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摘要：切实抓好高速公路路基施工的每个步骤、每个环节，正确选择合理的施工方案，确保路基工程质量达到设计要求。本文探讨了高速公路路基施工及质量控制技术。
关键词：高速公路；路基施工；质量控制；技术
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
路基既是路面的基础，同时也是路面施工质量的关键。路基施工程序复杂，受环境、气象、地貌、地质等多种因素影响，与路面、防护、桥涵、排水等工程关系密切、相互交错。保证高速公路路基的稳定和坚固，严格控制路基施工工艺与质量，对提高效益、节省投资具有重要意义。
一、高速公路路基工程施工的质量要求
1、结构稳定性。为防止路基结构在行车荷载及其他自然因素等条件下发生整体失稳、填方路堤施工后沉降、不均匀沉陷、路面纵横坡变碎、平整度下降等一系列的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保障路基整体结构的稳定性。
2、强度。强度是为保证路基在各种外力的作用下，不致产生超过容许范围的变形或者破坏，要求高速公路的路基具有足够的强度来予以保障。
3、水。水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害。另外，在地面水和地下水的作用下，由于水温状况的变化，路基的稳定性和强度也会显著降低。特别是对于一些季节性冰冻区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性的冻融作用，形成冻胀和翻浆，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
二、高速公路路基施工及质量控制技术
1、施工测量
其内容主要包括: 导线、中线及其水准点复测。操作的要点:一是要认真熟悉图纸,复测后检查与设计是否有误:二是路线主要控制桩如交点！转点！圆曲线和缓和曲线的起终点等,采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护；三是为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；四是在每道工序施工测量放线时．测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。特别是路基顶面纵横标高的控制, 要严格把关。
2、 路基土方施工
区域内所有改建及新建工程,路基土方施工多为填方路基,很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑, 满足上一层压实要求后, 再填压下一层．压实前必须对含水量进行测定, 含水量符合要求后再碾压, 避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确,对不同的土质要分别标定干密度不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。四是分段施工, 纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1:1坡分层留台阶,若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得小于2m,否则路基会出现不均匀沉陷, 影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填以水稳性优良,不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。
3、 松铺厚度的控制
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关,应根据实际情况,经过试验确定,高速公路及一级路规定不超过30cm,二级及二级以下公路松铺厚度不应超过50cm,以保证压实度为原则,路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。
严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm,压实宽度不得小于设计宽度,压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤稳定性。否则缺坡别补难以保证路堤的整体稳定。
4、撑握压实方法
( 1) 保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度, 因此, 在路基填土压实过程中, 必须随时控制土的含水量, 当含水量过大时, 应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业, 减少雨淋、暴晒, 防止土壤中的含水量发生大的变化。
( 2) 合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30 公分为宜, 分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工, 对于同一类土来说, 采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小, 而最佳含水量又较采用重型压实的大, 现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T 震动压路机, 每层压实厚度不超过30cm, 而采用吨位更大的羊角碾时, 它的压实功可以增加, 而其所能达到的压实度可以进一步提高, 同时由于压实功的增加, 施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内, 使得压实功传入较深的土层, 又由于蹄足的挤压, 使得蹄间也受到一定的压力, 这样土层上下压实得比较均匀, 但羊角碾在拖动碾压后, 表面呈松散状态, 如果不采用光轮压路机碾压, 会出现表面不密实、不均匀, 再填土时压实层增厚, 在交界面形成一薄弱层, 光轮压路机一般表面压实较好, 可以弥补羊角碾压实的不足, 起到互补的作用。
5、机械作业的合理安排
应根据工程地形、地貌、路基断面形状．用土量、土方调配情况,合理地规定机械运行路线,应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。两侧取土且填高在3 m 以内的路堤,可用推土机从两侧分层推填、并配平地基分层整平,土的含水量不够时,配洒水车洒水。含水量较大, 配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。
集中取土路段,运土1km 以内,可用铲运杌运送辅用推土机取土,距离超过1km 需增用挖掘机并装载机配自卸车运输。要根据挖装设备的能力配备汽车数量。总之,合理的组织及调备机构, 是保证施工进程及质量重要因素, 也是实现效益最大化的关键。
6、 裂缝防治
高速公路基本上都是采用整体道床，整体道床裂缝的种类可以分为两大类，第一类是行车荷载反复作由此出现的网状不规则裂缝; 第二类是整体道床基层面层自身产生的温缩裂缝和开裂所形成的反射裂缝。高速公路路基施工中，主要是控制好第二类裂缝。防治方法如下。
（1）采用开槽、灌缝工艺。由于这种工艺所采用的密封胶材料优越，开槽工具灵活，能够有效延长路面使用寿命，大大提高了路面裂缝处治的耐久性和质量性能，真正抑制裂缝的继续扩展，将传统处治裂缝的被动方式改为主动防治。
（2）路基在混凝土浇筑施工完成后，按温控技术措施要求来做保温养护，目的在于保持良好的抗风条件和湿度条件来充分利用混凝土的抗拉强度，降低混凝土块体的自约束应力，降低混凝土的降温速度，使混凝土能夠在良好的环境下得到养护。应该保持混凝土表面湿润，根据温度应力确定保温养护持续时间。保温覆盖层的拆除应分层逐步进行。同时，还可以采用预埋导管注入循环水的方法，减小内部膨胀产生的压力，缩小内外温差，降低大体积混凝土块内温度。
（3） 用好裂缝修补剂。裂缝修补剂具有以下一些优点:
( a) 力学性能优良，与混凝土粘结牢固，高强度，具有补强、加固的作用。
( b) 固结体具有高粘结力、高抗压强度，且不受结构形状影响。
( c) 具有良好的柔韧性和抗冲击性能，能够抵抗外力引起的变形，降低体系产生的内应力，提高材料的适应性能。
( d) 热膨胀系数与混凝土接近，故不易从这些被粘结的基材上脱开，耐久性好。
( e) 化学性能稳定，耐腐蚀性好，具有抗渗、抗冻、耐盐、耐碱、耐弱酸腐蚀的性能，并与多种材料的粘结力很强。
总之，公路路基施工质量的好坏，对公路的使用性能影响较大。在施工中必须对路基施工质量予以充分的重视，要严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。切实抓好施工的每个步骤、每个环节，正确选择合理的施工方案，确保路基工程质量达到设计要求。
参考文献：
[1] 袁圣朗.基于省道公路路基施工质量控制的分析[J]. 中国新技术新产品. 2010(07)
[2] 李新伟,潘永杰,王晓飞.沙漠地区公路风积沙路基压实工艺的探讨[J]. 内蒙古公路与运输. 2005(02)
[3] 赵娟芳,李虹.浅谈高速公路填砂路堤施工技术[J]. 山西建筑. 2007(25)
[4] 吴智文.市政道路工程施工质量控制分析[J]. 华章. 2008(09)
关键词：高速公路；路基施工；质量控制；技术
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
路基既是路面的基础，同时也是路面施工质量的关键。路基施工程序复杂，受环境、气象、地貌、地质等多种因素影响，与路面、防护、桥涵、排水等工程关系密切、相互交错。保证高速公路路基的稳定和坚固，严格控制路基施工工艺与质量，对提高效益、节省投资具有重要意义。
一、高速公路路基工程施工的质量要求
1、结构稳定性。为防止路基结构在行车荷载及其他自然因素等条件下发生整体失稳、填方路堤施工后沉降、不均匀沉陷、路面纵横坡变碎、平整度下降等一系列的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保障路基整体结构的稳定性。
2、强度。强度是为保证路基在各种外力的作用下，不致产生超过容许范围的变形或者破坏，要求高速公路的路基具有足够的强度来予以保障。
3、水。水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害。另外，在地面水和地下水的作用下，由于水温状况的变化，路基的稳定性和强度也会显著降低。特别是对于一些季节性冰冻区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性的冻融作用，形成冻胀和翻浆，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
二、高速公路路基施工及质量控制技术
1、施工测量
其内容主要包括: 导线、中线及其水准点复测。操作的要点:一是要认真熟悉图纸,复测后检查与设计是否有误:二是路线主要控制桩如交点！转点！圆曲线和缓和曲线的起终点等,采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护；三是为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；四是在每道工序施工测量放线时．测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。特别是路基顶面纵横标高的控制, 要严格把关。
2、 路基土方施工
区域内所有改建及新建工程,路基土方施工多为填方路基,很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑, 满足上一层压实要求后, 再填压下一层．压实前必须对含水量进行测定, 含水量符合要求后再碾压, 避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确,对不同的土质要分别标定干密度不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。四是分段施工, 纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1:1坡分层留台阶,若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得小于2m,否则路基会出现不均匀沉陷, 影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填以水稳性优良,不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。
3、 松铺厚度的控制
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关,应根据实际情况,经过试验确定,高速公路及一级路规定不超过30cm,二级及二级以下公路松铺厚度不应超过50cm,以保证压实度为原则,路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。
严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm,压实宽度不得小于设计宽度,压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤稳定性。否则缺坡别补难以保证路堤的整体稳定。
4、撑握压实方法
( 1) 保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度, 因此, 在路基填土压实过程中, 必须随时控制土的含水量, 当含水量过大时, 应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业, 减少雨淋、暴晒, 防止土壤中的含水量发生大的变化。
( 2) 合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30 公分为宜, 分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工, 对于同一类土来说, 采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小, 而最佳含水量又较采用重型压实的大, 现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T 震动压路机, 每层压实厚度不超过30cm, 而采用吨位更大的羊角碾时, 它的压实功可以增加, 而其所能达到的压实度可以进一步提高, 同时由于压实功的增加, 施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内, 使得压实功传入较深的土层, 又由于蹄足的挤压, 使得蹄间也受到一定的压力, 这样土层上下压实得比较均匀, 但羊角碾在拖动碾压后, 表面呈松散状态, 如果不采用光轮压路机碾压, 会出现表面不密实、不均匀, 再填土时压实层增厚, 在交界面形成一薄弱层, 光轮压路机一般表面压实较好, 可以弥补羊角碾压实的不足, 起到互补的作用。
5、机械作业的合理安排
应根据工程地形、地貌、路基断面形状．用土量、土方调配情况,合理地规定机械运行路线,应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。两侧取土且填高在3 m 以内的路堤,可用推土机从两侧分层推填、并配平地基分层整平,土的含水量不够时,配洒水车洒水。含水量较大, 配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。
集中取土路段,运土1km 以内,可用铲运杌运送辅用推土机取土,距离超过1km 需增用挖掘机并装载机配自卸车运输。要根据挖装设备的能力配备汽车数量。总之,合理的组织及调备机构, 是保证施工进程及质量重要因素, 也是实现效益最大化的关键。
6、 裂缝防治
高速公路基本上都是采用整体道床，整体道床裂缝的种类可以分为两大类，第一类是行车荷载反复作由此出现的网状不规则裂缝; 第二类是整体道床基层面层自身产生的温缩裂缝和开裂所形成的反射裂缝。高速公路路基施工中，主要是控制好第二类裂缝。防治方法如下。
（1）采用开槽、灌缝工艺。由于这种工艺所采用的密封胶材料优越，开槽工具灵活，能够有效延长路面使用寿命，大大提高了路面裂缝处治的耐久性和质量性能，真正抑制裂缝的继续扩展，将传统处治裂缝的被动方式改为主动防治。
（2）路基在混凝土浇筑施工完成后，按温控技术措施要求来做保温养护，目的在于保持良好的抗风条件和湿度条件来充分利用混凝土的抗拉强度，降低混凝土块体的自约束应力，降低混凝土的降温速度，使混凝土能夠在良好的环境下得到养护。应该保持混凝土表面湿润，根据温度应力确定保温养护持续时间。保温覆盖层的拆除应分层逐步进行。同时，还可以采用预埋导管注入循环水的方法，减小内部膨胀产生的压力，缩小内外温差，降低大体积混凝土块内温度。
（3） 用好裂缝修补剂。裂缝修补剂具有以下一些优点:
( a) 力学性能优良，与混凝土粘结牢固，高强度，具有补强、加固的作用。
( b) 固结体具有高粘结力、高抗压强度，且不受结构形状影响。
( c) 具有良好的柔韧性和抗冲击性能，能够抵抗外力引起的变形，降低体系产生的内应力，提高材料的适应性能。
( d) 热膨胀系数与混凝土接近，故不易从这些被粘结的基材上脱开，耐久性好。
( e) 化学性能稳定，耐腐蚀性好，具有抗渗、抗冻、耐盐、耐碱、耐弱酸腐蚀的性能，并与多种材料的粘结力很强。
总之，公路路基施工质量的好坏，对公路的使用性能影响较大。在施工中必须对路基施工质量予以充分的重视，要严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。切实抓好施工的每个步骤、每个环节，正确选择合理的施工方案，确保路基工程质量达到设计要求。
参考文献：
[1] 袁圣朗.基于省道公路路基施工质量控制的分析[J]. 中国新技术新产品. 2010(07)
[2] 李新伟,潘永杰,王晓飞.沙漠地区公路风积沙路基压实工艺的探讨[J]. 内蒙古公路与运输. 2005(02)
[3] 赵娟芳,李虹.浅谈高速公路填砂路堤施工技术[J]. 山西建筑. 2007(25)
[4] 吴智文.市政道路工程施工质量控制分析[J]. 华章. 2008(09)