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摘 要：指出了刘大线航道整治工程新团桥设计上存在的主要问题，进行了认真研究，提出了解决问题的办法。
关键词： 界面 方案 造价 安全 效果
1.0前言
刘大线航道整治工程新团桥位于盐城市辖大丰市境内新团河上，是一座同时跨四级航道和一级公路332省道的桥梁，设计荷载等级为公路—Ⅱ级，桥梁净宽6.5米，全宽7.5米，主桥采用80米系杆拱结构，引桥采用预应力先张梁，下部结构采用双柱式结构，钻孔桩基础，肋板式桥台。相应桥头接线道路是三级公路，全宽7.5米，设计纵坡3%，桥头填土高度5米。
该项目2010年施工图设计，同年底进场施工，因受征地拆迁等多因素影响，截至2012年4月，尚未开始桥头挡墙和土方路基施工，软土地基预压需要6个月，因此，2012年11月基本竣工的目标，不可能实现。在建设管理过程中，可以发现设计上存在不少问题，有的问题直接影响工程的实施进度，投资多，实施难度大。为了确保项目工期，降低项目施工、管理难度，对设计上存在的问题，在项目实施过程中进行了优化，实现了预期目标，达到了比较理想的效果。
其中比较有代表性的问题，一是路桥分界面问题；二是S332公路上跨变更方案的确定；三是北接线安全隐患的解决。
2.0路桥分界面问题
因引桥设计高程较高，同时桥南接线受现场条件限制，台后80米长度范围内道路不能采用路基两侧放坡方案，图纸设计了钢筋混凝土挡土墙结构；为解决原地方道路被路堤占用问题，在侧面和台前设置了绕行辅道；考虑到该处地质条件影响，对台后46米路基，设计提出采取预压措施进行处理，预压期6个月。
该方案比较复杂，实施过程中也有许多质疑声音，认为路桥分界面确定有问题。
针对现场实际情况和该设计方案，现对桥台后路堤挡墙方案与桥梁结构方案进行比较。
2.1方案介绍
路堤挡墙方案：路面结构采用20公分水泥混凝土、18公分水泥稳定碎石、16公分综合稳定土（10%石灰+2%水泥），路基采用6%石灰土；挡墙采用钢筋混凝土结构，墙顶设置钢筋混凝土防撞护栏；台后46米采用堆载预压六个月的软基处理方案；辅道先铺设15公分碎石，后做20公分水泥稳定碎石（5:100）、1公分沥青封层、5公分AC-16C沥青。
桥梁结构方案：参照该桥引桥方案，上部采用20米预应力空心板梁先简支梁后连续的结构形式，下部采用1.2米钻孔桩基础，双柱式桥墩，钢筋混凝土桥面铺装，钢筋混凝土防撞护栏。
2.2造价计算
根据该桥设计图纸工程量和本项目施工企业投标清单价计算相应工程造价进行计算，计算结果见表1。
2.2.1路堤挡墙方案
计算说明：
1、表中表中数据来自设计图纸或根据设计图纸计算而来；
2、表中路基工程土方根据图纸设计的相邻断面填挖高度计算而来，考虑挡墙基础埋置和左右基础之间未开挖部分等具体情况，同时扣除了墙体所占体积。
2.2.2桥梁结构方案
参照该桥引桥部分设计图纸，计算板梁结构相关工程量，据此计算桥梁结构方案造价，由于采用桥梁方案时桥台填土高度仅为2.6米，因此直接采用钻孔桩桩基，双柱式桥台结构，桥台结构作相应调整，取消承台、肋板和台下四根钻孔桩的工程量，增加两根钻孔桩工程量，同时考虑增加一道伸缩缝，计算成果见表2。
桥梁构造价计算表 表2
2.3综合比较
2.3.1基本造价比较：根据计算可知建80米路堤挡墙造价约为：112万元；而建4孔20米板梁桥结构造价约为： 108万元。
可见，相对而言，桥梁结构方案比路堤挡墙方案要经济。
2.3.2其它费用比较：采用桥梁方案则台后土压力降低，台桩长度可以通过计算减短；台下挡墙设计未计入工程量，上表也未计入；台背处理工作量也相应减少；桥南46米长的软土地基不需要进行预压处理，节约预压土方工程费用；减少过路涵管一道约28米，相应减少费用约10万元，减少征地拆迁费用约10万元，因此实际节约投资不低于30万元。
2.3.3工期变化比较：因为取消预压土，路堤施工周期缩短6个月；填土高度由5米下降到2.6米，也有利于工期控制。
2.3.4实施效果比较：桥梁方案利于群众生产、生活，主要表现在：一是原东西向道路不占用，可以继续使用，不需要绕行；二是左右两侧厂房门前场地更大一些；三是桥跨结构比挡墙结构通透，有利于通风采光和群众出行。
2.3.5可行性分析：由于两个方案实施后的效果明显不同，所以从工程建设管理和施工矛盾协调来看方案的可行性，桥梁结构方案的优势也是显而易见的。
2.3.6其它：少占用土地，节约资源；桥梁规模增加有利于桥梁清单价格下降，从而有利于降低工程投资总额。
2.4结论
经过现场调查、统计计算、分析比较，可以肯定：该段路设计的路堤挡墙方案改用桥梁结构方案造价上是节约的，项目管理和施工会更加便利，工期也能够缩短几个月，占用土地和空间更少一点，实施效果会更好，因此该桥确实存在路桥分界面确定不合理问题，路桥分界面可以移动80米，增加4孔桥，减少80米路基，不做挡土墙。
3.0 S332公路上跨变更方案的确定
该桥跨越航道后需要跨越S332公路，由于S332公路是一级公路标准，全宽23米，中间设置了1米中分带，因此设计时采用了30米预应力空心板跨越S332公路方案。但是在实施过程中发现S332公路非航道一侧路边地下有自来水主管道和国防光缆，移动自来水主管道和国防光缆难度大、成本高，不符合统筹规划原则，综合考虑经济、社会因素，决定调整跨越S332公路的方案。
3.1初步的变更方案
3.1.1设计单位提出采用一跨改两跨的方案，即采用16米+20米预应力空心板结构，在中分带位置设置薄壁墩。
由于桥下设计了辅道，车辆、行人通行视线受薄壁墩影响，交通安全得不到保障，因此该方案被业主否定。
3.1.2施工单位提出采用35米钢结构跨越S332公路的方案。
考虑到钢结构建设成本高，后期维护成本高、维护难度大，因此没有采用钢结构方案。
3.2施工图方案
在变更施工图时，设计单位提出了安全有保障，管养简便的预应力箱梁方案，设计采用三块35米预应力箱梁结构，先预制后安装施工方案。
根据设计图，该方案存在三方面问题：一是因为仅有一跨，所以只有三块梁，但是模具必须做一套，并且中梁和边梁结构尺寸不完全相同，模具还要改动一次；二是要建设预制场地，场地建设要求比较高，事实上该桥梁附件没有合适的预制场地；三是单个预制件安装重量达112吨，安装需要大型设备，而且公路管理部门强调S332公路不能断车施工。因此预制安装方案施工成本很高，现场不具备施工条件，方案无法实现。
3.3最终采用的方案
根据现场条件，综合考虑施工成本、施工方便、可行性等因素，业主要求改预制安装方案为现浇方案，设计和部分专家建议按照预制安装方案设计图纸进行现浇施工，业主考虑到施工三块箱梁的难度和施工成本，最终要求设计单位设计的是35米单箱单室等高度预应力现浇箱梁结构。
3.4变更效果
通过变更节省了迁移自来水主管道和国防光缆的巨额费用，且该方案施工便捷，经济、适用、安全、可靠。
4.0北接线安全隐患的解决
新团桥北接线起点与学校门前专用路上直角相交，距学校大门仅18米，距离太近，学生从学校大门内冲到交叉口只需要2至3秒钟时间，如果车辆经过交叉口附件，则车辆和学生的反应时间都不够，而且自桥头到交叉口路段是坡道弯路，因此极易造成交通事故，设计上存在重大安全隐患。
4.1设计优化
经过计算，要求设计单位在不降低线形指标的条件下，对原桥头道路线形进行了调整，将交叉口向南移了26米，即将学校大门与道路交叉口之间的距离加大到原设计的2.4倍多。
4.2实施效果
经过优化设计，学校大门到交叉口为距离44米，桥头道路的各项技术指标符合规范规定标准。这样即使学生从学校大门内冲到交叉口也需要5秒左右钟时间，如果车辆经过交叉口附件，则车辆和学生的反应时间比较充足，从而能够有效降低交通事故发生的概率，切实保证学生的人身安全，达到工程建设服务人民的根本目的。
5.0结语
上述路桥分界面问题在项目实施过程中进行了优化：路桥分界面移动了80米，增加4孔桥，减少80米路基，不做挡土墙。通过优化设计，方便了项目管理和施工，工期也能缩短6个月工期，实施效果较好；S332公路上跨方案的变更，采用了最佳变更方案，取得了良好的变更效果；北接线安全隐患的问题得到了很好的解决，消除了重大安全隐患，真正体现了以人为本的理念。
因此，通过对新团河桥设计的分析研究，可以肯定工程项目设计只有从实际出发，认真调查研究，多做方案比较，坚持以科学数据为依据，同时还要通盘考虑建设成本，统筹兼顾社会各群体的利益，避免受部门利益思想左右，才能真正做到设计方案经济、适用、安全、可靠。
作者简介：
王文荣 男 1971年3月 工程师 大丰市恒昌交通工程建设有限公司 江苏大丰 224100 。
关键词： 界面 方案 造价 安全 效果
1.0前言
刘大线航道整治工程新团桥位于盐城市辖大丰市境内新团河上，是一座同时跨四级航道和一级公路332省道的桥梁，设计荷载等级为公路—Ⅱ级，桥梁净宽6.5米，全宽7.5米，主桥采用80米系杆拱结构，引桥采用预应力先张梁，下部结构采用双柱式结构，钻孔桩基础，肋板式桥台。相应桥头接线道路是三级公路，全宽7.5米，设计纵坡3%，桥头填土高度5米。
该项目2010年施工图设计，同年底进场施工，因受征地拆迁等多因素影响，截至2012年4月，尚未开始桥头挡墙和土方路基施工，软土地基预压需要6个月，因此，2012年11月基本竣工的目标，不可能实现。在建设管理过程中，可以发现设计上存在不少问题，有的问题直接影响工程的实施进度，投资多，实施难度大。为了确保项目工期，降低项目施工、管理难度，对设计上存在的问题，在项目实施过程中进行了优化，实现了预期目标，达到了比较理想的效果。
其中比较有代表性的问题，一是路桥分界面问题；二是S332公路上跨变更方案的确定；三是北接线安全隐患的解决。
2.0路桥分界面问题
因引桥设计高程较高，同时桥南接线受现场条件限制，台后80米长度范围内道路不能采用路基两侧放坡方案，图纸设计了钢筋混凝土挡土墙结构；为解决原地方道路被路堤占用问题，在侧面和台前设置了绕行辅道；考虑到该处地质条件影响，对台后46米路基，设计提出采取预压措施进行处理，预压期6个月。
该方案比较复杂，实施过程中也有许多质疑声音，认为路桥分界面确定有问题。
针对现场实际情况和该设计方案，现对桥台后路堤挡墙方案与桥梁结构方案进行比较。
2.1方案介绍
路堤挡墙方案：路面结构采用20公分水泥混凝土、18公分水泥稳定碎石、16公分综合稳定土（10%石灰+2%水泥），路基采用6%石灰土；挡墙采用钢筋混凝土结构，墙顶设置钢筋混凝土防撞护栏；台后46米采用堆载预压六个月的软基处理方案；辅道先铺设15公分碎石，后做20公分水泥稳定碎石（5:100）、1公分沥青封层、5公分AC-16C沥青。
桥梁结构方案：参照该桥引桥方案，上部采用20米预应力空心板梁先简支梁后连续的结构形式，下部采用1.2米钻孔桩基础，双柱式桥墩，钢筋混凝土桥面铺装，钢筋混凝土防撞护栏。
2.2造价计算
根据该桥设计图纸工程量和本项目施工企业投标清单价计算相应工程造价进行计算，计算结果见表1。
2.2.1路堤挡墙方案
计算说明：
1、表中表中数据来自设计图纸或根据设计图纸计算而来；
2、表中路基工程土方根据图纸设计的相邻断面填挖高度计算而来，考虑挡墙基础埋置和左右基础之间未开挖部分等具体情况，同时扣除了墙体所占体积。
2.2.2桥梁结构方案
参照该桥引桥部分设计图纸，计算板梁结构相关工程量，据此计算桥梁结构方案造价，由于采用桥梁方案时桥台填土高度仅为2.6米，因此直接采用钻孔桩桩基，双柱式桥台结构，桥台结构作相应调整，取消承台、肋板和台下四根钻孔桩的工程量，增加两根钻孔桩工程量，同时考虑增加一道伸缩缝，计算成果见表2。
桥梁构造价计算表 表2
2.3综合比较
2.3.1基本造价比较：根据计算可知建80米路堤挡墙造价约为：112万元；而建4孔20米板梁桥结构造价约为： 108万元。
可见，相对而言，桥梁结构方案比路堤挡墙方案要经济。
2.3.2其它费用比较：采用桥梁方案则台后土压力降低，台桩长度可以通过计算减短；台下挡墙设计未计入工程量，上表也未计入；台背处理工作量也相应减少；桥南46米长的软土地基不需要进行预压处理，节约预压土方工程费用；减少过路涵管一道约28米，相应减少费用约10万元，减少征地拆迁费用约10万元，因此实际节约投资不低于30万元。
2.3.3工期变化比较：因为取消预压土，路堤施工周期缩短6个月；填土高度由5米下降到2.6米，也有利于工期控制。
2.3.4实施效果比较：桥梁方案利于群众生产、生活，主要表现在：一是原东西向道路不占用，可以继续使用，不需要绕行；二是左右两侧厂房门前场地更大一些；三是桥跨结构比挡墙结构通透，有利于通风采光和群众出行。
2.3.5可行性分析：由于两个方案实施后的效果明显不同，所以从工程建设管理和施工矛盾协调来看方案的可行性，桥梁结构方案的优势也是显而易见的。
2.3.6其它：少占用土地，节约资源；桥梁规模增加有利于桥梁清单价格下降，从而有利于降低工程投资总额。
2.4结论
经过现场调查、统计计算、分析比较，可以肯定：该段路设计的路堤挡墙方案改用桥梁结构方案造价上是节约的，项目管理和施工会更加便利，工期也能够缩短几个月，占用土地和空间更少一点，实施效果会更好，因此该桥确实存在路桥分界面确定不合理问题，路桥分界面可以移动80米，增加4孔桥，减少80米路基，不做挡土墙。
3.0 S332公路上跨变更方案的确定
该桥跨越航道后需要跨越S332公路，由于S332公路是一级公路标准，全宽23米，中间设置了1米中分带，因此设计时采用了30米预应力空心板跨越S332公路方案。但是在实施过程中发现S332公路非航道一侧路边地下有自来水主管道和国防光缆，移动自来水主管道和国防光缆难度大、成本高，不符合统筹规划原则，综合考虑经济、社会因素，决定调整跨越S332公路的方案。
3.1初步的变更方案
3.1.1设计单位提出采用一跨改两跨的方案，即采用16米+20米预应力空心板结构，在中分带位置设置薄壁墩。
由于桥下设计了辅道，车辆、行人通行视线受薄壁墩影响，交通安全得不到保障，因此该方案被业主否定。
3.1.2施工单位提出采用35米钢结构跨越S332公路的方案。
考虑到钢结构建设成本高，后期维护成本高、维护难度大，因此没有采用钢结构方案。
3.2施工图方案
在变更施工图时，设计单位提出了安全有保障，管养简便的预应力箱梁方案，设计采用三块35米预应力箱梁结构，先预制后安装施工方案。
根据设计图，该方案存在三方面问题：一是因为仅有一跨，所以只有三块梁，但是模具必须做一套，并且中梁和边梁结构尺寸不完全相同，模具还要改动一次；二是要建设预制场地，场地建设要求比较高，事实上该桥梁附件没有合适的预制场地；三是单个预制件安装重量达112吨，安装需要大型设备，而且公路管理部门强调S332公路不能断车施工。因此预制安装方案施工成本很高，现场不具备施工条件，方案无法实现。
3.3最终采用的方案
根据现场条件，综合考虑施工成本、施工方便、可行性等因素，业主要求改预制安装方案为现浇方案，设计和部分专家建议按照预制安装方案设计图纸进行现浇施工，业主考虑到施工三块箱梁的难度和施工成本，最终要求设计单位设计的是35米单箱单室等高度预应力现浇箱梁结构。
3.4变更效果
通过变更节省了迁移自来水主管道和国防光缆的巨额费用，且该方案施工便捷，经济、适用、安全、可靠。
4.0北接线安全隐患的解决
新团桥北接线起点与学校门前专用路上直角相交，距学校大门仅18米，距离太近，学生从学校大门内冲到交叉口只需要2至3秒钟时间，如果车辆经过交叉口附件，则车辆和学生的反应时间都不够，而且自桥头到交叉口路段是坡道弯路，因此极易造成交通事故，设计上存在重大安全隐患。
4.1设计优化
经过计算，要求设计单位在不降低线形指标的条件下，对原桥头道路线形进行了调整，将交叉口向南移了26米，即将学校大门与道路交叉口之间的距离加大到原设计的2.4倍多。
4.2实施效果
经过优化设计，学校大门到交叉口为距离44米，桥头道路的各项技术指标符合规范规定标准。这样即使学生从学校大门内冲到交叉口也需要5秒左右钟时间，如果车辆经过交叉口附件，则车辆和学生的反应时间比较充足，从而能够有效降低交通事故发生的概率，切实保证学生的人身安全，达到工程建设服务人民的根本目的。
5.0结语
上述路桥分界面问题在项目实施过程中进行了优化：路桥分界面移动了80米，增加4孔桥，减少80米路基，不做挡土墙。通过优化设计，方便了项目管理和施工，工期也能缩短6个月工期，实施效果较好；S332公路上跨方案的变更，采用了最佳变更方案，取得了良好的变更效果；北接线安全隐患的问题得到了很好的解决，消除了重大安全隐患，真正体现了以人为本的理念。
因此，通过对新团河桥设计的分析研究，可以肯定工程项目设计只有从实际出发，认真调查研究，多做方案比较，坚持以科学数据为依据，同时还要通盘考虑建设成本，统筹兼顾社会各群体的利益，避免受部门利益思想左右，才能真正做到设计方案经济、适用、安全、可靠。
作者简介：
王文荣 男 1971年3月 工程师 大丰市恒昌交通工程建设有限公司 江苏大丰 224100 。