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摘 要：道路结构的数值不合理会导致交通事故的频繁发生，合理的结构数值使车辆安全行驶的重要保证。本文以实测数据为基础研究了道路结构数值与交通安全的联系。并作为依据，对道路的设计提出建议。从而使道路行车的安全达到更大限度
关键词：交通安全、道路结构的数值、回归模型、事故率。
交通行驶是否安全对于建设道路和管理交通有着重大的作用，是二者的重要组成部分。他与使用者的人身安全和经济财产，有着密切的联系。当前解决道路的安全问题是建造者来说是一个巨大的考验。交通设计和经济预算必须考虑人车路三者之间的关系人车路是确定交通安全的主要核心因素。道路的交通条件和安全事故所发生的频率有着密切联系。所以想减少交通事故改善交通条件是一个重要方面。
由于道路的情况对交通事故有影响，所以各国均已展开了研究。美 国学者通过研究平曲线与交通安全的关系，指出剧烈弯道处交通事故发生率较高。法国的一项研究表明，道路的高低是车辆变道时是否发生事故主要性因素。德国得出事故的发生率与纵坡的坡度近似呈线性关系，下坡坡度越陡，事故发生率就越高。中国同样做了研究统计，研究得出结论，纵坡绝对值和坡长，对交通事故的发生有重大影响。该文以港口的部分公路为样本，具体对车辆行驶道的各方面的主要道路结构数值与事故发生率的关系进行研究。
1调查路段的情况
调查路段位于高原，海拔2060～2310m，沿线为平原山丘地貌，起店和终点海拔较高，中间区域海拔较低，海拔最大的高差可以达到250m。该公路为主要的交通运输干道，交通流量占该国总流量的三分之一。此次调查样本是这条公路的一部分，沿线经过几个城镇，总长223km，具有转角点127个，大约1.75个/km曲线长126km。竖曲线总共长32km。直线最大长度2700m。各区段数据来自ERA数据报告。因为道路的每段长度都不相同，所以从路段发生事故总量分析，并不能获得事故的主要原因，所以采用事故发生率代替具体的数字。可以使数据具有可比性。事故率就是道路的不良情况所导致车辆碰撞的事故率。
2道路结构的主要数值与交通安全的联系
2.1车辆行驶道的路宽
车辆行驶道的路宽是指公路供车辆纵向、安全行驶的带状部分。由行车道和超车道两部分组成。有时利用路基宽度的一部分，供行人使用。研究样本分为有无分隔带的两大类，还包括其他断面的道路事故发生率与车辆行驶道路的宽度之间的联系，其中道路宽度是变量，事故发生率随着道路宽度的变化而变化。可得结论，随着道路宽度的不断变大，交通事故发生情况不断增多达到定值后下降。宽度对交通事故的发生有着很大的影响，道路越宽事故发生率也越高。这种因超车行为所导致的情况，其原因是行车的道路过宽就会激起司机超车，造成高速驾驶和路肩行驶两种影响交通安全的行为。但是当行车道路的道宽达到一定值，事故率就会开始下降，主要因为行驶空间更加宽阔减少车辆之间的影响。因为道宽的持续成长使事故率随着降低，但是现实中道路的宽度有一定限度，所以事故率不能一直降低。
2.2道路弧度——平曲线
调查发现平曲线会导致事故率发生明显的变化，因此弄清平曲线对事故率的作用尤为重要。平曲线所造成的交通事故多数是由超车引起，超车时平曲线的长度会影响驾驶员的视距，右转曲线超车时会被被超的车阻挡视线，而左转曲线相对于右曲线超车行驶，驾驶员的视距更长，从而使安全性提高。平曲线越小，事故发生率越高的原因主要是在转弯时的驾驶员的视距变小所致。当事故率的发生程度平曲线发生程度大于平均发生的事故率程度，平曲线的就会对交通安全产生作用，将平曲线的半径应该控制到最小值，并加宽设置平曲线的内侧，来达到保证汽车安全行驶的目的。
2.3影响离心力和横向力的因素
因为在圆曲线上横向力和离心力会使行驶的汽车滑移、倾覆，为抵消在圆曲线路上汽车行驶所受到的离心力，从而达到汽车能安全通过圆曲线道路的目的，所以应设置内侧低于外侧的单一横坡。使超高达标，可以抵消车辆在行驶中受到的离心力；并且超高不超过标准，不会使车辆向内倾覆。
2.4行车安全所受到的地面影响
车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕，利用实际长度与变形处的平均深度相乘达到计算数量的目的。 路表情况越差，事故发生率越高，因此路面的粗糙度和车辙的深度与交通的事故率大致呈线性关系，交通事故率和车辙的深度、路面的粗糙度有着密切关系，路面的性能逐渐下降导致交通事故率升高。
3道路表面的作用
设计车速作为道路技术主要标准指标，是道路设计的主要数值，对道路设施的效率有直接影响。现主要使用两种设计车速，即运行车速和计算行车。计算道宽值应大于设计道宽值，地段广阔车速高的路段应拓宽行车道路的道宽，可减少交通事故的发生。道路的宽度应比规范值大更利于行车。道路的宽度、平曲线、超高、车辙的深浅和路面粗糙程度等因素不仅要在单一情况下符合安全要求而且组合起来也要满足要求，还要符合公路制约条件。为了能使车辆能安全舒适的行驶，要多方面考虑。针对多方面因素设计以下步骤：根据车辆的行驶要求，使横向力系数达到定值，加宽车道在拐弯处，设置超高增加路面的粗糙程度。
4结语
良好的道路情况和交通条件会起到降低交通事故的发生率。文章通过研究，分析了道路的各项数值与事故发生率的联系。最后得到结论：路肩的建设程度对交通事故有重要影响；平曲线的半径较大时右转比左转更危险，较小时都很危险；弯道不应该过大或不足；路表面的粗糙程度和车辙深度会不利于交通安全。
参考文献
[1]公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报（2010年度）[R]，2011.
[2]CETENormandie-Centre.RoadSafetyStudyonA13Motorway，Junction22，Rouento Oissel.CETE Nor-mandie-Centre.France，1995.
[3]陈永胜，高耀华.高速公路纵面设计微观事故预测模型研究[J].公路交通科技，2001（2）.
[4]AnnualTrafficCountReportonTheFederalRoadNet-workinEthiopia.EthiopianRoadsAuthority，2012.
作者簡介：
张文静（1994年10月24日），女，汉族，河南开封市人，
单位：郑州大学水利与环境学院 专业： 道路桥梁与渡河工程
关键词：交通安全、道路结构的数值、回归模型、事故率。
交通行驶是否安全对于建设道路和管理交通有着重大的作用，是二者的重要组成部分。他与使用者的人身安全和经济财产，有着密切的联系。当前解决道路的安全问题是建造者来说是一个巨大的考验。交通设计和经济预算必须考虑人车路三者之间的关系人车路是确定交通安全的主要核心因素。道路的交通条件和安全事故所发生的频率有着密切联系。所以想减少交通事故改善交通条件是一个重要方面。
由于道路的情况对交通事故有影响，所以各国均已展开了研究。美 国学者通过研究平曲线与交通安全的关系，指出剧烈弯道处交通事故发生率较高。法国的一项研究表明，道路的高低是车辆变道时是否发生事故主要性因素。德国得出事故的发生率与纵坡的坡度近似呈线性关系，下坡坡度越陡，事故发生率就越高。中国同样做了研究统计，研究得出结论，纵坡绝对值和坡长，对交通事故的发生有重大影响。该文以港口的部分公路为样本，具体对车辆行驶道的各方面的主要道路结构数值与事故发生率的关系进行研究。
1调查路段的情况
调查路段位于高原，海拔2060～2310m，沿线为平原山丘地貌，起店和终点海拔较高，中间区域海拔较低，海拔最大的高差可以达到250m。该公路为主要的交通运输干道，交通流量占该国总流量的三分之一。此次调查样本是这条公路的一部分，沿线经过几个城镇，总长223km，具有转角点127个，大约1.75个/km曲线长126km。竖曲线总共长32km。直线最大长度2700m。各区段数据来自ERA数据报告。因为道路的每段长度都不相同，所以从路段发生事故总量分析，并不能获得事故的主要原因，所以采用事故发生率代替具体的数字。可以使数据具有可比性。事故率就是道路的不良情况所导致车辆碰撞的事故率。
2道路结构的主要数值与交通安全的联系
2.1车辆行驶道的路宽
车辆行驶道的路宽是指公路供车辆纵向、安全行驶的带状部分。由行车道和超车道两部分组成。有时利用路基宽度的一部分，供行人使用。研究样本分为有无分隔带的两大类，还包括其他断面的道路事故发生率与车辆行驶道路的宽度之间的联系，其中道路宽度是变量，事故发生率随着道路宽度的变化而变化。可得结论，随着道路宽度的不断变大，交通事故发生情况不断增多达到定值后下降。宽度对交通事故的发生有着很大的影响，道路越宽事故发生率也越高。这种因超车行为所导致的情况，其原因是行车的道路过宽就会激起司机超车，造成高速驾驶和路肩行驶两种影响交通安全的行为。但是当行车道路的道宽达到一定值，事故率就会开始下降，主要因为行驶空间更加宽阔减少车辆之间的影响。因为道宽的持续成长使事故率随着降低，但是现实中道路的宽度有一定限度，所以事故率不能一直降低。
2.2道路弧度——平曲线
调查发现平曲线会导致事故率发生明显的变化，因此弄清平曲线对事故率的作用尤为重要。平曲线所造成的交通事故多数是由超车引起，超车时平曲线的长度会影响驾驶员的视距，右转曲线超车时会被被超的车阻挡视线，而左转曲线相对于右曲线超车行驶，驾驶员的视距更长，从而使安全性提高。平曲线越小，事故发生率越高的原因主要是在转弯时的驾驶员的视距变小所致。当事故率的发生程度平曲线发生程度大于平均发生的事故率程度，平曲线的就会对交通安全产生作用，将平曲线的半径应该控制到最小值，并加宽设置平曲线的内侧，来达到保证汽车安全行驶的目的。
2.3影响离心力和横向力的因素
因为在圆曲线上横向力和离心力会使行驶的汽车滑移、倾覆，为抵消在圆曲线路上汽车行驶所受到的离心力，从而达到汽车能安全通过圆曲线道路的目的，所以应设置内侧低于外侧的单一横坡。使超高达标，可以抵消车辆在行驶中受到的离心力；并且超高不超过标准，不会使车辆向内倾覆。
2.4行车安全所受到的地面影响
车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕，利用实际长度与变形处的平均深度相乘达到计算数量的目的。 路表情况越差，事故发生率越高，因此路面的粗糙度和车辙的深度与交通的事故率大致呈线性关系，交通事故率和车辙的深度、路面的粗糙度有着密切关系，路面的性能逐渐下降导致交通事故率升高。
3道路表面的作用
设计车速作为道路技术主要标准指标，是道路设计的主要数值，对道路设施的效率有直接影响。现主要使用两种设计车速，即运行车速和计算行车。计算道宽值应大于设计道宽值，地段广阔车速高的路段应拓宽行车道路的道宽，可减少交通事故的发生。道路的宽度应比规范值大更利于行车。道路的宽度、平曲线、超高、车辙的深浅和路面粗糙程度等因素不仅要在单一情况下符合安全要求而且组合起来也要满足要求，还要符合公路制约条件。为了能使车辆能安全舒适的行驶，要多方面考虑。针对多方面因素设计以下步骤：根据车辆的行驶要求，使横向力系数达到定值，加宽车道在拐弯处，设置超高增加路面的粗糙程度。
4结语
良好的道路情况和交通条件会起到降低交通事故的发生率。文章通过研究，分析了道路的各项数值与事故发生率的联系。最后得到结论：路肩的建设程度对交通事故有重要影响；平曲线的半径较大时右转比左转更危险，较小时都很危险；弯道不应该过大或不足；路表面的粗糙程度和车辙深度会不利于交通安全。
参考文献
[1]公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报（2010年度）[R]，2011.
[2]CETENormandie-Centre.RoadSafetyStudyonA13Motorway，Junction22，Rouento Oissel.CETE Nor-mandie-Centre.France，1995.
[3]陈永胜，高耀华.高速公路纵面设计微观事故预测模型研究[J].公路交通科技，2001（2）.
[4]AnnualTrafficCountReportonTheFederalRoadNet-workinEthiopia.EthiopianRoadsAuthority，2012.
作者簡介：
张文静（1994年10月24日），女，汉族，河南开封市人，
单位：郑州大学水利与环境学院 专业： 道路桥梁与渡河工程