在汽车新政和经济危机的共同刺激下，散、乱、差的轻卡行业该梳理一下了。
　　
　　多年来散、乱、差一直是轻卡行业发展的普遍现像，虽然目前大有改观，但跟其他汽车细分行业相比还是远远没有解决实质性问题。尤其是2008年各种汽车新政的实施和经济危机的爆发，使得轻卡行业的这种现象更是暴露无疑，更加速了行业洗牌的步伐。
　　首先，市场竞争加剧促使行业洗牌提前显现。由于轻卡行业的门槛较底，基本无行业壁垒，致使许多企业可以随便进入和退出。到2008年国内轻卡企业达到40多家，但市场主要由福田、江淮、东风、凯马、江铃、长城等厂家所分割。第一位福田市场占有率31.43％，第二位江淮市场占有率10.46％，第三位东风市场占有率7.52％，三者加起来低于73.88％。故为分散型。三大车企与2007年相比除了东风稍微有所上升之外，其余前两家均有下降，分散化的趋势不断加大，轻卡市场处于“群雄争霸”时期。随着2009年经济危机的加剧，轻卡市场竞争将更加激烈，兼并重组也将加剧。
　　其次，国家政策将改变轻卡行业格局，助推轻卡行业洗牌。政策主要有两项：一是排放标准的升级、二是燃油税的出台。
　　第一，轻卡企业“打政策的擦边球”，使得行业的竞争态势变得十分不明朗。
　　擦边球第一招：“大吨改小标”。尽管国Ⅲ实施已经半年有余，但是国内的轻卡企业并不着急国Ⅱ的出售，他们心中都有一个算盘：国家政策不是说大于3.5吨的轻卡车实施国Ⅲ吗?那把所有车辆都标到3.5吨以下就可以残喘一年了。擦边球第二招：“新车变二手”。为了规避政策风险，许多经销商将国Ⅱ标准的新车，纷纷抢在“7·1大限”前先上牌照，然后再以二手车的身份销售，使得中低端二手车市场迅速涌入了很多新车。这样做的结果是大量的国Ⅲ轻卡纷纷降价促销，甚至出现“国Ⅲ轻卡卖到国Ⅱ价”的情况。进一步加剧轻卡市场的竞争态势。
　　
　　第二，燃油税的出台使钻国Ⅲ空子的企业变得毫无意义。对于“大吨小标”、“二手车”这种非规范操作的厂商来说，好梦才刚刚开始就被燃油税政策和政府加强治超监管打了个措手不及。国家颁布的“国Ⅲ排放”标准公告明文批示：市场上最主流销售的3.3米及以上轴距的轻卡产品，如果总质量标到3.5吨以下，则是100％的大吨小标，全部属于本次公告取缔的范围，昔日打国Ⅲ政策“擦边球”的手段变得毫无意义。且不管当初这些公告当初是怎么通过并堂而皇之获得发改委认可的，它们在燃油税的实施下便没有了市场需求基础。此外，政府监管的加强和企业造假成本的巨幅上升，寻求再度“擦边”甚至造假的机会已经几乎不可能。
　　更为严重的是燃油税的实施使企业产品青黄不接。在被取缔公告数量偏大的厂商中，多数生产技术含量低的中低端产品，如果小于3.5吨的大部分国Ⅱ车型被取缔，而大于3.5吨的国Ⅲ产品又未能续上趟的话，将面临无车可卖的结局，这可是比时下的经济危机还要危机百倍，而事实上公告取缔数量达到100个以上的厂家都将深陷此危机!
　　最后，金融危机助推轻卡行业格局变化。由华尔街金融危机引发的这场全球有史以来最大规模的金融海啸正进一步扩大，汽车行业也受到牵连。2008年下半年汽车行业的销量纷纷下滑，轻卡行业也难逃此劫，各家企业从08年上半年高速增长的势头一下子降了下来，全年销售成绩与预期相比也有所下降。对于2009年的销售目标各企业都还在观望中。
　　种种迹象表明，轻卡行业洗牌是势在必行，不过这种洗牌对轻卡行业长远的发展来说是有利的，将使行业向更加合理化、规范化的方向发展。