论文部分内容阅读
【摘 要】由于沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适、养护维修简便等优点，我国近年来建设的城市道路大多采用半刚性基层沥青路面。结合在公路沥青路面施工过程中的心得体会，对路面工程沥青混凝土面层施工相关的问题进行了探讨和分析。
【关键词】路面施工；沥青砼面层；措施
1.路面病害出现的原因分析
1.1.沥青质量问题
由于近几年交通作为国家基础设施重点投资，全国各地二级公路、一级公路、高速公路、城市道路等开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的采用都本着经济适应的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究，沥青能达到规范要求的厂家不多，而且数量十分有限，不能满足国内建设规模的需要。这就使一部分劣质沥青混入公路建设市场，给路面留下了隐患。
1.2.沥青砼配合比设计存在的问题
沥青砼配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。
在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青砼内在质量存在先天不足，另一方面，由于目前国家现状所致，高速公路工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大，差异性大不可能做到十分准确，油石比级配都在变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。
1.3.沥青砼的摊铺
沥青砼的摊铺目前国内问题比较大，总的来说走两个极端，一方面，高速公路摊铺要求全断面摊铺设备如ABG或费格勒2000型，另一方面，个别地市交通部门用的还是过去20世纪60至70年代的摊铺设备，面过窄，没有自动找平系统，完全凭经验凭操作人员的感觉进行施工，事实上高速公路有些监理工程师对双向四车道的高速公路要求全断面摊铺，只考虑到了横坡容易掌握和消除了纵向接缝，所带来的弊端却是显而易见的。
首先，由于摊铺断面宽，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧由于距离大必然产生离析，这种离析改变了沥青砼生产配合比。
其次，由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加产生变形，对路面横坡的控制也有较大影响，此外，由于全断面摊铺需要较大拌合能力，当拌合站较小时，容易造成摊铺机时开时停使路面控制。落后摊铺机对路面影响也较大，纵横接缝处理问题也较多，特别是碾压受到限制，不容易控制在规范要求的碾压温度内完成全部碾压工序，沥青砼压实度难以达到。
2.沥青砼路面的施工技术措施
2.1良好的基层基础
从实际的操作经验中可以看出，路面地基的平整度、承重度、强度、弯沉大小对沥青砼路面有着举足轻重的影响，路面的病害、弊端多是来自于地基。
因此，要想沥青混凝土层面达到刚性要求，地基就必须在强度、平整度、弯沉大小这些方面达到一定的标准，从而为沥青混凝土层面打好基础、提供良好的工作面。为了达到标准，在地基上洒透层油是目前最常见的方法，这也是为沥青混凝土层面打造整齐、强度大的工作面最有效的手段。
2.2摊铺、碾压工艺
道路施工是所有施工环节连轴转的过程，所有的施工工艺，施工环节都相关联。摊铺和碾压作为施工的后期环节与前期的施工环节紧密相关。
摊铺时需要根据搅拌机的工作效率、施工路面的宽度、需要压实的路面厚度、施工时周围的实际环境等，决定摊铺的速率、机械型号、施工时间等。
通常情况来讲，摊铺时的行进速度控制在一分钟两道六米之间，且摊铺路线为标准的直线，不可随意的改变路线和行进的速度，以免影响路面的平整、摊铺的均匀度。摊铺之后的工序就是碾压，碾压作为路面施工最重要的环节，在选择压实机时需要酌情选择。
轮胎压实机的工作效率为一小时五千米左右，碾压式在常用的方式是排压，这样的碾压方式可以有效避免漏压和重压。在变化碾压车道时要注意改道速度，防止已经完成的路面被破坏，这时唯“慢”是上策。
2.3恒温控制
沥青的配合比和运送至现场时的性质是路面沥青施工十分重要的两大方面。只有颜色黑亮、混合料呈圆锤形，或者是混合料有轻微的蠕动现象这样的状态才是路面施工时沥青的标准状态，只有这样的状态才是沥青发挥效用的最佳状态，其余状态下的沥青混合料或多或少都会影响路面施工的质量。
这就要求施工时严格控制料车温度，料车到达施工现场时要检测沥青混合料温度、路面施工摊铺之后还要检测沥青混合料的温度。只有温度控制在最佳度数，沥青砼路面的质量和性能才能达到最优。
3.在施工准备阶段应采取的措施
3.1熟悉设计图纸，招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务，通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做。通过详细的分析和研究，可以掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量，为合理确定施工计划打下基础。
同时还可以了解业主意图，对项目实施过程中更好的履行合同，维护双方利益创造条件。
3.2沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。
3.3拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性，场地要宽大、平整，并对环境及周围居民无影响，且运输条件较好的地方，并做好场地内的场地硬化、临时防水设施及防雨设施，防火等安全措施。场内运输道路要平整、方便，进出的各种机械车辆要方便掉头，减少相互之间的干扰。
同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开，动力用电是自供还是接入电网也要考虑。 3.4做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。
材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料在采购时要随机抽检，选用物理力学指标满足技术标准要求的材料。
4.在铺筑阶段应采取的措施
4.1沥青混凝土拌和时要严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青胶结料为度。
拌和厂在试验室的监控下工作，每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比，矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。拌和厂拌制的混合料做到均匀一致，及时分析异常现象，无花白料、冒青烟和离析，不符合要求不得使用，混合料做到不在储料仓中储存过夜。
4.2沥青混合料运输车的运量大于拌和能力和摊铺速度，摊铺机前方有五辆运料车等候卸料，使摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。
运料车用蓬部覆盖，起保温和避免污染环境作用。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前行，在坡度大的地段，料车可挂低速档与摊铺机同步前进。
4.3纵向施工缝。采用两台摊铺机成梯队联合摊铺时纵向接缝为斜接缝。在前部摊铺机已摊铺混合料部分留下10-20cm宽，暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨缝碾压，以消除缝迹。
横向施工缝。采用平接缝，切缝时间选在混合料尚未冷却结硬之前进行，原路面用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面。
方法是用3米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除，继续摊铺时，将摊铺层锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时，压路机位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15-20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
5.结束语
沥青砼路面在中国是最普遍的路面结构形式，虽然运用很广泛，但是施工工艺仍旧是有待改进。探究沥青砼路面的施工意义重大。
随着科技的发展，沥青砼路面技术将会越越成熟。本工程对沥青砼路面的施工方法进行分析，沥青混合料的拌制、铺筑和压实等关键环节的控制，确保了工程的顺利进行，保证了工程质量。
参考文献：
[1]蒋艳.谈沥青砼路面施工质量控制[J].黑龙江科技信息.2010（19）
[2]白健.关于高速公路沥青砼路面施工技术的论述[J].城市建设理论研究（电子版）.2012（10）
[3]夏金龙.沥青砼路面病害分析与防治浅析[J].大陆桥视野.2010（13）
【关键词】路面施工；沥青砼面层；措施
1.路面病害出现的原因分析
1.1.沥青质量问题
由于近几年交通作为国家基础设施重点投资，全国各地二级公路、一级公路、高速公路、城市道路等开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的采用都本着经济适应的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究，沥青能达到规范要求的厂家不多，而且数量十分有限，不能满足国内建设规模的需要。这就使一部分劣质沥青混入公路建设市场，给路面留下了隐患。
1.2.沥青砼配合比设计存在的问题
沥青砼配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。
在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青砼内在质量存在先天不足，另一方面，由于目前国家现状所致，高速公路工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大，差异性大不可能做到十分准确，油石比级配都在变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。
1.3.沥青砼的摊铺
沥青砼的摊铺目前国内问题比较大，总的来说走两个极端，一方面，高速公路摊铺要求全断面摊铺设备如ABG或费格勒2000型，另一方面，个别地市交通部门用的还是过去20世纪60至70年代的摊铺设备，面过窄，没有自动找平系统，完全凭经验凭操作人员的感觉进行施工，事实上高速公路有些监理工程师对双向四车道的高速公路要求全断面摊铺，只考虑到了横坡容易掌握和消除了纵向接缝，所带来的弊端却是显而易见的。
首先，由于摊铺断面宽，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧由于距离大必然产生离析，这种离析改变了沥青砼生产配合比。
其次，由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加产生变形，对路面横坡的控制也有较大影响，此外，由于全断面摊铺需要较大拌合能力，当拌合站较小时，容易造成摊铺机时开时停使路面控制。落后摊铺机对路面影响也较大，纵横接缝处理问题也较多，特别是碾压受到限制，不容易控制在规范要求的碾压温度内完成全部碾压工序，沥青砼压实度难以达到。
2.沥青砼路面的施工技术措施
2.1良好的基层基础
从实际的操作经验中可以看出，路面地基的平整度、承重度、强度、弯沉大小对沥青砼路面有着举足轻重的影响，路面的病害、弊端多是来自于地基。
因此，要想沥青混凝土层面达到刚性要求，地基就必须在强度、平整度、弯沉大小这些方面达到一定的标准，从而为沥青混凝土层面打好基础、提供良好的工作面。为了达到标准，在地基上洒透层油是目前最常见的方法，这也是为沥青混凝土层面打造整齐、强度大的工作面最有效的手段。
2.2摊铺、碾压工艺
道路施工是所有施工环节连轴转的过程，所有的施工工艺，施工环节都相关联。摊铺和碾压作为施工的后期环节与前期的施工环节紧密相关。
摊铺时需要根据搅拌机的工作效率、施工路面的宽度、需要压实的路面厚度、施工时周围的实际环境等，决定摊铺的速率、机械型号、施工时间等。
通常情况来讲，摊铺时的行进速度控制在一分钟两道六米之间，且摊铺路线为标准的直线，不可随意的改变路线和行进的速度，以免影响路面的平整、摊铺的均匀度。摊铺之后的工序就是碾压，碾压作为路面施工最重要的环节，在选择压实机时需要酌情选择。
轮胎压实机的工作效率为一小时五千米左右，碾压式在常用的方式是排压，这样的碾压方式可以有效避免漏压和重压。在变化碾压车道时要注意改道速度，防止已经完成的路面被破坏，这时唯“慢”是上策。
2.3恒温控制
沥青的配合比和运送至现场时的性质是路面沥青施工十分重要的两大方面。只有颜色黑亮、混合料呈圆锤形，或者是混合料有轻微的蠕动现象这样的状态才是路面施工时沥青的标准状态，只有这样的状态才是沥青发挥效用的最佳状态，其余状态下的沥青混合料或多或少都会影响路面施工的质量。
这就要求施工时严格控制料车温度，料车到达施工现场时要检测沥青混合料温度、路面施工摊铺之后还要检测沥青混合料的温度。只有温度控制在最佳度数，沥青砼路面的质量和性能才能达到最优。
3.在施工准备阶段应采取的措施
3.1熟悉设计图纸，招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务，通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做。通过详细的分析和研究，可以掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量，为合理确定施工计划打下基础。
同时还可以了解业主意图，对项目实施过程中更好的履行合同，维护双方利益创造条件。
3.2沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。
3.3拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性，场地要宽大、平整，并对环境及周围居民无影响，且运输条件较好的地方，并做好场地内的场地硬化、临时防水设施及防雨设施，防火等安全措施。场内运输道路要平整、方便，进出的各种机械车辆要方便掉头，减少相互之间的干扰。
同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开，动力用电是自供还是接入电网也要考虑。 3.4做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。
材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料在采购时要随机抽检，选用物理力学指标满足技术标准要求的材料。
4.在铺筑阶段应采取的措施
4.1沥青混凝土拌和时要严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青胶结料为度。
拌和厂在试验室的监控下工作，每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比，矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。拌和厂拌制的混合料做到均匀一致，及时分析异常现象，无花白料、冒青烟和离析，不符合要求不得使用，混合料做到不在储料仓中储存过夜。
4.2沥青混合料运输车的运量大于拌和能力和摊铺速度，摊铺机前方有五辆运料车等候卸料，使摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。
运料车用蓬部覆盖，起保温和避免污染环境作用。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前行，在坡度大的地段，料车可挂低速档与摊铺机同步前进。
4.3纵向施工缝。采用两台摊铺机成梯队联合摊铺时纵向接缝为斜接缝。在前部摊铺机已摊铺混合料部分留下10-20cm宽，暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨缝碾压，以消除缝迹。
横向施工缝。采用平接缝，切缝时间选在混合料尚未冷却结硬之前进行，原路面用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面。
方法是用3米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除，继续摊铺时，将摊铺层锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时，压路机位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15-20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
5.结束语
沥青砼路面在中国是最普遍的路面结构形式，虽然运用很广泛，但是施工工艺仍旧是有待改进。探究沥青砼路面的施工意义重大。
随着科技的发展，沥青砼路面技术将会越越成熟。本工程对沥青砼路面的施工方法进行分析，沥青混合料的拌制、铺筑和压实等关键环节的控制，确保了工程的顺利进行，保证了工程质量。
参考文献：
[1]蒋艳.谈沥青砼路面施工质量控制[J].黑龙江科技信息.2010（19）
[2]白健.关于高速公路沥青砼路面施工技术的论述[J].城市建设理论研究（电子版）.2012（10）
[3]夏金龙.沥青砼路面病害分析与防治浅析[J].大陆桥视野.2010（13）