论文部分内容阅读
在公路设计分析中，经常要用到道路通行能力，通行能力的研究应该在研究交通流特性的基础上，进而利用获得的基础数据作进一步的分析使用，其具体数值的变化随道路等级、线形、路况、车辆性能，组成交通管理与交通状况的不同而有显著的变化。
1 通行能力与交通量
1.1 公路通行能力
通行能力是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”。它是度量道路在单位时间内可能通过车辆(或行人)的能力，与交通量的含义不尽相同。公路通行能力反映了公路设施所能疏导交通流的能力，作为公路规划、设计和运营管理的重要参数，根据通行能力的使用性质和使用要求，通常定义为以下三种形式：
1.1.1 基本通行能力
其含义是在“理想条件”或“基准条件”下，四级服务水平下所能通行的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量(或交通需求)。
1.1.2 设计通行能力
其含义是设计某道路设施时，根据对交通运行的质量要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能通行的最大小时交通量。
1.1.3实际通行能力
其含义是设计或评价具体路段时，根据该设施具体的道路、交通条件以及交通管理水平，对不同服务水平下的服务交通量(如基本通行能力或设计通行能力)，按实际设计条件进行相应的修正后的小时交通量。
1.2 交通量
交通量是指道路在某一定时段内实际通过的车辆或行人数。交通量一般总是小于通行能力的。当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。道路通行能力是道路交通特征的一项重要指标，是道路规划、设计及交通管理的基本依据。
公路设计小时交通量根据规范要求一般采用年第30位小时交通量，也可根据当地公路小时交通量的变化特征，采用第20～40位小时之间最为经济合理时位的交通量。
2 实例分析：
徐州至明光高速公路明光枢纽互通立交，位于明光市的岗集附近，是本项目与明蚌高速公路衔接的枢纽立交，根据工可报告本互通立交主交通流方向为徐州→←南京方向，2032年预测交通量为41 579pcu/d，故对徐州→←南京方向采用设计标准与该路段交通量和通行能力进行分析。
根据规范要求，设计交通量按通车20年进行预测，应采用二级服务水平设计。
Cr=Cd×fHV× fN×fp
N= AADT×K×D / Cr
式中：N—单向车道数；
AADT—预测的年平均日交通量［veh/d］；
K—设计小时交通量系数，根据交通量调查及分析，K取值0.085；
D—方向不均匀系数，根据OD调查分析，D取值0.51；
Cr—高速公路路段的实际通行能力［veh/(h.ln)］；
Cd—与实际行车速度相对应的高速公路路段设计通行能力［pcu/(h.ln)］，对于60km/h，取值900；100km/h，取值1400。
fHV—交通组成修正系数，按以下公式计算：fHV=1/ [1+∑Pi(Ei-1)]，其中，Pi分别为中型车、大型车和拖挂车(i)交通量占总交通量的百分比，Ei分别为中型车、大型车和拖挂车(i)车辆折算系数。经计算，当设计车速为60km/h时 fHV取值0.38；当设计车速为100km/h时 fHV取值0.55。
fN—六车道及其以上高速公路的车道数修正系数，取值0.98～0.99；
fp—驾驶者总体特征修正系数，根据驾驶员的技术熟练程度、遵守交通法规程度及健康状况，驾驶条件对通行能力的影响系数通常在0.95～1.00之间，对于本项目取值0.97。
经计算，实际通行能力如下表所示：
根据实际通行能力计算结果，该方向的设计时速应采用100Km/h的标准才能满足该方向的设计通行能力。
3 结束语
综上所述，道路通行能力是道路本身的一项重要指标，也是道路规划、设计和运营的一项重要参数。研究道路通行能力，会有助于科学地解决下面一些问题：⑴根据交通需求预测以及设计交通量的分析，可以正确地规划道路等级、性质和设计道路的横断面形式。⑵通过分析现有道路的交通量，可评价该道路在交通高峰期间，能够提供什么样的服务水平，进而发现道路系统的缺陷，并针对问题提出改建措施。⑶根据道路通行能力和运营状况的分析，可提出各种改进交通管理的措施，更加充分地利用道路的时空资源。
合理的道路通行能力计算可以将道路设计及交通管理等与运行质量联系起来，合理地使用道路工程建设资金，并提高道路工程和汽车运输的综合经济效益。
(安徽省交通规划设计研究院二分院)
1 通行能力与交通量
1.1 公路通行能力
通行能力是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”。它是度量道路在单位时间内可能通过车辆(或行人)的能力，与交通量的含义不尽相同。公路通行能力反映了公路设施所能疏导交通流的能力，作为公路规划、设计和运营管理的重要参数，根据通行能力的使用性质和使用要求，通常定义为以下三种形式：
1.1.1 基本通行能力
其含义是在“理想条件”或“基准条件”下，四级服务水平下所能通行的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量(或交通需求)。
1.1.2 设计通行能力
其含义是设计某道路设施时，根据对交通运行的质量要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能通行的最大小时交通量。
1.1.3实际通行能力
其含义是设计或评价具体路段时，根据该设施具体的道路、交通条件以及交通管理水平，对不同服务水平下的服务交通量(如基本通行能力或设计通行能力)，按实际设计条件进行相应的修正后的小时交通量。
1.2 交通量
交通量是指道路在某一定时段内实际通过的车辆或行人数。交通量一般总是小于通行能力的。当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。道路通行能力是道路交通特征的一项重要指标，是道路规划、设计及交通管理的基本依据。
公路设计小时交通量根据规范要求一般采用年第30位小时交通量，也可根据当地公路小时交通量的变化特征，采用第20～40位小时之间最为经济合理时位的交通量。
2 实例分析：
徐州至明光高速公路明光枢纽互通立交，位于明光市的岗集附近，是本项目与明蚌高速公路衔接的枢纽立交，根据工可报告本互通立交主交通流方向为徐州→←南京方向，2032年预测交通量为41 579pcu/d，故对徐州→←南京方向采用设计标准与该路段交通量和通行能力进行分析。
根据规范要求，设计交通量按通车20年进行预测，应采用二级服务水平设计。
Cr=Cd×fHV× fN×fp
N= AADT×K×D / Cr
式中：N—单向车道数；
AADT—预测的年平均日交通量［veh/d］；
K—设计小时交通量系数，根据交通量调查及分析，K取值0.085；
D—方向不均匀系数，根据OD调查分析，D取值0.51；
Cr—高速公路路段的实际通行能力［veh/(h.ln)］；
Cd—与实际行车速度相对应的高速公路路段设计通行能力［pcu/(h.ln)］，对于60km/h，取值900；100km/h，取值1400。
fHV—交通组成修正系数，按以下公式计算：fHV=1/ [1+∑Pi(Ei-1)]，其中，Pi分别为中型车、大型车和拖挂车(i)交通量占总交通量的百分比，Ei分别为中型车、大型车和拖挂车(i)车辆折算系数。经计算，当设计车速为60km/h时 fHV取值0.38；当设计车速为100km/h时 fHV取值0.55。
fN—六车道及其以上高速公路的车道数修正系数，取值0.98～0.99；
fp—驾驶者总体特征修正系数，根据驾驶员的技术熟练程度、遵守交通法规程度及健康状况，驾驶条件对通行能力的影响系数通常在0.95～1.00之间，对于本项目取值0.97。
经计算，实际通行能力如下表所示：
根据实际通行能力计算结果，该方向的设计时速应采用100Km/h的标准才能满足该方向的设计通行能力。
3 结束语
综上所述，道路通行能力是道路本身的一项重要指标，也是道路规划、设计和运营的一项重要参数。研究道路通行能力，会有助于科学地解决下面一些问题：⑴根据交通需求预测以及设计交通量的分析，可以正确地规划道路等级、性质和设计道路的横断面形式。⑵通过分析现有道路的交通量，可评价该道路在交通高峰期间，能够提供什么样的服务水平，进而发现道路系统的缺陷，并针对问题提出改建措施。⑶根据道路通行能力和运营状况的分析，可提出各种改进交通管理的措施，更加充分地利用道路的时空资源。
合理的道路通行能力计算可以将道路设计及交通管理等与运行质量联系起来，合理地使用道路工程建设资金，并提高道路工程和汽车运输的综合经济效益。
(安徽省交通规划设计研究院二分院)