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摘要：近年来随着我国高速公路建设的快速发展，试验检测工作得到了国家的日益重视。而高速公路土工试验作为整个的高速公路试验检测的重心，主要是因为良好的土工试验能够对公路工程的设计和施工起重要的指导作用。本文作者结合多年经验，对高速公路试验检测进行了深入研究，并对高速公路土工试验进行了探讨。
关键词：高速公路；检测；土工试验探讨
中图分类号：U412文献标识码： A
1.试验检测技术在高速公路工程中的作用
1.1试验检测是控制施工质量的主要手段。试验检测技术可以对各种原材料、半成品或成品进行科学的评价，判断其质量能否符合国家质量标准并达到国家要求。
1.2在施工过程中，质量控制和检测技术是提高高速公路工程质量的重要保证，也是优质工程质量的保证：保证施工过程的每个部分、每个程序的工程质量符合有关标准和设计文件的要求。
1.3通过各种试验的测试，可以达到经济合理的选用原材料，保证企业获取更多的经济效益，即能够为企业降低成本。
1.4对于施工中的新材料、新技术、新工艺，通过试验可以研究其是否符合国家标准和设计要求，可以提高设计理论并为施工技术积累实践材料，为推广和发展新材料、新工艺、新技术提供重要的保证。
1.5高速公路的测试试验是识别和预防工程质量事故的主要手段，是评价工程质量缺陷的主要手段。
1.6工程项目完成后，所有的分部分项工程都应进行适当的检查，并对其质量做出重要的评价。
1.7能够确保向业主交付合格的工程，为竣工验收提供完整的实验证据。
1.8试验测试工作是试验的基本理论依据，公路工程相关学科知识和实验操作技能于一体，是项目所涉及的参数，项目验收评估，施工质量控制，维修管理决策的主要依据。
2. 高速公路土工试验
公路土工试验在高速公路试验检测中具有重要地位，同时也是路面基层设计和施工质量控制、检测的重要手段。
2.1 土的工程分类
在高速公路实验中，习惯将土分成四大类。分别是细粒土、粗粒土、巨粒土以及特殊土。
细粒土：颗粒直径小于0.074 mm，含粉质土、黏质土和有机质土。粗粒土：颗粒直径大于0. 074 mm、小于60mm，含砾类土和砂类土。巨粒土：颗粒直徑大于60 mm，含漂石土和卵石土。特殊土：含黄土、膨胀土、红黏土、盐渍土等等。
2.2土工试验项目
参照三级公路施工技术规范要求，相应的土工试验有:
含水量试验：确定素土、石灰稳定土。含水量密度试验：检验碾压密实程度。颗粒分析试验：土的鉴别分类。界限含水量试验：鉴别分类细粒土。击实试验，用于确定素土或一定配合比的石灰（水泥）稳定土在施工中所能达到的最大密实度，及此时含水量应控制的范围。强度试验，用于测定一定配合比的石灰（水泥）稳定土压实后所能达到的强度，并检测基层成型后的实际强度。矿物成分试验，用于检验施工中石灰（水泥）稳定土的配合比是否与设计要求相符。”
2.3重点项目分析
2.3.1测定土样含水量
含水量是物理性质的基本指标之一，主要目的是对土饱和度和干密度进行初步了解。而含水量的测定对土其他方面的性质指标也具有影响，包括液限和塑限的确定、最佳含水量的确定。测定时我们大多采用烘箱烘干法和酒精燃烧法，它们虽然基本但却非常有效。同时我们要注意几点问题：首先需要根据实际测试土样，选择合适的试验方法。如当土样中的有机质含量和挥发性物质含量都比较高的时候，不宜采用酒精燃烧法来进行试验处理。其次在试验进行的过程中，我们需要切实做好试验条件的控制。比如说在烘干法中对烘箱温度的控制，当土样中有机质的含量超过5% 时，就要保证烘箱温度处于65～70 ℃之间。最后，是控制试验过程中所选择的土样数量，在相关方面设规范中给出的大多数是最低标准，所以我们在进行实际的试验操作时，需要适当的加入样本，尽可能的降低试验误差，提高实验精度。
2.3.2击实试验
击实试验是建筑物地基、道路地基、室内地坪及场地平整等施工和验收的重要依据。击实试验分轻型和重型两重类型。轻型击实试验适用于粒径小于5 mm的土，重型击实试验适用于粒径小于20 mm的土。
对于重型击实试验，目前通常进行的实验步骤为：用40mm的筛子去掉超粒径，根据土样不同适当的添加水。一般情况下含水量为3%--7%五个土样，进行闷样。然后将闷样分三层在击，每层击98次。然后将表面削平，计算土样的湿密度，然后取湿样计算含水量并计算干密度。然后以干密度为纵坐标，含水量为横坐标绘制图表。依次将五个土样的干密度、含水率在图表上找出来，用一根平滑的曲线连接起来。最高点即为最大干密度，多对应的含水率即为最佳含水量。
在击实试验中要重视开土。首先要扰动土样对其进行描述，如土类、颜色、含砾量、气味及夹杂物等。然后手触感觉、并对试样含水率和试样中细粒部分土的类别和性质作判别鉴定，鉴定后如果含有大于5 mm的粗砾，应即时取代表性试样做颗粒分析试验，为后序试样的校正提前做好准备工作。最后再去观察试样的干湿判断其风干时间。
2.3.3土的密度测定
在测定中我们常用环刀法和灌砂法。
环刀法的原理很简单，用环刀所取土样的质量比上环刀内土样的体积。如试验原来已经环刀的内体积和质量，则需按照规定，对其进行定期校正，以保证试验精度。切削土样时，要垂直下压，不要用力过猛，以防动土的原状结构。此外，环刀法取样的位置也很大影响到实验结果，取样所测得的密度，一般都是在某一深度范围内的平均密度，目前常用的环刀高度通常约50mm，如环刀所取的土是表面下5cm～10cm 范围内的土，则它所测得的密度仅是5～10cm 范围内的土的平均密度，不能代表整个碾压层的平均密度，由于碾压后，土层的密实度是从上到下减小的，而且顶部与底部的密实度相差很大，因此，用环刀法测定土的密度时，如果环刀是从顶面取土的、则所测得的密度将偏大，如果环刀取的是底部的土，则所得的密度或计算的压实度将明显偏小，所以我们要在上、中、下部合理选择取样位置。
灌砂法中，试洞的深度要等于碾压层的厚度。用均匀颗粒的砂，由一定高度下落到规定容积的筒或者洞里，根据其单位质量不变的原理，来测量试洞的容积，用试洞的容积代表洞中取出材料的体积。
3.试验检测中的问题
3.1规范的使用
规范的作用是要提供检测范围及相应检测方法，并对检测结果提供判定标准，来判断检测结果是否达到合格标准，或提供其适用的范围。如果缺乏相应试验依据或判定标准，试验工作就会陷入困境。规范制定部门应保持对其高度的敏感性，随时汇总、补充及更新规范的信息，这样才能使规范的更新速度跟上实际需要。同时，作为参建的各方，都应以积极的态度面对出现的各种新问题，随时补充，以便及时解决试验检测上所存在的问题。
3.2材料检测范围及项目的使用
材料的检测范围及项目随工程质量要求的日益提高而变得更加严格。我们对于目前工程上所用的材料而进行的检测，应该有一个比较明确的界定。目前工程上使用的材料繁多，我们应当有明确的界定规范来对其进行整理判定。
3.3对混凝土强度检测的忽视
我国的公路混凝土试验的台账格式相对而言比较固定，这就造成很多人认为公路的混凝土检测是一个比较普通的检测，对于熟练的检测工人来说这是很简单的事情，从而在思想上放松了对混凝土强度的检测，忽视了混凝土强度检测的重要意义。
4.结语
试验检测工作在高速公路建设中发挥着重大的作用。而良好的土工试验在公路施工过程中占据重要的地位，它的进行决定着公路工程总体效果与质量。在施工过程中，同时存在着存在各种各样的质量和安全隐患，因此我们要综合考虑，我们要从实际出发，不断提高和完善高速公路试验检测该系统，来实现高速公路事业的良性发展。
参考文献
［1］ 于少春于少萍对公路土工试验中几个问题的探讨［J］内蒙古科技与经济 2003. 9.
［2］ 公路土工实验规程人民交通出版社 1993. 9.
［3］ 丁延明公路试验检测中需要注意的问题探析 [J] 交通标准化 2012. 16.
［4］ 张伟试验检测在公路施工中应关注的几个问题 [J] 黑龙江交通科技 2010 . 7.
关键词：高速公路；检测；土工试验探讨
中图分类号：U412文献标识码： A
1.试验检测技术在高速公路工程中的作用
1.1试验检测是控制施工质量的主要手段。试验检测技术可以对各种原材料、半成品或成品进行科学的评价，判断其质量能否符合国家质量标准并达到国家要求。
1.2在施工过程中，质量控制和检测技术是提高高速公路工程质量的重要保证，也是优质工程质量的保证：保证施工过程的每个部分、每个程序的工程质量符合有关标准和设计文件的要求。
1.3通过各种试验的测试，可以达到经济合理的选用原材料，保证企业获取更多的经济效益，即能够为企业降低成本。
1.4对于施工中的新材料、新技术、新工艺，通过试验可以研究其是否符合国家标准和设计要求，可以提高设计理论并为施工技术积累实践材料，为推广和发展新材料、新工艺、新技术提供重要的保证。
1.5高速公路的测试试验是识别和预防工程质量事故的主要手段，是评价工程质量缺陷的主要手段。
1.6工程项目完成后，所有的分部分项工程都应进行适当的检查，并对其质量做出重要的评价。
1.7能够确保向业主交付合格的工程，为竣工验收提供完整的实验证据。
1.8试验测试工作是试验的基本理论依据，公路工程相关学科知识和实验操作技能于一体，是项目所涉及的参数，项目验收评估，施工质量控制，维修管理决策的主要依据。
2. 高速公路土工试验
公路土工试验在高速公路试验检测中具有重要地位，同时也是路面基层设计和施工质量控制、检测的重要手段。
2.1 土的工程分类
在高速公路实验中，习惯将土分成四大类。分别是细粒土、粗粒土、巨粒土以及特殊土。
细粒土：颗粒直径小于0.074 mm，含粉质土、黏质土和有机质土。粗粒土：颗粒直径大于0. 074 mm、小于60mm，含砾类土和砂类土。巨粒土：颗粒直徑大于60 mm，含漂石土和卵石土。特殊土：含黄土、膨胀土、红黏土、盐渍土等等。
2.2土工试验项目
参照三级公路施工技术规范要求，相应的土工试验有:
含水量试验：确定素土、石灰稳定土。含水量密度试验：检验碾压密实程度。颗粒分析试验：土的鉴别分类。界限含水量试验：鉴别分类细粒土。击实试验，用于确定素土或一定配合比的石灰（水泥）稳定土在施工中所能达到的最大密实度，及此时含水量应控制的范围。强度试验，用于测定一定配合比的石灰（水泥）稳定土压实后所能达到的强度，并检测基层成型后的实际强度。矿物成分试验，用于检验施工中石灰（水泥）稳定土的配合比是否与设计要求相符。”
2.3重点项目分析
2.3.1测定土样含水量
含水量是物理性质的基本指标之一，主要目的是对土饱和度和干密度进行初步了解。而含水量的测定对土其他方面的性质指标也具有影响，包括液限和塑限的确定、最佳含水量的确定。测定时我们大多采用烘箱烘干法和酒精燃烧法，它们虽然基本但却非常有效。同时我们要注意几点问题：首先需要根据实际测试土样，选择合适的试验方法。如当土样中的有机质含量和挥发性物质含量都比较高的时候，不宜采用酒精燃烧法来进行试验处理。其次在试验进行的过程中，我们需要切实做好试验条件的控制。比如说在烘干法中对烘箱温度的控制，当土样中有机质的含量超过5% 时，就要保证烘箱温度处于65～70 ℃之间。最后，是控制试验过程中所选择的土样数量，在相关方面设规范中给出的大多数是最低标准，所以我们在进行实际的试验操作时，需要适当的加入样本，尽可能的降低试验误差，提高实验精度。
2.3.2击实试验
击实试验是建筑物地基、道路地基、室内地坪及场地平整等施工和验收的重要依据。击实试验分轻型和重型两重类型。轻型击实试验适用于粒径小于5 mm的土，重型击实试验适用于粒径小于20 mm的土。
对于重型击实试验，目前通常进行的实验步骤为：用40mm的筛子去掉超粒径，根据土样不同适当的添加水。一般情况下含水量为3%--7%五个土样，进行闷样。然后将闷样分三层在击，每层击98次。然后将表面削平，计算土样的湿密度，然后取湿样计算含水量并计算干密度。然后以干密度为纵坐标，含水量为横坐标绘制图表。依次将五个土样的干密度、含水率在图表上找出来，用一根平滑的曲线连接起来。最高点即为最大干密度，多对应的含水率即为最佳含水量。
在击实试验中要重视开土。首先要扰动土样对其进行描述，如土类、颜色、含砾量、气味及夹杂物等。然后手触感觉、并对试样含水率和试样中细粒部分土的类别和性质作判别鉴定，鉴定后如果含有大于5 mm的粗砾，应即时取代表性试样做颗粒分析试验，为后序试样的校正提前做好准备工作。最后再去观察试样的干湿判断其风干时间。
2.3.3土的密度测定
在测定中我们常用环刀法和灌砂法。
环刀法的原理很简单，用环刀所取土样的质量比上环刀内土样的体积。如试验原来已经环刀的内体积和质量，则需按照规定，对其进行定期校正，以保证试验精度。切削土样时，要垂直下压，不要用力过猛，以防动土的原状结构。此外，环刀法取样的位置也很大影响到实验结果，取样所测得的密度，一般都是在某一深度范围内的平均密度，目前常用的环刀高度通常约50mm，如环刀所取的土是表面下5cm～10cm 范围内的土，则它所测得的密度仅是5～10cm 范围内的土的平均密度，不能代表整个碾压层的平均密度，由于碾压后，土层的密实度是从上到下减小的，而且顶部与底部的密实度相差很大，因此，用环刀法测定土的密度时，如果环刀是从顶面取土的、则所测得的密度将偏大，如果环刀取的是底部的土，则所得的密度或计算的压实度将明显偏小，所以我们要在上、中、下部合理选择取样位置。
灌砂法中，试洞的深度要等于碾压层的厚度。用均匀颗粒的砂，由一定高度下落到规定容积的筒或者洞里，根据其单位质量不变的原理，来测量试洞的容积，用试洞的容积代表洞中取出材料的体积。
3.试验检测中的问题
3.1规范的使用
规范的作用是要提供检测范围及相应检测方法，并对检测结果提供判定标准，来判断检测结果是否达到合格标准，或提供其适用的范围。如果缺乏相应试验依据或判定标准，试验工作就会陷入困境。规范制定部门应保持对其高度的敏感性，随时汇总、补充及更新规范的信息，这样才能使规范的更新速度跟上实际需要。同时，作为参建的各方，都应以积极的态度面对出现的各种新问题，随时补充，以便及时解决试验检测上所存在的问题。
3.2材料检测范围及项目的使用
材料的检测范围及项目随工程质量要求的日益提高而变得更加严格。我们对于目前工程上所用的材料而进行的检测，应该有一个比较明确的界定。目前工程上使用的材料繁多，我们应当有明确的界定规范来对其进行整理判定。
3.3对混凝土强度检测的忽视
我国的公路混凝土试验的台账格式相对而言比较固定，这就造成很多人认为公路的混凝土检测是一个比较普通的检测，对于熟练的检测工人来说这是很简单的事情，从而在思想上放松了对混凝土强度的检测，忽视了混凝土强度检测的重要意义。
4.结语
试验检测工作在高速公路建设中发挥着重大的作用。而良好的土工试验在公路施工过程中占据重要的地位，它的进行决定着公路工程总体效果与质量。在施工过程中，同时存在着存在各种各样的质量和安全隐患，因此我们要综合考虑，我们要从实际出发，不断提高和完善高速公路试验检测该系统，来实现高速公路事业的良性发展。
参考文献
［1］ 于少春于少萍对公路土工试验中几个问题的探讨［J］内蒙古科技与经济 2003. 9.
［2］ 公路土工实验规程人民交通出版社 1993. 9.
［3］ 丁延明公路试验检测中需要注意的问题探析 [J] 交通标准化 2012. 16.
［4］ 张伟试验检测在公路施工中应关注的几个问题 [J] 黑龙江交通科技 2010 . 7.