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（上汽通用五菱汽车股份有限公司 青岛分公司，山东 青岛 266555）
【摘 要】针对售后市场出现N车型外后视镜调节失效的问题，从问题确认、零件生产工艺、原材料性能、润滑脂对比、零件结构等方面进行调查和分析，并提出改进措施，为解决影响顾客安全的外后视镜相关质量问题提供借鉴。
【关键词】汽车内外饰件；外后视镜；零件结构；润滑脂；售后表现
【中图分类号】U463.856 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2016）05-0129-04
近年来，我国的汽车行业迅速发展，汽车开始走进千家万户。后视镜作为影响顾客驾驶安全的汽车零件，在汽车使用过程中起到了关键作用。2011年9月，售后市场反馈N车型外后视镜存在调节失效的问题，自2011年3月份起，售后维修数据开始逐渐升高，且整车厂总装车间下线也发现此问题。本文针对此问题，进行问题的确认和分析及对策的制定和改进，最终问题验证关闭，彻底解决此问题，提高了整车质量和顾客满意度。
1 N车型生产台量与后视镜故障台量统计（如图1所示）
分析售后退回的故障件发现，后视镜调节圈底座存在断裂现象，该现象导致后视镜调节失效。故障照片如图2所示。
2 外后视镜调节失效原因分析
分析故障现象后，确定调节圈底座的断裂与零件的强度有关。问题分析团队到供应商现场进行了调查。现就生产工艺、材料、零件结构等方面进行分析。
2.1 生产工艺
调查材料使用情况：未发现材料使用错误等异常情况。查设备程序设定值：符合工艺参数标准。查工艺参数卡记录信息：符合工艺参数标准。结论：未发现与问题相关的明显异常。
2.2 原材料性能
图纸中未明确规定零件材料的性能要求；调节圈及调节圈底座实际使用的材料为ABS，是供应商直接借用供“福特”的类似产品所用的材料（原材料供应商为“广州金發”）。因此，按照“福特”对材料的性能要求，进行第三方检测，各项性能满足相应要求，结论合格（如图3所示）。
2.3 润滑脂分析
在调节圈及调节圈底座之间需要涂抹润滑脂。观察故障件，发现故障件断裂面呈黑色，并且所涂润滑脂为“圣努斯TECO 225”低温润滑脂。经对比发现，涂抹低温润滑脂的零件，断裂面均呈黑色；而不涂润滑脂及涂锂基脂的零件，断面呈白色（使用低温脂的原因是整车实验发现后视镜不能满足低温调节的要求，经PE确认，将原来的“长城MP-3”锂基脂更改为低温脂）。断面对比图片如图4所示。
组织专业实验室对2种润滑脂进行成分分析后发现，低温润滑脂中存在烯烃和酯类成分；而该物质会导致ABS中的橡胶相失去增韧效果，其宏观表现为断口呈黑色，并且使ABS材料发生脆变。锂基脂和低温油脂红外光谱对比测试图谱如图5所示。
问题分析团队在供应商现场进行了对比分析。分析方法为涂抹2种润滑脂后，进行高低温循环，然后对调节座的卡柱进行破坏性拉断强度试验。试验结果如下：①涂低温脂的调节座使用一段时间后，强度明显降低，约为原来的58%；②涂低温脂时间越长，低温脂对ABS材料的影响越明显。经过调查发现，目前售后维修数据急剧升高的月份与使用低温脂进行生产的时间相对应。试验对比数据见表1。
结论：对生产工艺、原材料、零件结构等方面进行分析，确定调节圈底座的断裂与零件的强度有关，低温润滑脂是导致零件易断裂的重要原因。
针对以上润滑脂导致的问题，组织供应商停止使用低温润滑脂，恢复使用锂基脂并开展重新选择润滑脂的工作。SQE/PE组织供应商寻找润滑脂，使之同时满足对塑料材料无腐蚀和后视镜低温能正常调节的要求。期间锁定2种低温脂，即低温脂（SHB6）和“长城7501”，随即对锂基脂、原用低温脂（Teco225）、低温脂（SHB6）、“长城7501”4种润滑脂做试验对比。试验要求为涂抹4种润滑脂后，先进行高低温循环，然后对调节座的卡柱进行破坏性拉断强度试验。试验结果数据见表2。
试验结论：高低温拉力试验后3种低温脂的效果均不如锂基脂效果好。
经与后视镜供应商、转向器供应商讨论得出，天视转向器完全可以不涂任何润滑脂，就可以满足性能要求，如果使用了不恰当的润滑脂，反而会对转向器的性能产生不良影响。
2.4 零件结构分析
与同类产品所使用的“中鹏”转向器进行对比如下。
（1）对图6所示位置的拉索长度差进行检测。①“天视”转向器图纸要求为27 mm±0.2 mm，实测结果为27.06 mm、27.10 mm、27.02 mm、27.06 mm、26.96 mm、27.08 mm，符合要求。②“中鹏”转向器图纸要求为29 mm±0.2 mm，实测结果为29.02 mm、28.94 mm、28.98 mm、29.06 mm、29.04 mm、29.08 mm，符合要求。
（2）对“中鹏”转向器和“天视”转向器进行强度对比分析。①用拉索对转向器底座进行拉力试验，试验方式如图7所示：对“中鹏”转向器施加380 N以上的力后，转向器未损坏；对天视转向器分别施加307 N、302 N、305 N、308 N、300 N、303 N的力后，转向器损坏；天视转向器此位置强度差。②目视对比2种转向器调节圈的结构差异，分析强度和故障件顶裂位置后发现，“中鹏”转向器的结构优于“天视”转向器。③目视对比2种转向器底座的结构差异，分析强度拉索卡抓位置的厚度、长度等明显的结构差异后发现，“中鹏”转向器优于“天视”转向器。
（3）调节力矩。①“中鹏”转向器调节力矩为0.86 N·m、0.9 N·m、0.89 N·m。②“天视”转向器调节力矩为0.92 N·m、0.94 N·m、0.97 N·m；符合要求的为（0.8～1.5）N·m。 （4）“天视”转向器调节圈底座固定拉索的位置倒角不足，容易产生断裂风险。转向器结构如图8所示。
综上零件结构方面的分析，“天视”转向器的局部结构比同类产品强度弱，易导致调节时顶穿断裂，调节失效。
3 外后视镜调节失效原因小结
（1）低温润滑脂是导致零件易断裂的重要原因。低温润滑脂中存在烯烃和酯类成分，而该物质会导致ABS中的橡胶相失去增韧效果，并且使ABS材料发生脆变。更换为低温脂的原因：该零件最初使用的润滑脂为锂基脂。2010年12月，在黑龙江进行路试时发现，后视镜低温下不能调节，经分析认为问题原因为锂基脂不能满足低温要求，锂基脂凝固导致转向器不能正常动作。经与PE确认，在3月份供应商将锂基脂改为“圣努斯TECO 225”低温润滑脂。该低温脂可满足-40 ℃不凝固。但当时未对低温脂对塑料材料的影响进行试验分析。
（2）“天视”转向器的局部位置比同类产品强度弱，易导致调节时顶穿断裂，调节失效。
（3）零件的相关检查标准不明确，检查频次较低。
4 根据原因分析制定措施
（1）对不涂润滑脂的“天视”转向器按照试验大纲要求进行试验。若不涂润滑脂的“天视”转向器的相关试验合格，更改取消润滑脂；若不涂润滑脂的“天视”转向器相关试验不合格，将对润滑脂进行更改。经实验确认，不涂润滑脂的“天视”转向器性能实验合格，取消涂润滑脂。
（2）结合同类转向器，组织“天视”转向器结构整改，改善强度。
（3）组织对检验方法及频次进行完善，更新相关控制计划及SOS。
（4）更改方案确定后，按流程完成PPAP认可、PTR验证。
5 措施实施后的效果确认
本次课题的对策已于2012年12月份全部实施结束，2012年12月份验证至今，售后市场及制造系统未出现N车型外后视镜调节失效问题，已实现目标。
6 结语
本文主要結合工作中N车型出现的外后视镜调节失效问题作为案例，从中总结了汽车后视镜相关质量问题调查的经验，归纳了问题原因分析的方向和方法，为后续产品及其他车型的质量问题的解决提供了思路和参考。
参 考 文 献
[1]丁海.汽车后视镜设计[J].汽车技术，1991（7）：5-11.
[2]徐红光，范钦满.现代汽车后视镜的综合分析[J].汽车与配件，2002（11）：23-25.
[3]何雍奥，张卫波.新款汽车后视镜自动调节装置的研发[J].海峡科学，2010（12）.
[责任编辑：陈泽琦]
【作者简介】高宏吉，男，吉林松原人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司助理工程师，SQE主管工程师，从事汽车内外饰零件供应商管理和质量保障工作。
【摘 要】针对售后市场出现N车型外后视镜调节失效的问题，从问题确认、零件生产工艺、原材料性能、润滑脂对比、零件结构等方面进行调查和分析，并提出改进措施，为解决影响顾客安全的外后视镜相关质量问题提供借鉴。
【关键词】汽车内外饰件；外后视镜；零件结构；润滑脂；售后表现
【中图分类号】U463.856 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2016）05-0129-04
近年来，我国的汽车行业迅速发展，汽车开始走进千家万户。后视镜作为影响顾客驾驶安全的汽车零件，在汽车使用过程中起到了关键作用。2011年9月，售后市场反馈N车型外后视镜存在调节失效的问题，自2011年3月份起，售后维修数据开始逐渐升高，且整车厂总装车间下线也发现此问题。本文针对此问题，进行问题的确认和分析及对策的制定和改进，最终问题验证关闭，彻底解决此问题，提高了整车质量和顾客满意度。
1 N车型生产台量与后视镜故障台量统计（如图1所示）
分析售后退回的故障件发现，后视镜调节圈底座存在断裂现象，该现象导致后视镜调节失效。故障照片如图2所示。
2 外后视镜调节失效原因分析
分析故障现象后，确定调节圈底座的断裂与零件的强度有关。问题分析团队到供应商现场进行了调查。现就生产工艺、材料、零件结构等方面进行分析。
2.1 生产工艺
调查材料使用情况：未发现材料使用错误等异常情况。查设备程序设定值：符合工艺参数标准。查工艺参数卡记录信息：符合工艺参数标准。结论：未发现与问题相关的明显异常。
2.2 原材料性能
图纸中未明确规定零件材料的性能要求；调节圈及调节圈底座实际使用的材料为ABS，是供应商直接借用供“福特”的类似产品所用的材料（原材料供应商为“广州金發”）。因此，按照“福特”对材料的性能要求，进行第三方检测，各项性能满足相应要求，结论合格（如图3所示）。
2.3 润滑脂分析
在调节圈及调节圈底座之间需要涂抹润滑脂。观察故障件，发现故障件断裂面呈黑色，并且所涂润滑脂为“圣努斯TECO 225”低温润滑脂。经对比发现，涂抹低温润滑脂的零件，断裂面均呈黑色；而不涂润滑脂及涂锂基脂的零件，断面呈白色（使用低温脂的原因是整车实验发现后视镜不能满足低温调节的要求，经PE确认，将原来的“长城MP-3”锂基脂更改为低温脂）。断面对比图片如图4所示。
组织专业实验室对2种润滑脂进行成分分析后发现，低温润滑脂中存在烯烃和酯类成分；而该物质会导致ABS中的橡胶相失去增韧效果，其宏观表现为断口呈黑色，并且使ABS材料发生脆变。锂基脂和低温油脂红外光谱对比测试图谱如图5所示。
问题分析团队在供应商现场进行了对比分析。分析方法为涂抹2种润滑脂后，进行高低温循环，然后对调节座的卡柱进行破坏性拉断强度试验。试验结果如下：①涂低温脂的调节座使用一段时间后，强度明显降低，约为原来的58%；②涂低温脂时间越长，低温脂对ABS材料的影响越明显。经过调查发现，目前售后维修数据急剧升高的月份与使用低温脂进行生产的时间相对应。试验对比数据见表1。
结论：对生产工艺、原材料、零件结构等方面进行分析，确定调节圈底座的断裂与零件的强度有关，低温润滑脂是导致零件易断裂的重要原因。
针对以上润滑脂导致的问题，组织供应商停止使用低温润滑脂，恢复使用锂基脂并开展重新选择润滑脂的工作。SQE/PE组织供应商寻找润滑脂，使之同时满足对塑料材料无腐蚀和后视镜低温能正常调节的要求。期间锁定2种低温脂，即低温脂（SHB6）和“长城7501”，随即对锂基脂、原用低温脂（Teco225）、低温脂（SHB6）、“长城7501”4种润滑脂做试验对比。试验要求为涂抹4种润滑脂后，先进行高低温循环，然后对调节座的卡柱进行破坏性拉断强度试验。试验结果数据见表2。
试验结论：高低温拉力试验后3种低温脂的效果均不如锂基脂效果好。
经与后视镜供应商、转向器供应商讨论得出，天视转向器完全可以不涂任何润滑脂，就可以满足性能要求，如果使用了不恰当的润滑脂，反而会对转向器的性能产生不良影响。
2.4 零件结构分析
与同类产品所使用的“中鹏”转向器进行对比如下。
（1）对图6所示位置的拉索长度差进行检测。①“天视”转向器图纸要求为27 mm±0.2 mm，实测结果为27.06 mm、27.10 mm、27.02 mm、27.06 mm、26.96 mm、27.08 mm，符合要求。②“中鹏”转向器图纸要求为29 mm±0.2 mm，实测结果为29.02 mm、28.94 mm、28.98 mm、29.06 mm、29.04 mm、29.08 mm，符合要求。
（2）对“中鹏”转向器和“天视”转向器进行强度对比分析。①用拉索对转向器底座进行拉力试验，试验方式如图7所示：对“中鹏”转向器施加380 N以上的力后，转向器未损坏；对天视转向器分别施加307 N、302 N、305 N、308 N、300 N、303 N的力后，转向器损坏；天视转向器此位置强度差。②目视对比2种转向器调节圈的结构差异，分析强度和故障件顶裂位置后发现，“中鹏”转向器的结构优于“天视”转向器。③目视对比2种转向器底座的结构差异，分析强度拉索卡抓位置的厚度、长度等明显的结构差异后发现，“中鹏”转向器优于“天视”转向器。
（3）调节力矩。①“中鹏”转向器调节力矩为0.86 N·m、0.9 N·m、0.89 N·m。②“天视”转向器调节力矩为0.92 N·m、0.94 N·m、0.97 N·m；符合要求的为（0.8～1.5）N·m。 （4）“天视”转向器调节圈底座固定拉索的位置倒角不足，容易产生断裂风险。转向器结构如图8所示。
综上零件结构方面的分析，“天视”转向器的局部结构比同类产品强度弱，易导致调节时顶穿断裂，调节失效。
3 外后视镜调节失效原因小结
（1）低温润滑脂是导致零件易断裂的重要原因。低温润滑脂中存在烯烃和酯类成分，而该物质会导致ABS中的橡胶相失去增韧效果，并且使ABS材料发生脆变。更换为低温脂的原因：该零件最初使用的润滑脂为锂基脂。2010年12月，在黑龙江进行路试时发现，后视镜低温下不能调节，经分析认为问题原因为锂基脂不能满足低温要求，锂基脂凝固导致转向器不能正常动作。经与PE确认，在3月份供应商将锂基脂改为“圣努斯TECO 225”低温润滑脂。该低温脂可满足-40 ℃不凝固。但当时未对低温脂对塑料材料的影响进行试验分析。
（2）“天视”转向器的局部位置比同类产品强度弱，易导致调节时顶穿断裂，调节失效。
（3）零件的相关检查标准不明确，检查频次较低。
4 根据原因分析制定措施
（1）对不涂润滑脂的“天视”转向器按照试验大纲要求进行试验。若不涂润滑脂的“天视”转向器的相关试验合格，更改取消润滑脂；若不涂润滑脂的“天视”转向器相关试验不合格，将对润滑脂进行更改。经实验确认，不涂润滑脂的“天视”转向器性能实验合格，取消涂润滑脂。
（2）结合同类转向器，组织“天视”转向器结构整改，改善强度。
（3）组织对检验方法及频次进行完善，更新相关控制计划及SOS。
（4）更改方案确定后，按流程完成PPAP认可、PTR验证。
5 措施实施后的效果确认
本次课题的对策已于2012年12月份全部实施结束，2012年12月份验证至今，售后市场及制造系统未出现N车型外后视镜调节失效问题，已实现目标。
6 结语
本文主要結合工作中N车型出现的外后视镜调节失效问题作为案例，从中总结了汽车后视镜相关质量问题调查的经验，归纳了问题原因分析的方向和方法，为后续产品及其他车型的质量问题的解决提供了思路和参考。
参 考 文 献
[1]丁海.汽车后视镜设计[J].汽车技术，1991（7）：5-11.
[2]徐红光，范钦满.现代汽车后视镜的综合分析[J].汽车与配件，2002（11）：23-25.
[3]何雍奥，张卫波.新款汽车后视镜自动调节装置的研发[J].海峡科学，2010（12）.
[责任编辑：陈泽琦]
【作者简介】高宏吉，男，吉林松原人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司助理工程师，SQE主管工程师，从事汽车内外饰零件供应商管理和质量保障工作。