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沧运集团为适应物流市场发展规律，相继调整了物流体系各部的生产经营方式，依托运输网络提升与运输相关的附加值，同时寻求政府主管部门支持，加大协调市场得力度并给予相关优惠政策，使经济效益又上了新台阶。
面对我国物流市场快速发展的形势，传统运输物流企业已不能适应物流商快速、高效、低成本的需求。沧运集团通过不断拓展和延伸物流服务，优化物流服务链功能，整合社会资源，降低经营成本和风险，用第三方物流服务赢得了客户的认可，开辟出又一块物流经营的新天地。
延伸产业链，融入第三方物流服务
传统物流经营方式以提供仓储、理货、运输、信息服务等环节服务或整合服务为主。物流企业转变经营理念，重点要放在整合社会物流资源、经营全程物流的策划、组织、管理和实施上，相对减少甚至退出自投设施经营的物流运作模式。运用先进的物流理念、业务资源和增值服务的优势整合利用第二方物流资源，进行协作化生产，以优化自身物流经营成本和风险，最大化经济效益。
1．开展高端第三方综合物流服务
结合物流运作实践，为客户提供货代、运输、仓储、配送等多环节综合物流服务的全程组织、管理和实施。这样首先可以使沧运集中主业，实现资源优化配置；其次可以节省费用，减少资本积压，利用规模化生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业从分离费用结构中获利；再次，可以提升企业形象，使公司与客户之间不再是竞争对手，公司制定以客户为导向、最低成本费用的物流方案，通过高效率的操作模式和运送网络可以大幅缩短货物流通期，帮助客户改进服务，实现客户产品的增值。
2．延伸货运代理服务功能
沧州国际集装箱多式联运中转站是世行与沧运集团共同投资兴建的重点发展项目。经过多年的建设，目前已初具规模。在逐步成熟的物流生产运作过程中，沧运总结出“做强做专”货运代理业务，延伸货运代理服务功能，为客户提供个性化的整体物流组织、设计、管理和实施，全程代理海、空进出口和内贸货物的订舱、配载、报关报验、中转、仓储、分拨、包装联运、核销退税、拼箱等物流服务，同时提供相关的物流服务、咨询服务、货运保险代理服务等，真正实现“门到门”的服务标准。不仅为客户提高业务运作效率，节省大笔成本费用，还赢得了客户的信赖与支持，为企业赚取了更多的经济效益。
3．拓展货物运输服务范围
2000年，沧运集团启动货物运输服务业，主要针对社会和个人挂靠入司的运输车辆提供起费、报停、年检、保险等代理服务，现已融入社会车辆1800余部，建立实时配载网络，并开通沧州－太原、塘沽－太原、沧州－广州、沧州－上海等多条长途配载专线。组织社会车辆不仅可以有效规避企业自投资设施经营物流的风险，也可大幅降低物流运作成本，为企业带来更可观的经济效益。
依托客运网，发展客运快递服务
以往通过邮局从沧州往石家庄寄一个包裹，至少需要两三天才能送到，如果选择邮政特快专递，最快也得一天或两天的时间，而且费用较高。而现在，同样的包裹如委托沧运快递负责，则最短3个小时即可递达。另外，自货自运车辆的运价在0.72元/吨公里左右，社会化专业运输车辆的运价在0.40元/吨公里左右，而客运快递的运价只有0.20元/吨公里左右。这就是沧运的竞争优势，也是沧运成功的基点。
当前，沧运经营的公路客运已形成一个成熟的运营网络，它集约经营、定点定时、准确到达、中转有序，将这些有利资源应用到快递服务业，带给沧运的是一个初显雏形的创收支柱。
沧运集团依托汽车客运总站日发1000多个班次以及区内15个客运公司快递网络优势，于2005年9月正式开通了省内外各地直达的快递配送网络，充分利用客运班车高密度的运力优势，以“先区内、后省际”的阶段式发展规划，开展行包、货物、快件、急件的快速运输配送服务。
沧运集团还依托并购河北高客的优势，延伸快递服务范围，发展高速快件、急件、散件、高附加值小件货物运输，充分发挥高速班线品牌优势，实现行包、货物速递，满足于客户的高速、实效、安全、便捷的服务要求，通过运力优势、市场走访、诚信服务等吸引更多客户加入高速配载，同时联合各兄弟单位快递网络共同开展高速组货业务。
沧运主要是以客运站场为中心开展快递业务。客运各单位设立沧运快递营业部，将行李房或其它机构调整为沧运快递多功能服务区，购置新型的搬运工具和服务设备等配套设施。快递中心隶属汽车站管理，可实行公司化经营，也可采取股份经营。沧运快递业利润指标单独下达，分别考核，超利部分按6:4实行奖励分成，对各级管理人员、站务人员实行月考核制度，多奖少罚，每月可兑现超利部分的50%，年底兑现总奖惩。
同时，出台《贵重物品管理办法》、《货物安检管理办法》、《商务事故处理规定》等统一管理办法，以及客运班车执行快递业务的管理规定，严禁车辆司乘人员拒载、私接、私运、追加收费等行为，实行统一形象、统一理货、统一运输、统一结算。
客运快递服务作为现代物流经营的一种方式，要做强、做大、做专必须融入物流经营，依靠通过优质服务赢得的客户资源，与社会配货站联合，建设信息共享网络，实现货物远程配载、仓储、中转运输、异地配送业务。
通过近几年的拼搏与发展，沧运快递业近期已达到月均配货量6700余吨、快递月输送57500多件的业务规模，年创利90余万元，运营网络覆盖15个省、市、自治区。目前已涉足体育用品业、乳制品业、药品业、盐业、保险业、精密铸造业、小型电器、线路板制造业、印刷业等产业的快递业务，与沧州市邮政局等17家企业建立了良好的合作关系，并与“宅急送”、“蓝天快运”等大型快递经营公司结为共赢联盟。
寻求政府主管部门支持
传统物流企业在完成向第三方物流企业的转型过程中，离不开相关政府部门的扶持。
1．加大扶持力度，让物流业可持续发展。
“中转站”物流项目是世行在国内投资兴建的重点项目，但其发展受市场各方面环境因素的影响和制约，如果不能很好地利用和发展，不但不能实现企业的强劲发展，反而会给企业带来沉重的压力。“中转站”物流项目的启动，是基于口岸城市的一种发展模式，仓储及平台设施是一种完全依托港口进出境货物的中转来催生效益的资源，可是在内陆城市却无法发挥其功能性的全部作用。期望相关部门加大协调力度，帮助“中转站”早日开办“直通关”、“异地转承关”的“陆路口岸”功能。
2．加强引导力度，提倡物流协作化生产。
物流业市场现状处于比较混乱的无序竞争状态，冀盼有关政府部门在行业里选择比较知名或有代表性的企业为榜样，引导社会零散的、服务功能不健全的小型企业，加强与中、大型物流企业间的相互协作生产活动，这样可以有效降低合作企业双方的物流运作成本，逐步规范市场竞争行为，建立一个良好的市场发展环境。
3．制定相关政策，培育物流有形市场。
目前，配货市场大多比较分散，遍布城市边缘的各骨干道路两侧，服务水平低，形象差，骗货丢货现象不时出现，严重影响了物流业的正常发展。建议出台相关管理政策，借鉴广东、上海等物流发达城市的管理经验，划定专门区域或指定企业投资兴建，在各地、市建设大型配货中心，引导或迁移当地分散的配货场站入驻经营，培育物流有形市场，即可以有效地对运力和散杂货物等资源进行综合治理，又可以树立城市物流形象，提高城市的知名度。
面对我国物流市场快速发展的形势，传统运输物流企业已不能适应物流商快速、高效、低成本的需求。沧运集团通过不断拓展和延伸物流服务，优化物流服务链功能，整合社会资源，降低经营成本和风险，用第三方物流服务赢得了客户的认可，开辟出又一块物流经营的新天地。
延伸产业链，融入第三方物流服务
传统物流经营方式以提供仓储、理货、运输、信息服务等环节服务或整合服务为主。物流企业转变经营理念，重点要放在整合社会物流资源、经营全程物流的策划、组织、管理和实施上，相对减少甚至退出自投设施经营的物流运作模式。运用先进的物流理念、业务资源和增值服务的优势整合利用第二方物流资源，进行协作化生产，以优化自身物流经营成本和风险，最大化经济效益。
1．开展高端第三方综合物流服务
结合物流运作实践，为客户提供货代、运输、仓储、配送等多环节综合物流服务的全程组织、管理和实施。这样首先可以使沧运集中主业，实现资源优化配置；其次可以节省费用，减少资本积压，利用规模化生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业从分离费用结构中获利；再次，可以提升企业形象，使公司与客户之间不再是竞争对手，公司制定以客户为导向、最低成本费用的物流方案，通过高效率的操作模式和运送网络可以大幅缩短货物流通期，帮助客户改进服务，实现客户产品的增值。
2．延伸货运代理服务功能
沧州国际集装箱多式联运中转站是世行与沧运集团共同投资兴建的重点发展项目。经过多年的建设，目前已初具规模。在逐步成熟的物流生产运作过程中，沧运总结出“做强做专”货运代理业务，延伸货运代理服务功能，为客户提供个性化的整体物流组织、设计、管理和实施，全程代理海、空进出口和内贸货物的订舱、配载、报关报验、中转、仓储、分拨、包装联运、核销退税、拼箱等物流服务，同时提供相关的物流服务、咨询服务、货运保险代理服务等，真正实现“门到门”的服务标准。不仅为客户提高业务运作效率，节省大笔成本费用，还赢得了客户的信赖与支持，为企业赚取了更多的经济效益。
3．拓展货物运输服务范围
2000年，沧运集团启动货物运输服务业，主要针对社会和个人挂靠入司的运输车辆提供起费、报停、年检、保险等代理服务，现已融入社会车辆1800余部，建立实时配载网络，并开通沧州－太原、塘沽－太原、沧州－广州、沧州－上海等多条长途配载专线。组织社会车辆不仅可以有效规避企业自投资设施经营物流的风险，也可大幅降低物流运作成本，为企业带来更可观的经济效益。
依托客运网，发展客运快递服务
以往通过邮局从沧州往石家庄寄一个包裹，至少需要两三天才能送到，如果选择邮政特快专递，最快也得一天或两天的时间，而且费用较高。而现在，同样的包裹如委托沧运快递负责，则最短3个小时即可递达。另外，自货自运车辆的运价在0.72元/吨公里左右，社会化专业运输车辆的运价在0.40元/吨公里左右，而客运快递的运价只有0.20元/吨公里左右。这就是沧运的竞争优势，也是沧运成功的基点。
当前，沧运经营的公路客运已形成一个成熟的运营网络，它集约经营、定点定时、准确到达、中转有序，将这些有利资源应用到快递服务业，带给沧运的是一个初显雏形的创收支柱。
沧运集团依托汽车客运总站日发1000多个班次以及区内15个客运公司快递网络优势，于2005年9月正式开通了省内外各地直达的快递配送网络，充分利用客运班车高密度的运力优势，以“先区内、后省际”的阶段式发展规划，开展行包、货物、快件、急件的快速运输配送服务。
沧运集团还依托并购河北高客的优势，延伸快递服务范围，发展高速快件、急件、散件、高附加值小件货物运输，充分发挥高速班线品牌优势，实现行包、货物速递，满足于客户的高速、实效、安全、便捷的服务要求，通过运力优势、市场走访、诚信服务等吸引更多客户加入高速配载，同时联合各兄弟单位快递网络共同开展高速组货业务。
沧运主要是以客运站场为中心开展快递业务。客运各单位设立沧运快递营业部，将行李房或其它机构调整为沧运快递多功能服务区，购置新型的搬运工具和服务设备等配套设施。快递中心隶属汽车站管理，可实行公司化经营，也可采取股份经营。沧运快递业利润指标单独下达，分别考核，超利部分按6:4实行奖励分成，对各级管理人员、站务人员实行月考核制度，多奖少罚，每月可兑现超利部分的50%，年底兑现总奖惩。
同时，出台《贵重物品管理办法》、《货物安检管理办法》、《商务事故处理规定》等统一管理办法，以及客运班车执行快递业务的管理规定，严禁车辆司乘人员拒载、私接、私运、追加收费等行为，实行统一形象、统一理货、统一运输、统一结算。
客运快递服务作为现代物流经营的一种方式，要做强、做大、做专必须融入物流经营，依靠通过优质服务赢得的客户资源，与社会配货站联合，建设信息共享网络，实现货物远程配载、仓储、中转运输、异地配送业务。
通过近几年的拼搏与发展，沧运快递业近期已达到月均配货量6700余吨、快递月输送57500多件的业务规模，年创利90余万元，运营网络覆盖15个省、市、自治区。目前已涉足体育用品业、乳制品业、药品业、盐业、保险业、精密铸造业、小型电器、线路板制造业、印刷业等产业的快递业务，与沧州市邮政局等17家企业建立了良好的合作关系，并与“宅急送”、“蓝天快运”等大型快递经营公司结为共赢联盟。
寻求政府主管部门支持
传统物流企业在完成向第三方物流企业的转型过程中，离不开相关政府部门的扶持。
1．加大扶持力度，让物流业可持续发展。
“中转站”物流项目是世行在国内投资兴建的重点项目，但其发展受市场各方面环境因素的影响和制约，如果不能很好地利用和发展，不但不能实现企业的强劲发展，反而会给企业带来沉重的压力。“中转站”物流项目的启动，是基于口岸城市的一种发展模式，仓储及平台设施是一种完全依托港口进出境货物的中转来催生效益的资源，可是在内陆城市却无法发挥其功能性的全部作用。期望相关部门加大协调力度，帮助“中转站”早日开办“直通关”、“异地转承关”的“陆路口岸”功能。
2．加强引导力度，提倡物流协作化生产。
物流业市场现状处于比较混乱的无序竞争状态，冀盼有关政府部门在行业里选择比较知名或有代表性的企业为榜样，引导社会零散的、服务功能不健全的小型企业，加强与中、大型物流企业间的相互协作生产活动，这样可以有效降低合作企业双方的物流运作成本，逐步规范市场竞争行为，建立一个良好的市场发展环境。
3．制定相关政策，培育物流有形市场。
目前，配货市场大多比较分散，遍布城市边缘的各骨干道路两侧，服务水平低，形象差，骗货丢货现象不时出现，严重影响了物流业的正常发展。建议出台相关管理政策，借鉴广东、上海等物流发达城市的管理经验，划定专门区域或指定企业投资兴建，在各地、市建设大型配货中心，引导或迁移当地分散的配货场站入驻经营，培育物流有形市场，即可以有效地对运力和散杂货物等资源进行综合治理，又可以树立城市物流形象，提高城市的知名度。