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近日,中国航空业的领跑者中国国际航空有限公司公布,2005年度比04年度净利润上升0.9个百分点,在去年燃料价格上涨的情况下,国航通过增加航运和货运业务量弥补了因成本提高可能造成的损失。
中国航空自从上市以来第一次宣告股息。截至去年12月31日,中国航空净利润为24.1亿元人民币,超过上年度23.9亿元人民币的业绩,远远高出美国金融分析机构ThomsonFinancial预计的15.8亿元人民币。
公司2005年收入总额增至382.9亿元,2004年为335.2亿元。国航主席李家祥郑重地说:“2005年对于全球航空业是极其困难的一年,和其他业内公司一样,航空燃油的涨价造成的成本上涨是最大的挑战。尽管如此,我们仍然是中国利润率最高的航空公司。”
李家祥说航线启用了飞行航班数控系统,大大优化了飞行航线,最大程度地节省了燃料。
2004年11月国航在香港上市,最近宣布每股红利为0.02383元。
国航的利润增长与其竞争对手东方航空形成鲜明对比,东方航空去年亏损额达到4.673亿元,就此东方航空把主要责任归咎为去年64%的燃油上涨。此外,中国南方航空公司的利润主要来自国内航线而不是国外航线。
中国的航空公司都是从中国航油股份有限公司买进燃料,价格也是由新加坡方面统一定价。
中国政府上个月提高了国产航空燃油价格,范围在3%—6%,此举会造成航空成本的小幅上涨。
国航抓住国内越发活跃的商务航线需要和北京奥运的契机,正在不断扩大航线范围,增大业务量。
2005年中国航空运送旅客2769万人,比2004年的2450万上升了13%。国航在原有180架飞机的基础上将继续购买10架波音737飞机。
中国航空自从上市以来第一次宣告股息。截至去年12月31日,中国航空净利润为24.1亿元人民币,超过上年度23.9亿元人民币的业绩,远远高出美国金融分析机构ThomsonFinancial预计的15.8亿元人民币。
公司2005年收入总额增至382.9亿元,2004年为335.2亿元。国航主席李家祥郑重地说:“2005年对于全球航空业是极其困难的一年,和其他业内公司一样,航空燃油的涨价造成的成本上涨是最大的挑战。尽管如此,我们仍然是中国利润率最高的航空公司。”
李家祥说航线启用了飞行航班数控系统,大大优化了飞行航线,最大程度地节省了燃料。
2004年11月国航在香港上市,最近宣布每股红利为0.02383元。
国航的利润增长与其竞争对手东方航空形成鲜明对比,东方航空去年亏损额达到4.673亿元,就此东方航空把主要责任归咎为去年64%的燃油上涨。此外,中国南方航空公司的利润主要来自国内航线而不是国外航线。
中国的航空公司都是从中国航油股份有限公司买进燃料,价格也是由新加坡方面统一定价。
中国政府上个月提高了国产航空燃油价格,范围在3%—6%,此举会造成航空成本的小幅上涨。
国航抓住国内越发活跃的商务航线需要和北京奥运的契机,正在不断扩大航线范围,增大业务量。
2005年中国航空运送旅客2769万人,比2004年的2450万上升了13%。国航在原有180架飞机的基础上将继续购买10架波音737飞机。