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摘要：随着人们对铁路运输需求的不断增加，铁路建设迅速发展，而作为铁路桥梁建设的主要材料——混凝土，其施工技术也随之有了相应的发展，本文针对混凝土施工的全过程进行论述并予以分析。
关键字：铁路桥梁；混凝土施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
混凝土作为铁路桥梁建设的最重要的材料，它的施工技术直接影响着铁路桥梁建设事业的发展。通常讲的混凝土是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料，与水（加或不加外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得的水泥混凝土。它广泛应用于土木工程。高性能混凝土的施工技术更是为铁路混凝土桥梁，尤其是大跨度铁路桥梁的发展起到了很好的促进作用。
混凝土的选材
混凝土中对胶凝材料——水泥的选择是至关重要的。水泥在硬化过程中要放出大量的水化热，使混凝土内部温度大大提高，正是由于这种水化热的大量聚集，造成混凝土内外温差增大，从而引起混凝土的裂纹。所以选料时要选择含碱量偏低及低水化热的水泥；对于骨料，也要选择级配合格、坚固耐久、粒型良好的洁净骨料；另外粉煤灰有较低的活性，可以降低水化热产生的热峰值。矿渣粉不但来源广，还能起到减少裂纹的作用。
混凝土的配制、搅拌和运输
（一）配制
混凝土的配合比是决定混凝土质量好坏的重要因素。首先应根据所选材料的性质尽量配制多个配合比，然后对所有配合比的含气量、坍落度、强度、泌水性、弹性模量等进行实验，并从中选出适应的配合比。为了防止水泥石的孔隙过多，也可以掺入复合外加剂。如对混凝土有其他特殊要求，可根据具体情况在混凝土中适当加入钢筋阻诱剂或缓凝剂，经专业人士验证后，确定各项配制都符合要求的前提下，方可实施此项工程。
搅拌
为了保证混凝土配合比的最佳效果，在混凝土搅拌前应按照要求严格测定粗、细骨料的含水率，并根据含水率的变化，及时调整配合比。通常情况要求每班抽检两次，但遇到下雨天，就应该随时进行检测。在检测过程中所使用的电子计量系统，也要定期对其进行检查。
混凝土搅拌分两种：人工拌制和机械搅拌。人工拌制只适用于少量混凝土工程的塑性混凝土或半干硬性混凝土。但无论哪种搅拌方式，都必须搅拌均匀。一般步骤是：先将水泥、细骨料和掺和料放入到搅拌机中，待搅拌均匀后，加入适量的水并将其搅拌成砂浆，再将粗骨料放入搅拌机内并搅拌均匀，最后加入液体外加剂，仍要充分搅拌均匀，另外，每次搅拌的时间都应大于30s，总搅拌时间在3分钟到5分钟之间即可。
混凝土的运输
混凝土的运输方式主要是采用混凝土运输车运输，有时也会用到混凝土输送泵，但这种方法只适用于短距离运输。无论哪种运输方式，都应以最快的速度、在最短的时间内将混凝土从搅拌地输送至浇筑位置，运输中的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。采用混凝土运输车运输时，首先确保运输车内没有残留的积水，整个运输过程应始终保持搅拌状态，防止混凝土漏浆及坍落度损失过多等情况的发生。运至浇筑地点时，应使运输车在高速旋转20-30s后再将混凝土输送到泵车或料斗中，还要注意的是，运到浇筑地的混凝土应保持均匀性。在输送混凝土时还应注意防范阻塞情况的发生。
混凝土的浇筑与振捣
混凝土下落的自由倾落高度不允许超过2米，如有超出就必须采取相应的措施。浇筑混凝土时应分段分层连续进行，每层浇筑的高度一般情况是由混凝土的结构特点以及所用钢筋的疏密程度决定的，一般分层高度是振捣器作用部分长度的1.25倍。在使用插入式振捣器时一定要注意是快插慢拔，而且要求插点必须均匀地排列，然后逐点移动，如此这般按顺序进行，不得有任何遗漏，要做到均匀振实。振捣时的移动间距不能大于振捣棒作用半径的1.5倍。同时振捣上一层混凝土的同时须插入下层混凝土约5cm，借此来消除两层混凝土间的间隙。在振捣混凝土时还应注意其连续性，尽量不中断振捣。如有间歇情况，那么间歇的时间不能过长，也就是说要在前层混凝土初凝之前停止间歇，并迅速完成次层混凝土的浇筑。浇筑混凝土时应经常观察模板、钢筋、预留孔洞、预埋件和插筋等有无移动、变形或堵塞的情况，如果发现问题就必须立即停止浇灌，并立即寻找解决问题的办法，应在已浇筑的混凝土凝结之前修整完好。
（一）柱的混凝土浇筑
1、柱的混凝土浇筑前应事先在其底部填以与混凝土配合比相同的减半石子混凝土，一般厚度为5－10cm。和其他形状的混凝土一样，柱混凝土也采用分层振捣的方式，使用插入式振捣器时每层混凝土的厚度不得大于50cm，还要注意的是使用振捣棒工作时不得触动钢筋和预埋件。在柱的混凝土的上面振捣的同时，下面应留一人随时敲打模板予以配合。
2、柱的高度如果是在3米之内，那么就可以在柱的顶端直接浇筑，高度如超过了3米，就应该采用串筒分段的方法进行浇筑，要求每段的高度都不许超出2米。
3、柱混凝土应一次浇筑完毕，施工缝可留在主梁的下面。
（二）梁、板混凝土浇筑
1、肋形楼板的梁板应同时浇筑，一般的浇筑方法是先根据梁高分层浇筑成阶梯形，随着阶梯形不断延长，梁板混凝土浇筑连续向前推进。这种方法被称为“赶浆法”。
2、和板连成整体的大断面允许将梁单独浇筑，此时的施工缝应留在板底以下2－3cm处。在浇捣的过程中，浇筑与振捣必须紧密配合，要求第一层下料是要慢些，等到梁底充分振实后再下二层料。继续使用“赶浆法”使水泥浆沿梁底包裹石子向前慢慢推进，振捣时仍然不得触动到钢筋和预埋件。
3、施工缝的位置：当需要留有施工缝时，在沿着次梁方向浇筑楼板的施工过程中，在次梁跨度的中间三分之一的位置就是施工缝应在的位置。判断施工缝的位置是否正确，只要看起表面是否与梁轴线或板面垂直即可，不得倾斜。还应注意的是施工缝宜用钢丝网或木板挡牢。
4、在已浇筑混凝土的抗压强度不小于1.2MPa时，施工缝处才允许继续浇筑，在此之前，要将施工缝混凝土表面浮动的石子予以剔除，在用水冲洗干净后，先在其表面浇上一层水泥浆，再继续浇筑混凝土，整个过程须认真细致地完成，并将混凝土振实，目的是使新旧混凝土能紧密地结合在一起。
（三）楼梯混凝土浇筑
1、楼梯混凝土采用的是自下而上的浇筑方式，首先将底板混凝土振实，然后逐層向上推进，并随时抹平踏步的表面。
2、施工缝：和柱混凝土浇筑方法不同的是，楼梯混凝应是连续浇筑，通常情况下多层楼梯的施工缝的位置是在梯段三分之一处。
四、混凝土的养护与拆模
混凝土中水泥的水化作用就是混凝土的凝固、硬化和强度发育的过程。所以，一旦混凝土中的水分蒸发殆尽，混凝土表面就会产生裂缝，硬化也会随之停止。所以对混凝土的养护就显得十分重要。
混凝土的养护分为自然养护和加热养护两种。其中，自然养护的方法是比较普遍也是比较常用的方法。其具体方法大致是：混凝土完成振捣后，应及时将混凝土的暴露面用草帘、无纺布、塑料薄膜等材料进行覆盖，覆盖要紧密，不能留有空隙，这样就可以有效地防止混凝土表面水分的蒸发。在整个混凝土的养护过程中，还要不定期地对其进行保湿、保潮的养护，如向混凝土的表面洒水等。而加热养护法是指用蒸汽对混凝土进行养护。
混凝土拆模的时间主要取决于混凝土经过养护后的强度是否达到规定的要求，达到要求即可拆模。拆模时要注意先拆不承重的模板，再拆承重的模板，以免对养护好的混凝土造成损伤。
结束语：铁路运输承载着旅客的宝贵生命，也就意味着铁路建设必须要高技术、高水平的完成。作为铁路桥梁建设的最重要的材料——混凝土，它的施工技术就成了整个铁路运输的重中之重。文章主要选取了混凝土在原材料的选择、配制、搅拌、运输、浇筑及养护等方面进行了分析。
关键字：铁路桥梁；混凝土施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
混凝土作为铁路桥梁建设的最重要的材料，它的施工技术直接影响着铁路桥梁建设事业的发展。通常讲的混凝土是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料，与水（加或不加外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得的水泥混凝土。它广泛应用于土木工程。高性能混凝土的施工技术更是为铁路混凝土桥梁，尤其是大跨度铁路桥梁的发展起到了很好的促进作用。
混凝土的选材
混凝土中对胶凝材料——水泥的选择是至关重要的。水泥在硬化过程中要放出大量的水化热，使混凝土内部温度大大提高，正是由于这种水化热的大量聚集，造成混凝土内外温差增大，从而引起混凝土的裂纹。所以选料时要选择含碱量偏低及低水化热的水泥；对于骨料，也要选择级配合格、坚固耐久、粒型良好的洁净骨料；另外粉煤灰有较低的活性，可以降低水化热产生的热峰值。矿渣粉不但来源广，还能起到减少裂纹的作用。
混凝土的配制、搅拌和运输
（一）配制
混凝土的配合比是决定混凝土质量好坏的重要因素。首先应根据所选材料的性质尽量配制多个配合比，然后对所有配合比的含气量、坍落度、强度、泌水性、弹性模量等进行实验，并从中选出适应的配合比。为了防止水泥石的孔隙过多，也可以掺入复合外加剂。如对混凝土有其他特殊要求，可根据具体情况在混凝土中适当加入钢筋阻诱剂或缓凝剂，经专业人士验证后，确定各项配制都符合要求的前提下，方可实施此项工程。
搅拌
为了保证混凝土配合比的最佳效果，在混凝土搅拌前应按照要求严格测定粗、细骨料的含水率，并根据含水率的变化，及时调整配合比。通常情况要求每班抽检两次，但遇到下雨天，就应该随时进行检测。在检测过程中所使用的电子计量系统，也要定期对其进行检查。
混凝土搅拌分两种：人工拌制和机械搅拌。人工拌制只适用于少量混凝土工程的塑性混凝土或半干硬性混凝土。但无论哪种搅拌方式，都必须搅拌均匀。一般步骤是：先将水泥、细骨料和掺和料放入到搅拌机中，待搅拌均匀后，加入适量的水并将其搅拌成砂浆，再将粗骨料放入搅拌机内并搅拌均匀，最后加入液体外加剂，仍要充分搅拌均匀，另外，每次搅拌的时间都应大于30s，总搅拌时间在3分钟到5分钟之间即可。
混凝土的运输
混凝土的运输方式主要是采用混凝土运输车运输，有时也会用到混凝土输送泵，但这种方法只适用于短距离运输。无论哪种运输方式，都应以最快的速度、在最短的时间内将混凝土从搅拌地输送至浇筑位置，运输中的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。采用混凝土运输车运输时，首先确保运输车内没有残留的积水，整个运输过程应始终保持搅拌状态，防止混凝土漏浆及坍落度损失过多等情况的发生。运至浇筑地点时，应使运输车在高速旋转20-30s后再将混凝土输送到泵车或料斗中，还要注意的是，运到浇筑地的混凝土应保持均匀性。在输送混凝土时还应注意防范阻塞情况的发生。
混凝土的浇筑与振捣
混凝土下落的自由倾落高度不允许超过2米，如有超出就必须采取相应的措施。浇筑混凝土时应分段分层连续进行，每层浇筑的高度一般情况是由混凝土的结构特点以及所用钢筋的疏密程度决定的，一般分层高度是振捣器作用部分长度的1.25倍。在使用插入式振捣器时一定要注意是快插慢拔，而且要求插点必须均匀地排列，然后逐点移动，如此这般按顺序进行，不得有任何遗漏，要做到均匀振实。振捣时的移动间距不能大于振捣棒作用半径的1.5倍。同时振捣上一层混凝土的同时须插入下层混凝土约5cm，借此来消除两层混凝土间的间隙。在振捣混凝土时还应注意其连续性，尽量不中断振捣。如有间歇情况，那么间歇的时间不能过长，也就是说要在前层混凝土初凝之前停止间歇，并迅速完成次层混凝土的浇筑。浇筑混凝土时应经常观察模板、钢筋、预留孔洞、预埋件和插筋等有无移动、变形或堵塞的情况，如果发现问题就必须立即停止浇灌，并立即寻找解决问题的办法，应在已浇筑的混凝土凝结之前修整完好。
（一）柱的混凝土浇筑
1、柱的混凝土浇筑前应事先在其底部填以与混凝土配合比相同的减半石子混凝土，一般厚度为5－10cm。和其他形状的混凝土一样，柱混凝土也采用分层振捣的方式，使用插入式振捣器时每层混凝土的厚度不得大于50cm，还要注意的是使用振捣棒工作时不得触动钢筋和预埋件。在柱的混凝土的上面振捣的同时，下面应留一人随时敲打模板予以配合。
2、柱的高度如果是在3米之内，那么就可以在柱的顶端直接浇筑，高度如超过了3米，就应该采用串筒分段的方法进行浇筑，要求每段的高度都不许超出2米。
3、柱混凝土应一次浇筑完毕，施工缝可留在主梁的下面。
（二）梁、板混凝土浇筑
1、肋形楼板的梁板应同时浇筑，一般的浇筑方法是先根据梁高分层浇筑成阶梯形，随着阶梯形不断延长，梁板混凝土浇筑连续向前推进。这种方法被称为“赶浆法”。
2、和板连成整体的大断面允许将梁单独浇筑，此时的施工缝应留在板底以下2－3cm处。在浇捣的过程中，浇筑与振捣必须紧密配合，要求第一层下料是要慢些，等到梁底充分振实后再下二层料。继续使用“赶浆法”使水泥浆沿梁底包裹石子向前慢慢推进，振捣时仍然不得触动到钢筋和预埋件。
3、施工缝的位置：当需要留有施工缝时，在沿着次梁方向浇筑楼板的施工过程中，在次梁跨度的中间三分之一的位置就是施工缝应在的位置。判断施工缝的位置是否正确，只要看起表面是否与梁轴线或板面垂直即可，不得倾斜。还应注意的是施工缝宜用钢丝网或木板挡牢。
4、在已浇筑混凝土的抗压强度不小于1.2MPa时，施工缝处才允许继续浇筑，在此之前，要将施工缝混凝土表面浮动的石子予以剔除，在用水冲洗干净后，先在其表面浇上一层水泥浆，再继续浇筑混凝土，整个过程须认真细致地完成，并将混凝土振实，目的是使新旧混凝土能紧密地结合在一起。
（三）楼梯混凝土浇筑
1、楼梯混凝土采用的是自下而上的浇筑方式，首先将底板混凝土振实，然后逐層向上推进，并随时抹平踏步的表面。
2、施工缝：和柱混凝土浇筑方法不同的是，楼梯混凝应是连续浇筑，通常情况下多层楼梯的施工缝的位置是在梯段三分之一处。
四、混凝土的养护与拆模
混凝土中水泥的水化作用就是混凝土的凝固、硬化和强度发育的过程。所以，一旦混凝土中的水分蒸发殆尽，混凝土表面就会产生裂缝，硬化也会随之停止。所以对混凝土的养护就显得十分重要。
混凝土的养护分为自然养护和加热养护两种。其中，自然养护的方法是比较普遍也是比较常用的方法。其具体方法大致是：混凝土完成振捣后，应及时将混凝土的暴露面用草帘、无纺布、塑料薄膜等材料进行覆盖，覆盖要紧密，不能留有空隙，这样就可以有效地防止混凝土表面水分的蒸发。在整个混凝土的养护过程中，还要不定期地对其进行保湿、保潮的养护，如向混凝土的表面洒水等。而加热养护法是指用蒸汽对混凝土进行养护。
混凝土拆模的时间主要取决于混凝土经过养护后的强度是否达到规定的要求，达到要求即可拆模。拆模时要注意先拆不承重的模板，再拆承重的模板，以免对养护好的混凝土造成损伤。
结束语：铁路运输承载着旅客的宝贵生命，也就意味着铁路建设必须要高技术、高水平的完成。作为铁路桥梁建设的最重要的材料——混凝土，它的施工技术就成了整个铁路运输的重中之重。文章主要选取了混凝土在原材料的选择、配制、搅拌、运输、浇筑及养护等方面进行了分析。