么奔驰smart的亏损就可以说是“大爱无疆”了。
在这里不得不说，smart车型的构想曾遭到了大众费迪南德·皮耶希的放弃，这也足可以说明此类产品需要承受的风险之大。最终奔驰不顾一切地将这款新概念小车带进现实，也印证了奔驰“领天下之先”的强大气场。在设计之初，smart最终定为一款售价不高于菲亚特熊猫的廉价双座汽车，可这样的构想并不符合奔驰的价值观。观察一下现款的smart就不难看出，这款袖珍的小车各处均体现着奔驰的特点，后轮驱动、涡轮增压发动机、电脑控制的变速器以及铝制车身部件，假设忽略了它的体积问题，这样的配置是不是更会让你联想到一款超级跑车。
正是因为奔驰的精益求精，让smart的制造成本过于高昂，而零部件的质量控制均遵循了奔驰的高标准，再加上市场成本和经销费用，smart车型的坎坷命运似乎在它诞生之前就已经注定了。
不可否认的是，smart车型的确更新了人们对于汽车的传统想法，全新的理念以及出色的经济性让它成为了人们口中的焦点。尽管第二代车型并没有让它的亏损得到有效的缓解，但奔驰没有因此而降低制造标准，而存活于微型“豪华”汽车领域的smart，总会有一天成为未来交通拥堵问题的救世主。
排名
NO.1
布加迪威龙Veyron
平均单车亏损约2798万元人民币
布加迪威龙并不是一款人人都能拥有的汽车，但它创造出的一个个极速记录却足够让众生记住它的名字。
NO.2
除了前文所述的布加迪威龙和奔驰smart，不乏或精益求精、或生不逢时的亏损车型。下面所罗列出的十大亏损车型，足以令对应车企的高管们捶胸顿足。
大众辉腾PHAETON
平均单车亏损约23万元人民币
作为大众品牌最顶级的车型，辉腾拥有最顶级的制造工艺，目标直指细分市场的霸主梅赛德斯-奔驰S级。不过辉腾登台之初，当时的奔驰CEO胡伯特就曾预言：“大众很难承受大批量生产辉腾的代价。”果不其然，酷似帕萨特的外形让辉腾一度成为了人们的笑柄，而且相对落后的变速器、人机交互系统也打消了很多金主们的购买念头。
NO.3
雷诺Vel Satis
平均单车亏损约15.5万元人民币
雷诺在2001年发布了新款Vel Satis，意在向德国豪华汽车制造商发起挑战。事实上，不少汽车设计师对Vel Satis的设计理念持褒扬态度，但消费者却不以为然。雷诺起初预计Vel Satis的年销量能够达到5万辆，然而遗憾的是，Vel Satis在九年的时间里总共只售出了6.4万辆。其总亏损额约为12亿欧元，平均单车亏损额接近2万欧元。
NO.4
标致1007
平均单车亏损约12.7万元人民币
1007的产品理念和造型设计都有过人之处，这款两门微面在2004年发布，在同类车型中较早采用电控滑动门。但显而易见的是，在微面市场，实用和燃油经济性才是购买者首要考虑的问题。
NO.5
奥迪A2
平均单车亏损约6.2万元人民币
奥迪A2被广泛认为是一款跨时代的产品，尤其是其造价昂贵的全铝车身以及表现优异的燃油经济性。可以说，奥迪A2跟布加迪威龙一样，并不是一款用来盈利的产品，也有人形容它是大众掌门人费迪南德·皮耶希追求高效燃油经济性的试验品。
NO.6
捷豹X-Type 平均单车亏损约3.9万元人民币
捷豹X-Type的亏损拥有多方面因素。首先，当时捷豹的东家福特希望用捷豹X-Type挑战BMW 3系，而捷豹经销商对销售这个价位的车型缺乏经验。其次，该车采用了蒙迪欧平台，让许多人大跌眼镜。第三，捷豹X-Type只有轿车版本，而没有轿跑和敞篷版，难以吸引客户。第四，缺少柴油动力版，偏偏却选择欧洲作为主要市场。
NO.7
奔驰smart
平均单车亏损约3.7万元人民币
为应对愈发拥堵的交通，梅赛德斯-奔驰于1997年推出了第一代smart。梅赛德斯-奔驰耗费巨大资金用于smart的研发、营销和建网。然而，奔驰的高标准品质令它拥有超高的制造成本。另外，在部分消费观念比较保守的地区，smart的销量更加惨淡。
NO.8
雷诺拉古娜
平均单车亏损约3万元人民币
不得不说，雷诺拉古娜是一款糟糕的产品，不仅外形上没有亮点可言，雷诺品牌所面临的众多问题也在无形中给它施加了许多压力。此外天真的管理层认为，通过重新设计车型的外观，提供高品质的内饰和可靠的质量就能够赢得市场。事实证明他们错了。拉古娜不仅在外观上明显沿袭了之前车型的特点，后排空间也乏善可陈，同时雷诺品牌在这个细分市场早已失去了往日的号召力。
NO.9
菲亚特Stilo
平均单车亏损约2.3万元人民币
菲亚特Stilo是一款紧凑级掀背车，旨在挑战大众高尔夫。该车于2001年发布，菲亚特在安排其上市之初，向消费者开出极大折扣优惠，以获得市场份额。即便如此，面对强大且成熟的高尔夫，菲亚特Stilo却显得有些力不从心。简单地说，“既生瑜何生亮“的故事放在菲亚特Stilo身上极为贴切。
NO.10
奔驰A级车
平均单车亏损约1.2万元人民币
第一代奔驰A级上市时间为1997年，是奔驰品牌首款批产生产的前驱车型。其平台适应电气化趋势，车身上创新性的使用了“三明治式“结构。然而，如此大量的创新，业内普遍认为其必将被绑架于成本问题。
值得一提的是，第一代A级车的失利并未影响到奔驰进军豪华小型车市场的决心。去年推出的第二代奔驰A级采用了接近轿跑的流畅外形，同时还采用了MFA平台。时尚度的大增和延展性的增加，为其带来更多的拥趸。