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摘要：沥青路面的质量对市政交通工程影响巨大，对行车的安全性与舒适性至关重要，若沥青路面的质量到不到保障，就容易产生裂缝等不利现象，使车辆发生附加振动，影响正常行车，后果可想而知。当下的道路建设施工水平发展较快，施工企业要想在激烈的市场竞争中占得先机，就必须要从最根本的工程质量抓起，以此来衡量自身的施工水平与能力，对市政道路工程负责，为广大社会群众建设便捷、安全、可靠的优质沥青公路。
关键词：沥青路面；裂縫；设计施工；预防
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：
一、沥青路面裂缝的产生
沥青路面出现裂缝的主要形式为：网裂、龟裂、纵向裂缝以及横向裂缝等不规则裂缝。
（一）网裂
1.稳定土基层路拌施工把关不严，基层底部留有素土夹层，经行车荷载作用，产生网裂。
2.基层表面结合料分布不均匀及养生不及时，造成表层松软，沥青面层产生网裂。
3.沥青混合料质量差，拌后温度高，拌和时间过长，以及沥青高温老化，导致沥青混合料抗变形能力降低，而易产生网裂。
4.路面超期服役，整体强度下降，路面先产生网裂，逐步形成龟裂，直至破坏。
（二）龟裂
1.交通量增长，路面回弹弯沉逐年增大，路面疲劳变裂，产生严重龟裂。
2.稳定上基层因施工质量控制不严，面层渗水，冬冻春融，造成基层表面软化，在行车作用下产生龟裂。
3.基层混合料的离析或碾压不密实，造成基层上部细集料集中，形成强度软弱层，在荷载作用下易产生龟裂。
（三）横向裂缝
横向裂缝是沥青路面病害的常见病害之一。横向裂缝的表现形式：
1.低温横向裂缝。就沥青混凝土自身材料性质而言，沥青混凝土是一种热胀冷缩型材料，其在温度变化超出沥青混凝土的极限拉应力，容易产生低温裂缝和温度疲劳裂缝、反射裂缝等。
2.地基的施工质量、填土高度、压实度及交通量等因素所产生的裂缝。
（四）纵向裂缝
1.沥青路面产生纵向裂缝主要有路基填筑质量、通车后地基的整体稳定性、路基填料本身等原因。
2.造成地基承载力下降，路基整体强度降低，在重车荷载的反复作用下，容易产生路面纵向开裂。
3.当沥青路面出现轻微裂缝或其它原因引起沥青表面的自由水进入路面基层，特别是半刚性基层材料，水份不能够及时排出，经过长时间的重车行车碾压，再加上半刚性基层施工接缝处理不当产生的纵向裂缝。
4.由于重型车辆经常沿一个车道行使，容易造成纵向裂缝。
（五）不规则裂缝
产生不规则裂缝的主要原因有：
1.半刚性材料层之间或半刚性层下有夹层土。素土夹层遇水潮湿后，使路面承载能力下降，载重车辆通过时容易产生“弹簧”现象，表面容易产生不规则裂缝。
2.半刚性基层厚度不足，而其底下基层又不是半刚性材料的路面结构，特别是在路基压实度不够或承载能力降低的情况下，也会产生不规则裂缝。（3）在沥青面层混凝土施工中，沥青混合料的油石比、拌合温度掌握不好，沥青混凝土路面在行车荷载的作用下也会产生不规则裂缝等。
二、从设计施工中减轻沥青路面裂缝的有效措施
1.在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷能力好，干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层，最好使用温度膨胀系数低的骨料。
2.选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标；在缺少优质沥青的情况下，应采用某些添加剂或聚合物，以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。
3.在稳定度满足要求的前提下，选用针入度较大的沥青作面层。
4.采用密实型沥青混凝土面层。空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响，密实型沥青混合料在使用中沥青硬化缓慢，同时也延缓了裂缝的扩展。
5.沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，则应填加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用人工砂代替原形颗粒的天然砂。
三、沥青路面裂缝的预防
（一）提高路基工作区的强度和稳定性
1.路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的。必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。填筑材料首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限粘土，再次选用低液限粘土。粉质土和有机土不能用于填筑路基。
2.压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施，施工中必须严格检测控制，使其达到规定值。填土层的厚度对压实度有直接的影响，施工中要插杆挂线，每层的松铺厚度不应大于30cm。检测压实度试坑要打到下一层顶面，凡是检测结果达不到规定值的要加压处理，或推除重填。
3.降低地下水位是提高路基强度的重要措施。路面底以下80cm 路床是路基的关键部位，它直接承受和吸收路面的扩散应力，要有足够的强度和稳定性。当开挖后发现底下渗水，不论流量大小都要处理。填方地段要采用较好的材料填筑，土质差的地段要进行换填处理，确保其强度和稳定性。
4.基层应有合理厚度。当基层厚度增加时，其承载能力也迅速增加，试验证明，半刚性基层厚度由10cm 增加到25cm 时，其承载力提高为原来的3 倍。
（二）设置应力吸收层
1.在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层等均匀应力吸收层。
2.采用应力吸收薄膜，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，明显降低应力强度因子。而吸收薄膜的弹性模量越低，防裂效果越好。可见应力薄膜应选用低模量高韧性、大变形率的材料为好。
3.用土工格栅加筋沥青路面的主要功能是控制车辙、反射裂缝和疲劳裂缝，不同类型的格栅性能显著不同。
4.橡胶沥青吸收膜，是使用废橡胶磨细的粉与热沥青搅拌后，施于面层中间，形成一薄膜或与砂石成一薄层。有试验结果表明，此应力吸收层在面层中间效果最佳。
（三）原材料及管理措施
加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用。混合料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，做好防雨防潮措施。
四、结论
本文主要就沥青路面裂缝的产生进行了探讨，并提出了相应的预防和处理对策，希望能减少路面裂缝现象。主要对道路建设初期预防裂缝的具体措施进行了强调，通过道路结构、材料或者技术的选择来有效避免裂缝的出现，从根本上减少裂缝，甚至完全避免裂缝，大大降低原有裂缝与不可避免裂缝的活性。
参考文献：
[1] 王金国.沥青路面防裂施工质量控制[J].科技创新导报,2008,(21):40-40,42.
[2] 徐光俊.浅谈公路沥青路面质量及预控[J].山西建筑,2010,36(19):275-277.
[3] 代杰,王巍,李琦等.沥青混凝土路面施工的质量控制与早期裂缝防治[J].土木建筑学术文库,2011,15(1):718-720.
[4] 齐太金.高速公路沥青路面早期破损及防护浅析[J].交通标准化,2006,(7):85-87.
[5] 王恩泽,李珊.浅谈沥青路面的早期裂缝成因及防治[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(12).
[6] 王恩泽,李珊.浅谈沥青路面的早期裂缝成因及防治[J].黑龙江科技信息,2011,(29):300-300.
[7] 顾淦龙,刘建武.浅谈沥青路面裂缝成因及预防措施[J].建筑·建材·装饰,2008,9(6):91-92.
关键词：沥青路面；裂縫；设计施工；预防
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：
一、沥青路面裂缝的产生
沥青路面出现裂缝的主要形式为：网裂、龟裂、纵向裂缝以及横向裂缝等不规则裂缝。
（一）网裂
1.稳定土基层路拌施工把关不严，基层底部留有素土夹层，经行车荷载作用，产生网裂。
2.基层表面结合料分布不均匀及养生不及时，造成表层松软，沥青面层产生网裂。
3.沥青混合料质量差，拌后温度高，拌和时间过长，以及沥青高温老化，导致沥青混合料抗变形能力降低，而易产生网裂。
4.路面超期服役，整体强度下降，路面先产生网裂，逐步形成龟裂，直至破坏。
（二）龟裂
1.交通量增长，路面回弹弯沉逐年增大，路面疲劳变裂，产生严重龟裂。
2.稳定上基层因施工质量控制不严，面层渗水，冬冻春融，造成基层表面软化，在行车作用下产生龟裂。
3.基层混合料的离析或碾压不密实，造成基层上部细集料集中，形成强度软弱层，在荷载作用下易产生龟裂。
（三）横向裂缝
横向裂缝是沥青路面病害的常见病害之一。横向裂缝的表现形式：
1.低温横向裂缝。就沥青混凝土自身材料性质而言，沥青混凝土是一种热胀冷缩型材料，其在温度变化超出沥青混凝土的极限拉应力，容易产生低温裂缝和温度疲劳裂缝、反射裂缝等。
2.地基的施工质量、填土高度、压实度及交通量等因素所产生的裂缝。
（四）纵向裂缝
1.沥青路面产生纵向裂缝主要有路基填筑质量、通车后地基的整体稳定性、路基填料本身等原因。
2.造成地基承载力下降，路基整体强度降低，在重车荷载的反复作用下，容易产生路面纵向开裂。
3.当沥青路面出现轻微裂缝或其它原因引起沥青表面的自由水进入路面基层，特别是半刚性基层材料，水份不能够及时排出，经过长时间的重车行车碾压，再加上半刚性基层施工接缝处理不当产生的纵向裂缝。
4.由于重型车辆经常沿一个车道行使，容易造成纵向裂缝。
（五）不规则裂缝
产生不规则裂缝的主要原因有：
1.半刚性材料层之间或半刚性层下有夹层土。素土夹层遇水潮湿后，使路面承载能力下降，载重车辆通过时容易产生“弹簧”现象，表面容易产生不规则裂缝。
2.半刚性基层厚度不足，而其底下基层又不是半刚性材料的路面结构，特别是在路基压实度不够或承载能力降低的情况下，也会产生不规则裂缝。（3）在沥青面层混凝土施工中，沥青混合料的油石比、拌合温度掌握不好，沥青混凝土路面在行车荷载的作用下也会产生不规则裂缝等。
二、从设计施工中减轻沥青路面裂缝的有效措施
1.在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷能力好，干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层，最好使用温度膨胀系数低的骨料。
2.选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标；在缺少优质沥青的情况下，应采用某些添加剂或聚合物，以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。
3.在稳定度满足要求的前提下，选用针入度较大的沥青作面层。
4.采用密实型沥青混凝土面层。空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响，密实型沥青混合料在使用中沥青硬化缓慢，同时也延缓了裂缝的扩展。
5.沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，则应填加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用人工砂代替原形颗粒的天然砂。
三、沥青路面裂缝的预防
（一）提高路基工作区的强度和稳定性
1.路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的。必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。填筑材料首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限粘土，再次选用低液限粘土。粉质土和有机土不能用于填筑路基。
2.压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施，施工中必须严格检测控制，使其达到规定值。填土层的厚度对压实度有直接的影响，施工中要插杆挂线，每层的松铺厚度不应大于30cm。检测压实度试坑要打到下一层顶面，凡是检测结果达不到规定值的要加压处理，或推除重填。
3.降低地下水位是提高路基强度的重要措施。路面底以下80cm 路床是路基的关键部位，它直接承受和吸收路面的扩散应力，要有足够的强度和稳定性。当开挖后发现底下渗水，不论流量大小都要处理。填方地段要采用较好的材料填筑，土质差的地段要进行换填处理，确保其强度和稳定性。
4.基层应有合理厚度。当基层厚度增加时，其承载能力也迅速增加，试验证明，半刚性基层厚度由10cm 增加到25cm 时，其承载力提高为原来的3 倍。
（二）设置应力吸收层
1.在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层等均匀应力吸收层。
2.采用应力吸收薄膜，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，明显降低应力强度因子。而吸收薄膜的弹性模量越低，防裂效果越好。可见应力薄膜应选用低模量高韧性、大变形率的材料为好。
3.用土工格栅加筋沥青路面的主要功能是控制车辙、反射裂缝和疲劳裂缝，不同类型的格栅性能显著不同。
4.橡胶沥青吸收膜，是使用废橡胶磨细的粉与热沥青搅拌后，施于面层中间，形成一薄膜或与砂石成一薄层。有试验结果表明，此应力吸收层在面层中间效果最佳。
（三）原材料及管理措施
加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用。混合料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，做好防雨防潮措施。
四、结论
本文主要就沥青路面裂缝的产生进行了探讨，并提出了相应的预防和处理对策，希望能减少路面裂缝现象。主要对道路建设初期预防裂缝的具体措施进行了强调，通过道路结构、材料或者技术的选择来有效避免裂缝的出现，从根本上减少裂缝，甚至完全避免裂缝，大大降低原有裂缝与不可避免裂缝的活性。
参考文献：
[1] 王金国.沥青路面防裂施工质量控制[J].科技创新导报,2008,(21):40-40,42.
[2] 徐光俊.浅谈公路沥青路面质量及预控[J].山西建筑,2010,36(19):275-277.
[3] 代杰,王巍,李琦等.沥青混凝土路面施工的质量控制与早期裂缝防治[J].土木建筑学术文库,2011,15(1):718-720.
[4] 齐太金.高速公路沥青路面早期破损及防护浅析[J].交通标准化,2006,(7):85-87.
[5] 王恩泽,李珊.浅谈沥青路面的早期裂缝成因及防治[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(12).
[6] 王恩泽,李珊.浅谈沥青路面的早期裂缝成因及防治[J].黑龙江科技信息,2011,(29):300-300.
[7] 顾淦龙,刘建武.浅谈沥青路面裂缝成因及预防措施[J].建筑·建材·装饰,2008,9(6):91-92.