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摘要：地铁的建造和施工需要盾构的方法进行隧道的挖掘，盾构施工是在地下建造地铁的专用施工方法。盾构是非常强力和有效的地铁建造机械设备，它能内部装备有推进装置、挡土装置、出土运输装置和安装衬砌装置等，还包括其他的一些辅助设备和构件。这种盾构法施工能够提高地铁建造和施工的效率，并且有较强的抗干扰性，它的施工能深度很大，在施工的时候能够不受到地上建筑和交通流量的影响。文章对地铁盾构施工进行阐述，分析盾构施工测量控制要素及其存在的问题。
关键字：地铁；盾构施工；控制；测量；措施
中图分类号：U231+.1
0 引言
地铁是现代城市交通规划必须考虑的交通要素，而且它有着快捷、便利、高效、环保等特点，是城市组织交通和人流的重要手段之一。地铁在我国的发展也日益迅速，并且走上了一条良性发展的道路。地铁能够以很快的速度，运输大量人流，缓解了城市中交通拥挤和人流输送等问题。地铁也方便着人们的出行，它的动力是电力，对环境的影响很小，而且污染程度非常低，所以收到乘客的青睐。
地铁发展速度非常快，所以地铁的建设工程也日益收到人们的重视，由于工程量巨大，而且对资金的消耗较高。越来越多的先进技术和高效率机械设备被应用于地铁的建设工程中。地铁是多项高新技术的综合体，一条高水准的地铁是许多学科之间相互结合，许多技术的综合应用的产物。地铁的建设需要有很好的设计水平和规划水平，而且对施工工艺的要求非常高，还要有很多新型材料、新型设备的应用。在地铁施工阶段，盾构施工是一个非常严谨的过程，要有严格的控制和测量手段，才能够保证施工质量。
1 地铁盾构施工
盾构是地下隧道挖掘的专用设备，它的技术含量非常高，盾构设备内部装配有推进装置、挡土装置、出土运输装置和一些辅助设备等，它的自动化程度很高。而且地铁盾构施工的流畅性很强，能够在高效运行的同时，不受到外界和地上交通流量等的影响。随着科技的逐渐进步，地铁盾构施工技术也在日益的完善和突破，机械化和自动化水平逐渐提高，能够适应不同类型的底层。地铁盾构施工属于暗挖隧道的范畴，这种施工技术被广泛使用是因为盾构施工能够在城市中心或者交通流量较大、使用频率高的场所进行施工，但是对这些地上环境的影响和干扰非常少。地铁盾构施工，能够适应城市的多种地质，而且施工精确度较高，能够提高地铁工程的整体质量，并且相对其他挖掘措施较为经济。
2 地铁盾构施工控制测量
地铁盾构施工前要进行控制测量，因为严谨和科学的测量是地铁施工质量的重要保障，只有通过仔细的测量，才能够使地铁建成后正常的使用，不出现任何偏差和事故。地铁盾构施工控制测量分为施工前测量、施工中测量、掘进过程中的测量和贯通后的检测测量四部分[1]。测量的工具要求精密度较高的电子仪器如，全站仪、水准仪等。
2.1地铁盾构施工前的测量
地铁盾构施工前的测量直白的解释就是为了把地铁隧道的位置进行精确定位，在地面上找到地铁施工的导线点。首先需要对平面控制点和高程的控制点进行反复的测量，保证测量精度，而且之一过程要按照规范进行，施工误差不能够低于规范的要求。这个测量过程要按照地面的实际情况，把地上平面控制点和高程控制点与地下平面控制点和高程控制点进行严格布置和设计，提前计算好整个测量控制网带来盾构施工联通后的误差。这在平面控制点和工程控制单的反复测量时，还要适当的增加控制点数量，让测量的精确程度更高。然后进行高程的联系测量，这个过程负责地上和地下高程点的联系，即传递高程测量。
2.2地铁盾构施工中的测量
地铁盾构施工中控制测量是一个非常重要的过程，因为在施工过程中所有的控制导线点和控制水准点都是动态变化的，这个过程需要反复的进行和校核。如有的城市要求在盾构施工中测量在直线为一百五十米是设置一个导线点，如果是曲线部分则需要六十米设置一个导线点。而且在盾构施工进展为一千米和两千米的时候，要对螺旋方位角进行测量，对整个控制点误差进行检验。这个环节的测量还包括对盾构设备的精确定位，包括对轨道的测量定位，反立架的测量定位，盾构机姿态初始的测量等。
2.3盾构掘进过程中的测量
盾构掘进过程测量包括盾构井的测量和定位，盾构装配的测量，盾构姿态测量，衬砌环片的测量和校核测量。这些测量都有着相应的规范要求，并且规定实际测量时误差不得大于一定的数值。
2.4盾构挖掘贯通后的测量
盾构挖掘贯通后的测量是一个检验和校核测量过程，测量难免会有一定的误差存在，在隧道贯通后，需要对整体的误差值进行校核。
盾构施工控制测量的每一个环节都要求有严谨的执行能力，把误差降到最低，并且符合规定。这样盾构机才能够保证施工的质量，地铁建成后才能够很好的运行，方便人们的出行。
3 地铁盾构施工控制测量存在的不足
地铁盾构施工控制测量是一个要求误差小，精度高的作业，但是现在我国的地铁工程测量中还是存在着一些问题[2]。
3.1控制点不稳定
对于我国目前大多数城市的地铁盾构施工控制测量来说，控制点的设置是一个很重要的步骤。理论上说，控制点的数量越多测量精度越高、误差越小，但是现实情况中盾构施工过程中控制点是一个动态变化的过程，控制点越多人为的失误会越大，造成的误差可能也就越大，不能够达到预期的效果。
3.2人工测量误差较大
我国的地铁盾构施工控制测量，很大一部分工作是靠人力通过较高精密度的测量仪器实现的，但是人工的测量往往会受到自然因素的影响或者其他一些因素的干扰，这就使得测量过程中测量数据的不稳定性，误差可能较大。
3.3测量效率较低
由于人工测量可能产生较大的误差，所以在盾构施工控制测量过程中往往需要进行反复的测量和校核，这虽然能够减少误差，但是也是工作效率大打折扣。在地铁工程建设紧迫的今天，我们需要的往往是精确和快速的测量，这是现在测量所不能够满足的。
4 结束语
现在我国地铁盾构施工控制测量虽然存在着一些不足，但是随着科技的进步和各种先进的测量设备引入，会逐渐的解决这些问题，并且提高测量的精度[3]。一旦这些问题得到解决，地铁滚够施工就能够高效、快速进行，为地铁工程高质量、迅速完工投入使用作出进一步的保障。地鐵工程质量的提高，能够使我国城市轨道交通的更加完善，使城市交通系统建设向前迈进，也能够让地铁在更多的城市有更大的发展空间。而且我国目前地铁工程建设还是处于较为乐观状态的，在保证质量的前提下，稳步前进。
参考文献：
[1] GB50308—1999， 地下铁道、轻轨工程测量规范.
[2] 许少辉， 竺维彬， 袁敏正， 广州地铁复合地层盾构技术的探索和突破[J]， 2005.02.
[3] 张冰， 地铁盾构施工[J]， 人民交通出版社， 2011.01.01.
关键字：地铁；盾构施工；控制；测量；措施
中图分类号：U231+.1
0 引言
地铁是现代城市交通规划必须考虑的交通要素，而且它有着快捷、便利、高效、环保等特点，是城市组织交通和人流的重要手段之一。地铁在我国的发展也日益迅速，并且走上了一条良性发展的道路。地铁能够以很快的速度，运输大量人流，缓解了城市中交通拥挤和人流输送等问题。地铁也方便着人们的出行，它的动力是电力，对环境的影响很小，而且污染程度非常低，所以收到乘客的青睐。
地铁发展速度非常快，所以地铁的建设工程也日益收到人们的重视，由于工程量巨大，而且对资金的消耗较高。越来越多的先进技术和高效率机械设备被应用于地铁的建设工程中。地铁是多项高新技术的综合体，一条高水准的地铁是许多学科之间相互结合，许多技术的综合应用的产物。地铁的建设需要有很好的设计水平和规划水平，而且对施工工艺的要求非常高，还要有很多新型材料、新型设备的应用。在地铁施工阶段，盾构施工是一个非常严谨的过程，要有严格的控制和测量手段，才能够保证施工质量。
1 地铁盾构施工
盾构是地下隧道挖掘的专用设备，它的技术含量非常高，盾构设备内部装配有推进装置、挡土装置、出土运输装置和一些辅助设备等，它的自动化程度很高。而且地铁盾构施工的流畅性很强，能够在高效运行的同时，不受到外界和地上交通流量等的影响。随着科技的逐渐进步，地铁盾构施工技术也在日益的完善和突破，机械化和自动化水平逐渐提高，能够适应不同类型的底层。地铁盾构施工属于暗挖隧道的范畴，这种施工技术被广泛使用是因为盾构施工能够在城市中心或者交通流量较大、使用频率高的场所进行施工，但是对这些地上环境的影响和干扰非常少。地铁盾构施工，能够适应城市的多种地质，而且施工精确度较高，能够提高地铁工程的整体质量，并且相对其他挖掘措施较为经济。
2 地铁盾构施工控制测量
地铁盾构施工前要进行控制测量，因为严谨和科学的测量是地铁施工质量的重要保障，只有通过仔细的测量，才能够使地铁建成后正常的使用，不出现任何偏差和事故。地铁盾构施工控制测量分为施工前测量、施工中测量、掘进过程中的测量和贯通后的检测测量四部分[1]。测量的工具要求精密度较高的电子仪器如，全站仪、水准仪等。
2.1地铁盾构施工前的测量
地铁盾构施工前的测量直白的解释就是为了把地铁隧道的位置进行精确定位，在地面上找到地铁施工的导线点。首先需要对平面控制点和高程的控制点进行反复的测量，保证测量精度，而且之一过程要按照规范进行，施工误差不能够低于规范的要求。这个测量过程要按照地面的实际情况，把地上平面控制点和高程控制点与地下平面控制点和高程控制点进行严格布置和设计，提前计算好整个测量控制网带来盾构施工联通后的误差。这在平面控制点和工程控制单的反复测量时，还要适当的增加控制点数量，让测量的精确程度更高。然后进行高程的联系测量，这个过程负责地上和地下高程点的联系，即传递高程测量。
2.2地铁盾构施工中的测量
地铁盾构施工中控制测量是一个非常重要的过程，因为在施工过程中所有的控制导线点和控制水准点都是动态变化的，这个过程需要反复的进行和校核。如有的城市要求在盾构施工中测量在直线为一百五十米是设置一个导线点，如果是曲线部分则需要六十米设置一个导线点。而且在盾构施工进展为一千米和两千米的时候，要对螺旋方位角进行测量，对整个控制点误差进行检验。这个环节的测量还包括对盾构设备的精确定位，包括对轨道的测量定位，反立架的测量定位，盾构机姿态初始的测量等。
2.3盾构掘进过程中的测量
盾构掘进过程测量包括盾构井的测量和定位，盾构装配的测量，盾构姿态测量，衬砌环片的测量和校核测量。这些测量都有着相应的规范要求，并且规定实际测量时误差不得大于一定的数值。
2.4盾构挖掘贯通后的测量
盾构挖掘贯通后的测量是一个检验和校核测量过程，测量难免会有一定的误差存在，在隧道贯通后，需要对整体的误差值进行校核。
盾构施工控制测量的每一个环节都要求有严谨的执行能力，把误差降到最低，并且符合规定。这样盾构机才能够保证施工的质量，地铁建成后才能够很好的运行，方便人们的出行。
3 地铁盾构施工控制测量存在的不足
地铁盾构施工控制测量是一个要求误差小，精度高的作业，但是现在我国的地铁工程测量中还是存在着一些问题[2]。
3.1控制点不稳定
对于我国目前大多数城市的地铁盾构施工控制测量来说，控制点的设置是一个很重要的步骤。理论上说，控制点的数量越多测量精度越高、误差越小，但是现实情况中盾构施工过程中控制点是一个动态变化的过程，控制点越多人为的失误会越大，造成的误差可能也就越大，不能够达到预期的效果。
3.2人工测量误差较大
我国的地铁盾构施工控制测量，很大一部分工作是靠人力通过较高精密度的测量仪器实现的，但是人工的测量往往会受到自然因素的影响或者其他一些因素的干扰，这就使得测量过程中测量数据的不稳定性，误差可能较大。
3.3测量效率较低
由于人工测量可能产生较大的误差，所以在盾构施工控制测量过程中往往需要进行反复的测量和校核，这虽然能够减少误差，但是也是工作效率大打折扣。在地铁工程建设紧迫的今天，我们需要的往往是精确和快速的测量，这是现在测量所不能够满足的。
4 结束语
现在我国地铁盾构施工控制测量虽然存在着一些不足，但是随着科技的进步和各种先进的测量设备引入，会逐渐的解决这些问题，并且提高测量的精度[3]。一旦这些问题得到解决，地铁滚够施工就能够高效、快速进行，为地铁工程高质量、迅速完工投入使用作出进一步的保障。地鐵工程质量的提高，能够使我国城市轨道交通的更加完善，使城市交通系统建设向前迈进，也能够让地铁在更多的城市有更大的发展空间。而且我国目前地铁工程建设还是处于较为乐观状态的，在保证质量的前提下，稳步前进。
参考文献：
[1] GB50308—1999， 地下铁道、轻轨工程测量规范.
[2] 许少辉， 竺维彬， 袁敏正， 广州地铁复合地层盾构技术的探索和突破[J]， 2005.02.
[3] 张冰， 地铁盾构施工[J]， 人民交通出版社， 2011.01.01.