【摘 要】
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为了有效减少飞机燃油箱燃爆风险,以机载惰化技术为重点,介绍了燃油可燃性和氧体积分数指标确定的方法,根据燃爆极限可将民机的安全氧体积分数定为12％,军机则采用直接用燃烧弹
【机 构】
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南京航空航天大学航空学院飞行器环境控制与生命保障工业和信息化部重点实验室,南京210016;中国航空工业集团有限公司金城南京机电液压工程研究中心航空机电系统综合航空科技重点实验室,南京211106
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为了有效减少飞机燃油箱燃爆风险,以机载惰化技术为重点,介绍了燃油可燃性和氧体积分数指标确定的方法,根据燃爆极限可将民机的安全氧体积分数定为12％,军机则采用直接用燃烧弹打击油箱测定最大压力的方式将其定为9％,分析了气体在燃油中平衡和非平衡溶解的差异,并给出了相应的计算方法,对中空纤维膜惰化技术中分离膜特性、惰化气体分配方式及仿真方法进行了介绍,分析了机载惰化技术未来的发展趋势.结果 表明:目前国内机载惰化技术已经成为主流的惰化技术,但针对国产燃油可燃性的研究十分匮乏,未来可以对此展开进一步研究,并且可对冷却惰化、绿色惰化和吸附惰化等技术加大研究力度,有望拥有自主的知识产权.
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