可以说，“SUV”已经成为近些年来中国车市的热词之一，它不仅代表了一种车型。更传达了这一市场在中国的蔓延速度，各车企纷纷摆出你方唱罢我登场的姿态。也正是如此，吸引了已涉足商用车市场几十个年头的江铃品牌。作为其首款乘用车，江铃驭胜毫不犹豫地选择了热得发烫的都市SUV市场，可谓直指腹地。
　　
　　尽管没有参与“2010年度SUV车型”的评选，但江铃驭胜足以在自主品牌SUV中称得上重头戏。也许人们对于江铃的认识还只停留在20世纪80年代中期的轻型卡车，当然江铃也是凭借这一成功车型敲开了中国汽车市场的大门。10年后福特汽车以战略伙伴的身份正式成为江铃的第二大股东，至此江铃获得了福特大量的技术支持，并在1997年成功推出了全顺轻卡。
　　虽然在高端商务车制造领域，江铃有着多年的发展经验。并取得了做人成绩，但在乘用车领域江铃却并未涉足。当然这并不包括独立运营的陆风品牌。面对消费者早已更替的购车理念，一般轿车显然无法完全满足大众的需求，而suv车型则在近年来的汽车行业中异聿突起，成为了人们消费观念转变后的目标之一，以至于SUV市场的火爆似乎变得有些一发不可收拾了。在这种局面下，江铃若想发展乘用车，suV则成为了最佳选择，最终经历了近5年的研发试验，驭胜蓄势待发，大有抢占自主品牌SUV市场“头牌”的势头。
　　老实说，在试驾之前我几乎对江铃驭胜一无所知，直到我见到驭胜的真身，才深有感触地惊叹它庞大的身躯。的确，江铃驭胜有着令人惊喜的车身尺寸，长、宽、高分别为4740 mm、1895 mm、1862 mm，这相比长城哈弗H5、威麟X5和海马骑士而言都要大一些，不仅如此，2750 mm的轴距也是同级别中的佼佼者。出自欧洲设计师之手的驭胜看起来十分大气，饱满的造型更显力量感，从正面望去，前灯组和格栅呈散射状，整体感觉很舒展。转至尾部，同样给人以饱满的姿态，并且显得很厚实，确有硬派越野的风范。
　　来到车内，我看到了整体风格趋于居家的内饰基调，百看不厌的上深下浅配色看上去很舒服，也显得格外简洁。中控台面板采用了仿钢琴漆材质，空调出风口也有镀铬材质包裹，这与福特旗下的某些车型十分相似。更值得一提的是，驭胜在制造工艺上很是讲究，尽显精细工艺。至于空间方面，驭胜凭借大尺寸在同级别中占据优势，无论头部空间还是腿部空间，无论前排还是后排，我都能够轻松地翘起二郎腿窝在真皮座椅中休息，只可惜略短的座垫会让我溜到地板上。
　　汪铃驭胜共有7款车型，但先期上市的只有5座两驱柴油版本车型，7座版奉和汽油版本将在2011年陆续登场，驭胜搭载了源自福特的214 L TDCi柴油发动机，并采用了博世第2代高压共轨电喷系统，其最大输出功率为90 kw，可在1600 r／min时输出29dN·m的最大扭矩，同时具备低油耗、高扭矩和低排放的技术特点。先期，驭胜只准备了5挡手动变速器，而厂家宣称很快辽会推出自动挡车型，这对于行走于城市中的人们而言是个不错的消息。
　　人们往往对于柴油车的认识还被淹没在那浓烟滚滚当中，但随着时代的变迁，“烟囱车”已经不复存在，驭胜即是如此。更令人欣慰的是，在起动车辆之后，我甚至没有意识到这是柴油车，安静的车厢绝不亚于汽油车所带来的感受。面对在1600 r／min便能爆发的290 N·m扭矩，我不再需要以更高的转速换取迅猛的提速，轻踩油门就可以换来和汽油车高转速相同的加速度。相比之下，90 kW的最大功率却让我在高速行驶中露出了窘态。
　　驭胜匹配的5挡手动变速器挡位清晰，尽管换挡行程稍长一些，但这并不影响顺畅驾驶。一般道路行驶中，驭胜有着不错的表现，较重的转向使操控变得易于掌握，不至于手忙脚乱，但略显不足的是，手握方向盘的位置有些单薄，握感并不扎实。驭胜采用前双横臂、后五连杆的悬架结构，整体调校偏软，足以让车内乘员体验其舒适性。然而，这将牺牲车辆的侧向支撑力，以至于在弯道上还是减慢速度为妙。
　　对于这款柴油5座两驱豪华款车型而言，13.88万元的售价并没有太多优势，但和竞争对手相比，驭胜无论是在动力、静音、工艺等方面都有着不错的表现。作为江铃汽车进军乘用车市场的前驱，驭胜所持有的高品质特性足以使其站稳脚跟。但显然这还不足以让江铃感到满意，对于刚刚起步的他们来说，只有不断提升产品品质才能获得更多消费者的芳心。