2016年12月中上旬，随着圣诞节前旺季运输高峰期的结束，我国出口集装箱运输市场需求有所下滑；进入下旬后，市场步入传统春节发货高峰期，运输需求快速回升。受需求变化的影响，市场行情先抑后扬，总体小幅上升，月末快速上涨。12月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为777.3点，较上月上涨2.0%。即期市场方面，除欧地航线运价较为坚挺外，船公司在多条远洋航线上降价揽货，导致总体运价略有下跌。12月，上海出口集装箱运价综合指数均值为821.6点，较上月下跌1.4%。
　　1 欧地运价持续攀升
　　欧洲航线运输需求总体稳定，在经历月初的短暂滑落后即呈现快速恢复态势，多数船公司在对市场走势的观望中略微推迟月初的运价上涨计划。此后，由于市场供需关系变化情况好于预期，欧洲、地中海航线船舶平均舱位利用率均保持在90%以上，船公司陆续提涨运价，促使市场运价稳步上升。进入中旬，运输需求持续回升，多数船公司如期执行月中的运价上涨计划，推动市场运价小幅攀高。至月末，部分货主为规避传统春节前的运输高峰而提前出运货物，带动市场运输需求上升，导致部分班次舱位开始出现紧张状况，船公司再次提升即期市场订舱运价。12月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值分别为955.7点和968.2点，分别较上月上涨6.0%和14.2%。
　　2 北美行情小幅振荡
　　北美航线运输需求虽然在上半月略有回落，但航线总体供需关系依然保持良好水平，船舶平均舱位利用率基本维持在95%左右。船公司为维护各自客户，跟进市场对运价实施缓步下调。随着市场货量回升，船公司于月中尝试推涨运价并基本获得成功；但在市场竞争的压力下，涨后运价出现回调。至月末，春节运输高峰迹象显现，船公司再次提涨運价，促使即期市场运价明显上升；但受船公司不同的涨价执行策略的影响，运价升幅总体较为有限。12月，中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为692.4点和869.5点，分别较上月下跌4.2%和1.7%。
　　3 波红运价总体上升
　　波红航线运输需求总体保持平稳，加之市场上仍有船公司控制总体运力规模，从而使船舶平均舱位利用率得以维持在90%左右。部分船公司于月中尝试提涨运价，但迫于市场竞争压力而于次周回调运价，导致运价小幅下跌。下半月，随着市场货量的回升，市场运价止跌回升。12月，中国出口至波红航线运价指数均值为653.2点，较上月上涨2.4%，已连续3个月上涨，但环比涨幅较上月下降7.5个百分点。
　　4 南美行情大幅回落
　　受当地主要经济体巴西经济回升乏力的影响，南美航线货量表现疲软，运力过剩情况有所加剧，月初部分航班的舱位利用率一度跌至80%左右。受此影响，船公司取消月初的运价上涨计划，并迫于竞争形势而逐周下调运价。12月，中国出口至南美航线运价指数均值为711.9点，较上月下跌5.4%，环比涨幅比上月下降19.7个百分点。
　　5 日本航线运价疲软
　　日本航线市场货量有所下滑，市场运价总体疲软。12月，中国出口至日本航线运价指数均值为653.5点，与上月基本持平。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2017-01-05）
　　友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2017年第1期。