本期我国出口集装箱运输市场受益于春节货源而有所提振，船公司借势陆续在多条航线上提涨运价并取得部分成功，从而推动综合指数逐步上升；但由于各航线目的地市场需求波动，导致航线表现各异，部分航线运价有所反复。1月30日，中国出口集装箱运价综合指数为点，较上月末上升6.8%；上海出口集装箱运价综合指数为1 168.25点，较上月末上升4.7%。
　　1 欧地运价拉升势弱
　　欧洲航线节日货量的良好表现促使船舶平均装载率提升至90%以上，部分航次满载出运。在市场支持下，1月初航线运价成功上涨，月内基础运价处于相对高位。1月中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值分别为点和点，分别较上月上涨16.2%和17.5%。与此同时，船公司节日舱位投放力度的加大在一定程度上抵消货量上涨的利好因素，导致即期市场订舱价格在月初上涨后即开始逐周回落。1月30日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（包括海运附加费）分别为美元/TEU和美元/TEU，分别较上月末上涨4.6%和2.5%，但比1月初下跌10.5%和10.2%。
　　2 北美运价稳步上扬
　　美国劳工部1月10日公布的数据显示，2013年12月美国失业率为6.7%，延续此前的下降态势，自2008年12月以来首次低于7.0%。由于美国经济基本面稳步趋好，加之月内中国节日货源集中出运，北美航线市场供需局面在短期内得以扭转。月初市场运价在货量支撑下呈现稳固态势，此后船公司于中旬再次提涨运价并取得成功。与此同时，舱位供给增加对运价上涨产生一定抑制作用，船公司在选择涨价时机和确定涨价幅度时较为谨慎。1月30日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1 004.65点和1 220.77点，分别较上月末小幅上涨3.0%和2.8%。
　　3 澳新运价先扬后抑
　　在经历2013年12月澳新航线运价的快速下滑后，船公司于2014年1月初开始执行运价上涨计划并取得成功；但由于节日货源增幅有限，导致市场舱位富余，运价自中旬起开始松动，并逐周走低。1月30日，上海出口至澳新基本港市场运价（包括海运附加费）为835美元/TEU，较月初下跌7.3%。
　　4 波红航线颓势难改
　　波红航线市场需求迟迟未见起色，即使在中国春节前的发货高峰期间，船舶平均装载率也仅维持在80%左右。为扭转运价下滑趋势，部分船公司曾在月初尝试上涨运价；但由于缺少市场货量支持，加之其他船公司未跟进，最终未能取得实际效果。船公司由此调低市场预期，市场运价进一步走低。1月30日，中国出口至波红航线运价指数为819.20点，较上月末下跌6.3%。
　　5 日本航线保持平稳
　　日本航线市场货量表现稳定，上海港船舶平均舱位利用率在70%～80%之间徘徊，市场运价基本保持平稳。1月上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数均值为797.90点，与上月基本持平。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2014-02-08）
　　友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2014年第2期。