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【摘 要】接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。接触网沿铁路露天布置，线长点多，工作环境恶劣，使用条件苛刻，又无备用设备，一旦故障停电，将中断行车甚至危及人身及设备安全。
【關键词】接触网；安全；调度；停送电
一、概况及现状
1、石家庄枢纽概况
石家庄枢纽位于京广、石德、石太线的交汇处，在运输生产中发挥着重要作用。同时又有石太客专线（部分）、石家庄西环线、石太引入线、石家庄直通线、石家庄西北环线、石徳货联线等多条或长或短、错综复杂的客货运线路。
2、接触网现状
石家庄集中台管辖石家庄站、石家庄南站、石家庄西站等多处大型站场，接触网分段多、布局范围广、结构复杂。石家庄枢纽地区共有3个变电所、3个开闭所和3处轨道车基地，架设接触网587.767公里，分相25组，分段绝缘器256架。
3、办理停送电现状
遇有计划的接触网停电检修或需停电配合有计划施工，由石家庄集中台列车调度员与相关站、段共同确认计划停电范围内具备停电条件后，电话联系现场供电调度员，办理停电手续，互换命令号，按相应停电卡片发布停电命令。检修结束后现场供电部门直接送电，然后供电调度员通知列车调度员已恢复供电的馈线范围（卡片号），列车调度员发布恢复供电命令。
由于涉及范围较广，石家庄供电段分别有两名供电调度员与列车调度员联系，其中一名负责石家庄、柳辛庄变电所及石家庄客站、石家庄南、石家庄西开闭所的1-37号及57卡片，另一名负责石家庄西变电所的38-56号卡片。
二、停送电存在安全隐患及危害
1、在V型停电时最容易发生的事故就是“电力机车、动车组带电进入停电区”，在《铁路交通事故调查处理规则》中被定性为一般C类事故第19款。同时在附件1第25条给出解释：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。主要安全隐患有：
①严重威胁人身安全。电力机车、电力动车组带电进入停电区，实质上是通过机车受电弓将有电部分与停电部分瞬间导通，将27.5KV的高压电从有电部分连接到停电检修区段。极有可能导致正从事高空检修作业的检修人员触电或摔伤，造成群伤群亡的恶性事故。
②造成供电设备的烧毁。受电弓将27.5KV高压电带到停电区段，由于停电区段作业时接触网挂地线接地，造成短路瞬间电流极大，容易造成烧伤分段绝缘器、受电弓，烧伤、甚至烧断接地线、接触网导线等次生事故。
③造成相邻供电臂跳闸停电，扩大停电范围，来不及处理则有可能再次有电力机车进入停电区，并且大面积跳闸停电，运输秩序陷入混乱局面。
2、电气化区段遇电力机车因弓网故障停车，必须上车顶处理故障后方可移动，或运行中的列车车顶有人员、杂物等危及人身或行车安全等情况时，需要将相关接触网停电后处理，接触网停送电环节将产生非常大的安全隐患。
①停电时，由现场人员向列车调度员报告位置，列车调度员与供电调度员共同确认接触网需停电的区域，一旦错停范围，那么应该停电的区域（有人上车顶）实际未停电，而本不应该停电的区域（不需上车顶）停了电，将直接威胁上车顶人员的人身安全。
②距离较近的接触网会产生感应电，尤其是上下行渡线处、分相附近等位置，需要考虑是否适当扩大停电范围。
③送电时，必须接到现场“所有人员已下车”的报告后，方可通知供电调度员将相关接触网恢复供电，若擅自臆测送电后果不堪设想。
3、临时抢修处理接触网缺陷时，同为非正常情况靠近接触网作业，隐患不再赘述。
三、调度指挥中停送电安全对策
尽管各站段在停送电安全方面制定有效措施，如加停电帽牌、明示电力机车、调车计划标明有电或无电等，但在调度指挥层面，更应针对安全隐患的成因，结合发生问题的事故教训，在认真学习规章的基础上，总结日常调度指挥的经验，形成一系列有针对性消除安全隐患的对策，以确保停送电的绝对安全。
1、详细了解情况，做到心中有数。
①施工日，班前应提前了解施工计划，掌握施工组织过程，提前预想需要停电的接触网馈线号（卡片号），核对施工作业地点与停电范围是否一致，询问确定配合施工的机车机型及动力方式，若为电力机车则要认真确认其作业范围是否有电。
②施工前摸排晚点客车，尤其注意车站站台在线路一侧而需要接发无天窗方向晚点客车时，例如石家庄北站5道至11道皆为211馈线供电，当39号卡片停电时，需要确认6道的4465次始发列车是否开出，也需要注意下行是否有晚点到达的客车。
③遇非正常情况时要详细了解现场情况。需要靠近接触网时，必须确认发生弓网故障的电力机车停车位置，尤其注意一种情况：发生故障时在a供电臂内，而停车后已滑行过分相进入b供电臂。涉及咽喉区上下行渡线相距较近时，确认是否需要垂直停电配合。故障处理完毕，务必得到全部人员已经返回地面后，方可向供电调度员申请恢复供电。
2、严格落实制度，养成良好习惯。
①遇接触网停电时，图面标记必须完整，一是提醒自己抵触列车必须扣在无电区不得进入，二是供相关调度台查询时一目了然。
②平时指挥中不以上下行混接作为调整列车运行的手段，避免习惯成自然，在V型停电时疏忽大意造成事故。
③V型天窗时列车调整提前着手准备扣车和布置相关电力机车降弓，尤其注意停电前有可能进入停电区的异行列车是否已经停妥或通过。例如京广上行2号卡片停电时，由石太客专向京广运行的K1624/5次列车在石家庄北信号经过渡线进入京广下行线，需格外小心。
④由于枢纽地区涉及停电的关系站段比较多，为防止丢漏，提前将停电范围内的受令处所列出，逐个询问是否具备停电条件，具备停电条件时挑勾标记，待全部受令处所均具备停电条件后，与供电调度员办理停电手续。 3、熟悉停电范围，正确发布命令
①平时不断加强对接触网停电范围的学习和掌握，尤其對不经常进行维修的地段，也要熟知其停电卡片及馈线号，保证在临时发生非正常事故时能够迅速准确的定位。
②停送电调度命令是安全的关键环节，因此首先要保证受令处所必须齐全，内容里切忌将停电命令发成“送电”或将送电命令发成“停电”，提前拟写的停送电调度命令须由调度所电力调度检查核对确认后签发，形成双人确认。
③将石家庄枢纽停电卡片号、馈线号、影响范围等编写歌谣，便于记忆：
石家庄区停送电
速准定位是关键
熟记卡片馈线号
按章办理保安全
石变客开九卡片
客站普折与平南
二一九号下行起
三六垂直并不难
十九号卡进柳变
正定站内及西环
馈线尾号不连续
二一二外其余单
南一进出四馈线
西环引入及货联
石西开闭二五几
五张卡片记心间
南站场区把好关
二七三一影响宽
一场二八和二九
三十南开二五三
四场独占仨卡片
二五八号在南三
三十六七南二场
核对受令勿偷懒
西变卡片多且乱
摸索规律不怕烦
三十八号卡开始
直通客专垂直先
分相北站西二间
先上后下较规范
东大垂直四十四
石太上行分两半
四十六接西客专
馈线号至二二三
西大垂直四十九
石太上下随后添
最后四张两两连
自西向东上下偏
平时维修不常用
遇非正常莫现翻
总之，调度指挥只有在日常工作中严格遵守规章，养成良好的作业习惯，才能最大限度的为运输生产的安全、畅通提供保证，接触网停送电安全更是来不得半点马虎，容不得丝毫懈怠，这就要求列车调度员熟悉设备条件，把握安全关键，有预想、有对策的进行调度指挥，切切实实把安全工作落到实处。
【關键词】接触网；安全；调度；停送电
一、概况及现状
1、石家庄枢纽概况
石家庄枢纽位于京广、石德、石太线的交汇处，在运输生产中发挥着重要作用。同时又有石太客专线（部分）、石家庄西环线、石太引入线、石家庄直通线、石家庄西北环线、石徳货联线等多条或长或短、错综复杂的客货运线路。
2、接触网现状
石家庄集中台管辖石家庄站、石家庄南站、石家庄西站等多处大型站场，接触网分段多、布局范围广、结构复杂。石家庄枢纽地区共有3个变电所、3个开闭所和3处轨道车基地，架设接触网587.767公里，分相25组，分段绝缘器256架。
3、办理停送电现状
遇有计划的接触网停电检修或需停电配合有计划施工，由石家庄集中台列车调度员与相关站、段共同确认计划停电范围内具备停电条件后，电话联系现场供电调度员，办理停电手续，互换命令号，按相应停电卡片发布停电命令。检修结束后现场供电部门直接送电，然后供电调度员通知列车调度员已恢复供电的馈线范围（卡片号），列车调度员发布恢复供电命令。
由于涉及范围较广，石家庄供电段分别有两名供电调度员与列车调度员联系，其中一名负责石家庄、柳辛庄变电所及石家庄客站、石家庄南、石家庄西开闭所的1-37号及57卡片，另一名负责石家庄西变电所的38-56号卡片。
二、停送电存在安全隐患及危害
1、在V型停电时最容易发生的事故就是“电力机车、动车组带电进入停电区”，在《铁路交通事故调查处理规则》中被定性为一般C类事故第19款。同时在附件1第25条给出解释：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。主要安全隐患有：
①严重威胁人身安全。电力机车、电力动车组带电进入停电区，实质上是通过机车受电弓将有电部分与停电部分瞬间导通，将27.5KV的高压电从有电部分连接到停电检修区段。极有可能导致正从事高空检修作业的检修人员触电或摔伤，造成群伤群亡的恶性事故。
②造成供电设备的烧毁。受电弓将27.5KV高压电带到停电区段，由于停电区段作业时接触网挂地线接地，造成短路瞬间电流极大，容易造成烧伤分段绝缘器、受电弓，烧伤、甚至烧断接地线、接触网导线等次生事故。
③造成相邻供电臂跳闸停电，扩大停电范围，来不及处理则有可能再次有电力机车进入停电区，并且大面积跳闸停电，运输秩序陷入混乱局面。
2、电气化区段遇电力机车因弓网故障停车，必须上车顶处理故障后方可移动，或运行中的列车车顶有人员、杂物等危及人身或行车安全等情况时，需要将相关接触网停电后处理，接触网停送电环节将产生非常大的安全隐患。
①停电时，由现场人员向列车调度员报告位置，列车调度员与供电调度员共同确认接触网需停电的区域，一旦错停范围，那么应该停电的区域（有人上车顶）实际未停电，而本不应该停电的区域（不需上车顶）停了电，将直接威胁上车顶人员的人身安全。
②距离较近的接触网会产生感应电，尤其是上下行渡线处、分相附近等位置，需要考虑是否适当扩大停电范围。
③送电时，必须接到现场“所有人员已下车”的报告后，方可通知供电调度员将相关接触网恢复供电，若擅自臆测送电后果不堪设想。
3、临时抢修处理接触网缺陷时，同为非正常情况靠近接触网作业，隐患不再赘述。
三、调度指挥中停送电安全对策
尽管各站段在停送电安全方面制定有效措施，如加停电帽牌、明示电力机车、调车计划标明有电或无电等，但在调度指挥层面，更应针对安全隐患的成因，结合发生问题的事故教训，在认真学习规章的基础上，总结日常调度指挥的经验，形成一系列有针对性消除安全隐患的对策，以确保停送电的绝对安全。
1、详细了解情况，做到心中有数。
①施工日，班前应提前了解施工计划，掌握施工组织过程，提前预想需要停电的接触网馈线号（卡片号），核对施工作业地点与停电范围是否一致，询问确定配合施工的机车机型及动力方式，若为电力机车则要认真确认其作业范围是否有电。
②施工前摸排晚点客车，尤其注意车站站台在线路一侧而需要接发无天窗方向晚点客车时，例如石家庄北站5道至11道皆为211馈线供电，当39号卡片停电时，需要确认6道的4465次始发列车是否开出，也需要注意下行是否有晚点到达的客车。
③遇非正常情况时要详细了解现场情况。需要靠近接触网时，必须确认发生弓网故障的电力机车停车位置，尤其注意一种情况：发生故障时在a供电臂内，而停车后已滑行过分相进入b供电臂。涉及咽喉区上下行渡线相距较近时，确认是否需要垂直停电配合。故障处理完毕，务必得到全部人员已经返回地面后，方可向供电调度员申请恢复供电。
2、严格落实制度，养成良好习惯。
①遇接触网停电时，图面标记必须完整，一是提醒自己抵触列车必须扣在无电区不得进入，二是供相关调度台查询时一目了然。
②平时指挥中不以上下行混接作为调整列车运行的手段，避免习惯成自然，在V型停电时疏忽大意造成事故。
③V型天窗时列车调整提前着手准备扣车和布置相关电力机车降弓，尤其注意停电前有可能进入停电区的异行列车是否已经停妥或通过。例如京广上行2号卡片停电时，由石太客专向京广运行的K1624/5次列车在石家庄北信号经过渡线进入京广下行线，需格外小心。
④由于枢纽地区涉及停电的关系站段比较多，为防止丢漏，提前将停电范围内的受令处所列出，逐个询问是否具备停电条件，具备停电条件时挑勾标记，待全部受令处所均具备停电条件后，与供电调度员办理停电手续。 3、熟悉停电范围，正确发布命令
①平时不断加强对接触网停电范围的学习和掌握，尤其對不经常进行维修的地段，也要熟知其停电卡片及馈线号，保证在临时发生非正常事故时能够迅速准确的定位。
②停送电调度命令是安全的关键环节，因此首先要保证受令处所必须齐全，内容里切忌将停电命令发成“送电”或将送电命令发成“停电”，提前拟写的停送电调度命令须由调度所电力调度检查核对确认后签发，形成双人确认。
③将石家庄枢纽停电卡片号、馈线号、影响范围等编写歌谣，便于记忆：
石家庄区停送电
速准定位是关键
熟记卡片馈线号
按章办理保安全
石变客开九卡片
客站普折与平南
二一九号下行起
三六垂直并不难
十九号卡进柳变
正定站内及西环
馈线尾号不连续
二一二外其余单
南一进出四馈线
西环引入及货联
石西开闭二五几
五张卡片记心间
南站场区把好关
二七三一影响宽
一场二八和二九
三十南开二五三
四场独占仨卡片
二五八号在南三
三十六七南二场
核对受令勿偷懒
西变卡片多且乱
摸索规律不怕烦
三十八号卡开始
直通客专垂直先
分相北站西二间
先上后下较规范
东大垂直四十四
石太上行分两半
四十六接西客专
馈线号至二二三
西大垂直四十九
石太上下随后添
最后四张两两连
自西向东上下偏
平时维修不常用
遇非正常莫现翻
总之，调度指挥只有在日常工作中严格遵守规章，养成良好的作业习惯，才能最大限度的为运输生产的安全、畅通提供保证，接触网停送电安全更是来不得半点马虎，容不得丝毫懈怠，这就要求列车调度员熟悉设备条件，把握安全关键，有预想、有对策的进行调度指挥，切切实实把安全工作落到实处。