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【摘要】路基施工是市政道路施工中的一个关键环节，施工质量直接关系到公路的后期运行。通过深入的理论与实践相结合，分析了市政道路路基的开挖和填筑施工中存在的困难和问题，并提出了开挖和填筑过程中施工应采取的应对措施，可以为同行提供借鉴。
【关键词】道路施工；路基开挖；路基填筑
1、路基开挖
在路基开挖前，需要先做好截水沟和排水沟的准备工作，并根据土壤条件做好路基范围内的防渗处理。砖石及交通障碍物在排水做出适当的安排后进行拆除；开挖作业必须保持边坡的稳定性，不能对相邻建筑结构产生损坏或干扰；在基坑的开挖过程中，开挖材料在检查合格后应尽可能的使用，并在开挖路基的过程中使排水过程畅通。土方开挖采用挖掘机开挖，配合自卸汽车运输，复杂的地质以人工开挖为主。在开挖过程中，严格按照放样的布局，施工标高进行施工，不得超挖或少挖；同时要注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得随便挖掘，不得掏洞取土。在施工过程中应土质原使得施工方案要修改时，需要及时上报。
道路挖方路基土方开挖要求是什么？
（1）适用于种植的表土，应存放于指定地点。
（2）根据试验的结果，对开挖出适用于路基填筑的材料进行再利用。各种填筑材料不得随便乱混。
（3）土方开挖时无论开挖的工程量有多大、开挖的深度有多深，须从顶部向下，不得乱挖。
（4）路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。
（5）路堑路床的表层下为有机土、难以晾干压实的土、CBR值小于路基填方材料最小强度和最大粒径表规定的土或不宜作路床的土。
（6）挖方路基施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值应由试验确定。
（7）土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列横挖方式进行，采用装载机配合自卸汽车进行，边坡应配以平地机或人工分层修刮平整。
（8）路堑施工遇到地下水时应按下列规定处理：
挖方地段遇有地下含水层时应根据排水及防渗设施原则规定，结合现场实际按地下水排除有关规定执行。
当路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，换填深度应满足设计要求，并整平凹槽底面，设置渗沟，将地下水引出路外，再分层回填压实。
（9）弃土处理除应符合下列规定：
弃土堆的边坡不应陡于1：1.0，顶面向外应设不小于2%的横坡，其高度不宜大于3m。
路堑旁的弃土堆，其内侧坡脚与路堑顶之间的距离，对于干燥硬土不应小于3m；对于软湿土，不应小于路堑深度加5m。
（10）道路路床精平
第一，路堤填筑接近于路床设计标高时，要逐步控制填土厚度，使顶面最后一层压实厚度不小于10cm；路堑开挖接近设计标高时，由人工配合平地机精平，严禁超挖，并对其整体强度和压实度进行检测，如不符合设计要求需进行补压、换填。
第二，路床采用人工配合平地机精平，振动压路机碾压，反复进行，直到检测数据全部满足技术规范要求。
第三，对已精平完工的路基，派专人进行交通管制，直至交工。以免雨季由于车辆行驶，造成路基表面破坏。
第四，当施工期间气温低于10℃时，不得进行混合料的摊铺施工。
2、路基填筑
在路堤填筑前，先选择一个填充段作为试验段来确定土的松铺系数，以满足不同压实度的要求、设备的最佳组合以及其他技术参数指导生产。在路基填筑前，首先对原位表面清洁，原位表面经过处理后，当填方高度小于80厘米的时候，把清洁过的土壤表层进行翻松30厘米，然后将其压实达到压实度（≥93%）再进行填充。如果路堤填土高度大于80厘米时，需要先把路堤基底进行整平处理以及碾压（压实度≥85%）后方可填筑。表面清理和看不见的，将被视为地下室的路堤平坦化，并在填筑压实度或更大（85%）后填筑。路基填筑作业分为四个区域，即填充区、平坦区、震压区、试验区。用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，为保证施工期路基排水畅通，填充应大于相应抬高路基宽度，每侧至少有50厘米宽，以确保路基的压实度满足边缘的要求。20吨振动压路机用于平整完成后，按一定的压实度要求进行碾压数遍下，但是第一次碾压时要确保无振动，然后首先缓慢，再快速，从弱振动向强振动转变，碾压时由直线段到中间，小半径曲线从内到外进行碾压，碾压时，压轮的轮迹重叠0.4到0.5米，确保碾压无死角，无漏压现象，最后根据规定的频率检测碾压结果，碾压结果符合要求后，提交监理工程师的验收记录，经工程师同意后再就进行上一个层的施工。
3、冬季施工保证措施
为保证基层强度，保证工期，防止冻害，冬季施工时必须采取冬季施工养护措施，并分派专人24h进行养护。掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好预防工作，维护好现场施工便道，疏通便道两侧排水沟，做冬季施工的保温措施，降低冬季对施工的干扰。当气温低于5℃时禁止施工。砂、碎石采用覆盖保温或蒸汽加热。施工机具加强冬期保养，对水箱、油路管道等部件勤检查、勤保养，防止设备冻坏，且施工中不得向砂砾石混合料表面洒水，可覆盖棉絮保温，其与基层之间垫一层厚塑料薄膜。
结语：
随着城市经济的快速发展，城市道路是经济发展过程中的重要纽带。道路的施工质量对往后的运营安全以及道路寿命起到关键作用。总之，公路路基对公路使用性能的影响较大。因此，在路基施工中应严格按照规格进行，按设计要求进行。并针对不同路基工程采取不同措施，通过不断总结施工经验，逐步积累公路路基施工质量控制的方法，以提高道路使用质量，降低工程造价，是一个非常重要的环节。
参考文献：
[1]魏牧林.浅论公路路基施工重要性及其关键环节[J].城市道桥与防洪，2013年01期.
[2]李迪.浅谈公路路基施工重要性及质量控制要点[J].科技创新与应用，2014年20期.
[3]李银锁.公路路基施工重要性与关键环节探析[J].黑龙江交通科技，2014年09期.
[4]孙勇.公路路基施工质量控制技术措施[J].现代商贸工业，2013年23期.
【关键词】道路施工；路基开挖；路基填筑
1、路基开挖
在路基开挖前，需要先做好截水沟和排水沟的准备工作，并根据土壤条件做好路基范围内的防渗处理。砖石及交通障碍物在排水做出适当的安排后进行拆除；开挖作业必须保持边坡的稳定性，不能对相邻建筑结构产生损坏或干扰；在基坑的开挖过程中，开挖材料在检查合格后应尽可能的使用，并在开挖路基的过程中使排水过程畅通。土方开挖采用挖掘机开挖，配合自卸汽车运输，复杂的地质以人工开挖为主。在开挖过程中，严格按照放样的布局，施工标高进行施工，不得超挖或少挖；同时要注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得随便挖掘，不得掏洞取土。在施工过程中应土质原使得施工方案要修改时，需要及时上报。
道路挖方路基土方开挖要求是什么？
（1）适用于种植的表土，应存放于指定地点。
（2）根据试验的结果，对开挖出适用于路基填筑的材料进行再利用。各种填筑材料不得随便乱混。
（3）土方开挖时无论开挖的工程量有多大、开挖的深度有多深，须从顶部向下，不得乱挖。
（4）路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。
（5）路堑路床的表层下为有机土、难以晾干压实的土、CBR值小于路基填方材料最小强度和最大粒径表规定的土或不宜作路床的土。
（6）挖方路基施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值应由试验确定。
（7）土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列横挖方式进行，采用装载机配合自卸汽车进行，边坡应配以平地机或人工分层修刮平整。
（8）路堑施工遇到地下水时应按下列规定处理：
挖方地段遇有地下含水层时应根据排水及防渗设施原则规定，结合现场实际按地下水排除有关规定执行。
当路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，换填深度应满足设计要求，并整平凹槽底面，设置渗沟，将地下水引出路外，再分层回填压实。
（9）弃土处理除应符合下列规定：
弃土堆的边坡不应陡于1：1.0，顶面向外应设不小于2%的横坡，其高度不宜大于3m。
路堑旁的弃土堆，其内侧坡脚与路堑顶之间的距离，对于干燥硬土不应小于3m；对于软湿土，不应小于路堑深度加5m。
（10）道路路床精平
第一，路堤填筑接近于路床设计标高时，要逐步控制填土厚度，使顶面最后一层压实厚度不小于10cm；路堑开挖接近设计标高时，由人工配合平地机精平，严禁超挖，并对其整体强度和压实度进行检测，如不符合设计要求需进行补压、换填。
第二，路床采用人工配合平地机精平，振动压路机碾压，反复进行，直到检测数据全部满足技术规范要求。
第三，对已精平完工的路基，派专人进行交通管制，直至交工。以免雨季由于车辆行驶，造成路基表面破坏。
第四，当施工期间气温低于10℃时，不得进行混合料的摊铺施工。
2、路基填筑
在路堤填筑前，先选择一个填充段作为试验段来确定土的松铺系数，以满足不同压实度的要求、设备的最佳组合以及其他技术参数指导生产。在路基填筑前，首先对原位表面清洁，原位表面经过处理后，当填方高度小于80厘米的时候，把清洁过的土壤表层进行翻松30厘米，然后将其压实达到压实度（≥93%）再进行填充。如果路堤填土高度大于80厘米时，需要先把路堤基底进行整平处理以及碾压（压实度≥85%）后方可填筑。表面清理和看不见的，将被视为地下室的路堤平坦化，并在填筑压实度或更大（85%）后填筑。路基填筑作业分为四个区域，即填充区、平坦区、震压区、试验区。用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，为保证施工期路基排水畅通，填充应大于相应抬高路基宽度，每侧至少有50厘米宽，以确保路基的压实度满足边缘的要求。20吨振动压路机用于平整完成后，按一定的压实度要求进行碾压数遍下，但是第一次碾压时要确保无振动，然后首先缓慢，再快速，从弱振动向强振动转变，碾压时由直线段到中间，小半径曲线从内到外进行碾压，碾压时，压轮的轮迹重叠0.4到0.5米，确保碾压无死角，无漏压现象，最后根据规定的频率检测碾压结果，碾压结果符合要求后，提交监理工程师的验收记录，经工程师同意后再就进行上一个层的施工。
3、冬季施工保证措施
为保证基层强度，保证工期，防止冻害，冬季施工时必须采取冬季施工养护措施，并分派专人24h进行养护。掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好预防工作，维护好现场施工便道，疏通便道两侧排水沟，做冬季施工的保温措施，降低冬季对施工的干扰。当气温低于5℃时禁止施工。砂、碎石采用覆盖保温或蒸汽加热。施工机具加强冬期保养，对水箱、油路管道等部件勤检查、勤保养，防止设备冻坏，且施工中不得向砂砾石混合料表面洒水，可覆盖棉絮保温，其与基层之间垫一层厚塑料薄膜。
结语：
随着城市经济的快速发展，城市道路是经济发展过程中的重要纽带。道路的施工质量对往后的运营安全以及道路寿命起到关键作用。总之，公路路基对公路使用性能的影响较大。因此，在路基施工中应严格按照规格进行，按设计要求进行。并针对不同路基工程采取不同措施，通过不断总结施工经验，逐步积累公路路基施工质量控制的方法，以提高道路使用质量，降低工程造价，是一个非常重要的环节。
参考文献：
[1]魏牧林.浅论公路路基施工重要性及其关键环节[J].城市道桥与防洪，2013年01期.
[2]李迪.浅谈公路路基施工重要性及质量控制要点[J].科技创新与应用，2014年20期.
[3]李银锁.公路路基施工重要性与关键环节探析[J].黑龙江交通科技，2014年09期.
[4]孙勇.公路路基施工质量控制技术措施[J].现代商贸工业，2013年23期.