兼并重组都是大吃小,强吃弱。强的规模扩大了,弱的在市场上消失了,这就是市场的力量。
　　
　　企业规模扩张无外乎两种途径,一是外延发展,一是内涵发展。外延发展就是兼并重组,内涵发展是依靠本身做大。
　　兼并重组,无疑是企业扩大规模的快捷方式,但是这取决于自身的实力和时机,就是说自己要有实力,还要有“乘人之危”的时机;内涵发展则靠企业本身的长期积累。采取哪种途径发展,决定于企业本身状况和市场背景。
　　1994年,我国汽车工业第一部政策性法规《汽车工业产业政策》正式颁布。此后,汽车企业在市场经济背景下掀起了新的兼并重组浪潮。1995年2月,一汽兼并购买沈阳金杯汽车股份有限公司的国有股份,成为中国汽车工业“强强联合”的第一个开端。这一时期的兼并重组案例还有很多,如仪征汽车制造厂重组成为上汽集团的全资子公司;五菱汽车同上海汽车、通用汽车合资组建上汽通用五菱;安徽奇瑞加盟上海汽车,组建上汽集团奇瑞汽车有限公司;江苏悦达起亚汽车同东风汽车公司、韩国现代起亚集团重组为东风悦达起亚等。
　　目前,在规模扩张大旗下,我国汽车业目前正按“市场拉动”和“政府推动”两条主线在倾情演绎并购战。
　　首先是四川腾中收购悍马首先让国人瞪大了眼睛。商务部的批准大印至今未盖,腾中“买马”之事会不会“只是一个传说”,2010年会有一个说法。吉利对沃尔沃的股权收购协议将于2010年一季度签署,预计二季度完成交易,同时,吉利与长安福特之间的微妙关系也将在2010年逐渐清晰。北汽以2亿美元的价格从萨博处购买了3个整车平台、2款发动机和2款变速器。北汽表示将在引入萨博技术的基础上继续实施“北京牌”品牌战略,其自主研发的“北京牌”中高端轿车和新型SUV将在2010年陆续推向市场。继上汽、东风、广汽之后,北汽的自主品牌战略能否在2010年大放异彩,将是北汽在2010年的重要看点。
　　业内人士说,无论是国有企业还是民营企业,思路都没有错,都是探索和尝试,取得了经验,也暴露了问题。世界上所谓“强强联合”的兼并重组都是大吃小,强吃弱。中国有句古话:“一山难容二虎”,两个强势企业是没有办法在一个屋顶下过日子的。强势企业只会去兼并别人,而不会让别人去兼并的,企业只有遇到了难以度过的危机,才会被迫让人兼并。不过,在一个企业内,下属一个部门过于强大,管理难度会更大,必然失控。凡是能够独立存在的东西绝对不想让别人控制,国家如此,企业也如此。
　　这些年汽车业的重组,国际上的戴姆勒与克莱斯勒,国内的“天一合并”,“上南合作”,强调的都是“强强联合”,如今,原来的天汽也没有了,而南汽成了上汽的全资子公司。这些都叫兼并,都是大吃小、强吃弱,强的规模扩大了,弱的在市场上的独立地位消失了,这都是市场的力量。
　　从世界范围来看,当前汽车市场总体处于饱和状态,像美国、欧洲、日本,三个传统上全球最大市场都已饱和,特别是美国市场处于萎缩状态,这种市场上,竞争十分激烈,一些企业在市场已难以独立生存,而优势企业靠内涵扩大规模也不容易,于是兼并重组的事情不断发生,全球范围汽车企业的数量不断减少。
　　目前世界上的汽车企业仍然参差不齐,有强有弱,一些企业难以独立生存,就会投靠一个更强大的企业,兼并重组必然还会发生。通用汽车当年有10个品牌,做到世界第一大,机构太庞大,最终走向分裂。天下事分久必合合久必分。随着汽车企业数量的减少,兼并的难度也越来越大。还是竞争求生存,至于最后世界会留多少汽车企业,谁也不是算命先生,所谓“6 3”、“9 3”,都和“金砖四国”一样,都是人为的制造概念。