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摘要：路基的压实并达到合理的密实度，是道路施工的重要工序，实现道路使用寿命和服务质量的重要保证之一。充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。本文主要对市政道路路基压实度控制的方法与对策进行了分析探讨。
关键词：道路路基；压实度；影响因素；控制措施
中图分类号：U213文献标识码： A
引言
道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施，客观上为路基压实设置了重重障碍。所以路基的压实度和稳定性是道路建设质量指标的重中之重。否则如果路基不稳不实，由于车辆或其它移动物体的自重或变载的冲击，会导致道路局部下沉，路面开裂、变形，由此会影响路基内的电缆、管道等各种设施的安全，更会严重影响车辆、行人的安全，因此对道路路基的压实，必须在方方面面给予足够的重视。
一、市政道路路基压实度控制的原则
合理选用压实机具、压实方法与压实厚度对于道路压实度的控制至关重要，其中压实度控制由以下原则 ：（1）应遵守“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、 轮迹重叠。”的压实方法与压实厚度土质路基压实原则。压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。（2）压实。压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件而定，方法分重力压实和振动压实两种。压实厚度应视压实机具类型、碾压（夯击）遍数而定，以达到规定的压实度为准。（3）压实机。压实机对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。合理选用压实机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。一般情况下，轻型压路机只能得到较小的密实度，重型压路机可以得到较大的密实度，若施加压力过大，就会造成压实过度。（4）土层含水量。施工时应根据土类分层填筑，控制土粒径的大小和松铺厚度，并分别确定其最大干容重和最佳含水量。在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。使其处于最佳含水量 ±2% 范围时碾压，其压实功最有效。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
二、影响路基压实度的因素剖析
1、地基或下承层的强度对路基压实度的影响
实践证明，在填筑路基时，如果地基没有足够的强度，路基的第一层是难于达到较高的压实度的。如地基本身比较湿软，未经处理，直接在上填筑路基，往往会发生困难。在填筑第一层甚至第二层时，层层都难以压实。如果用重型机械碾压则容易出现弹簧现象。在这种情况下，应该先采取措施处理地基，或先在地基上用砂、砂砾、砂砾土或其它类似的材料填筑一至二层，进行适当的碾压后再进行填土。
2、含水量对压实度的影响
在壓实过程中，土或材料的含水量对所能达到的压实度起着非常大的作用。锤击或碾压的功需要克服颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并互相靠近。土的内摩阻力和粘结力是随压实度而增加的。土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不再能克服土的抗力，压实所得的干密度小。当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位体积土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积则逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位体积土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此在同样的压实功下，土的干密度反而逐渐减小。土的干密度与含水量的这样一种紧密关系，就形成了驼峰形击实曲线。因此，细颗粒土以及天然砂砾土、红土砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路面材料，都只有在一定的含水量条件下才能压实到最大干密度。这个与最大干密度相对应的含水量，通常称作最佳含水量。最佳含水量是通过击实试验求得的。
3、压实功能对压实度的影响
压实功能（指压实工具的重量、碾压次数、锤落高度及作用时间等）对压实效果的影响，是除含水量之外的另一重要因素。试验结果表明，对于同类土压实功能增加，其最佳含水量减少，而最大密实度增加；当含水量一定时，压实功越大则密实度越高。根据这一特性，在施工中如果土的含水量低于 ω0，加水又有困难时，可采用增加压实功能的办法来提高其密实度，即采用重碾或增加碾压次数，加重落锤或增加落锤高度的办法。如果土的含水量过大，此时若增加压实功能，必将出现弹簧现象，压实效果很差，造成返工浪费。然而当压实功能增加到一定程度后，土的密度就增加得不显著，如若再采用增加压实功能的办法来提高土的密实度就不经济了，此时，若不能降低对密实度的要求，则应采取换土或其它措施来解决。
4、填料的级配对压实度的影响
路基土的级配好坏对路基压实度的影响也是不可忽视的。实践证明，级配好的填料很容易压实，相反，级配不好的路基填料很难达到要求的压实度。在实际工作中尽量使用级配好的填料，如果级配不好应进行掺配或采取其它方法。
5、检测方法不同对压实度的影响
在进行路基压实度的检测过程中，不同的检测方法都会产生一些误差，在工作中要多次试验多次校正，而且必须保证在室内得到的填土的最大干容重和最佳含水量的准确性。在同一地点用核子密度仪测得的压实度较用灌砂法测得的结果小，而测得的含水量却比灌砂法大，对于不同的填土这种偏差也不相同。因此，在对路基压实度评价时，不能单纯用一种检测方法，在实际工作中要用灌砂法来对核子法进行校正。
三、路基压实度质量控制措施
1、路基填土的合理选择
影响路基压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能(如机械功能，压实时间与速度，土层厚度)及压实时的外界自然和人为的因素。 在道路路基施工中，选择使用的路基填土都必须经过试验。如果土质不良，即使松铺厚度适中，即使是碾压施工合乎规范，仍然很难达到压实度标准。 路基碾压施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基土的密实程度得到有效提高，有足够的强度与稳定性，必须进行人工压实。土质对压实效果的影响很大，砂质土的压实效果优于粘质土，因此施工中需要合理的选择填土的土质。
2、最大干密度和最佳含水量控制
在道路路基施工前，必须对取土场进行取样，按现行试验规程进行各项试验，采用重形击实试验，确定各个土样的最大干密度和最佳含水量，以便确定土方压实标准。 由于含水量是影响路基填土压实效果的主要因素，因此在碾压前应准确测定填土含水量，当含水量接近最佳含水量时，才能有效的保证达到设计压实度的要求，且便于压实施工。
3、压实机具的选择
对于同一类土来说， 施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。 现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如 50T 震动压路机， 土层填土厚度以不超过30cm 为宜，分层铺筑压实。 采用吨位更大的压实机械时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实力的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
4、碾压施工控制
每层填土的厚度也是影响压实效果的重要因素， 碾压层过厚时，其下部将达不到要求的密实度， 一般施工控制每层压实厚度 25-30cm，主要由压实机械的功能确定。 路基填筑时，应以基底开始在路基全宽范围内分层向上填土、碾压，在施工时应加宽 30-50cm，保证路堤边坡充分压实。 凡不注意全宽碾压到边的路基，当填筑到一定高度后，均会出现不同程度的纵向裂缝。
5、施工中的检测
在进行填筑路基施工时，只有分层控制填土的压实度，才能保证路基整体的压实质量，所以应分层碾压并分层检测压实度，每层压实度达到要求后，方可填筑上一层，正确评定路基填土的压实度。施工中需要检测三个技术指标：现场准确测定填士湿密度、准确测定含水量以及利用数理统计方法评定现场压实度。 用压实度控制现场碾压时，不能根据任何一次测定的结果来确定压实度是否达到了， 规定的要求，因为任何一次测定都具有偶然性，应该根据多次测定(至少 6-10次)的结果．利用数理统计方法来评定现场的压实度。
结束语
路基施工中必须控制压实度以确保工程质量。压实度的均匀性控制不能单纯地理解为对压实过程的控制， 这是一个系统工程，填筑路基施工时，应分层碾压并分层检查压实，只有分层控制填土的压实度才能保证全深度范围内的压实质量。 施工中在进行科学分析后，采取合理措施加以解决使道路质量得以进一步提高。
参考文献
[1]潘荣叁.浅析路基压实度的控制技术[J].筑路机械与施工机械化,2011(9).
[2]沈良明.试析市政道路工程路基压实度控制措施[J].城市建设理论研究（电子版）,2013(8).
[3] 郭凌霄.影响公路路基压实质量的几个因素[J].科技情报开发与经济,2006,9.
关键词：道路路基；压实度；影响因素；控制措施
中图分类号：U213文献标识码： A
引言
道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施，客观上为路基压实设置了重重障碍。所以路基的压实度和稳定性是道路建设质量指标的重中之重。否则如果路基不稳不实，由于车辆或其它移动物体的自重或变载的冲击，会导致道路局部下沉，路面开裂、变形，由此会影响路基内的电缆、管道等各种设施的安全，更会严重影响车辆、行人的安全，因此对道路路基的压实，必须在方方面面给予足够的重视。
一、市政道路路基压实度控制的原则
合理选用压实机具、压实方法与压实厚度对于道路压实度的控制至关重要，其中压实度控制由以下原则 ：（1）应遵守“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、 轮迹重叠。”的压实方法与压实厚度土质路基压实原则。压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。（2）压实。压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件而定，方法分重力压实和振动压实两种。压实厚度应视压实机具类型、碾压（夯击）遍数而定，以达到规定的压实度为准。（3）压实机。压实机对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。合理选用压实机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。一般情况下，轻型压路机只能得到较小的密实度，重型压路机可以得到较大的密实度，若施加压力过大，就会造成压实过度。（4）土层含水量。施工时应根据土类分层填筑，控制土粒径的大小和松铺厚度，并分别确定其最大干容重和最佳含水量。在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。使其处于最佳含水量 ±2% 范围时碾压，其压实功最有效。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
二、影响路基压实度的因素剖析
1、地基或下承层的强度对路基压实度的影响
实践证明，在填筑路基时，如果地基没有足够的强度，路基的第一层是难于达到较高的压实度的。如地基本身比较湿软，未经处理，直接在上填筑路基，往往会发生困难。在填筑第一层甚至第二层时，层层都难以压实。如果用重型机械碾压则容易出现弹簧现象。在这种情况下，应该先采取措施处理地基，或先在地基上用砂、砂砾、砂砾土或其它类似的材料填筑一至二层，进行适当的碾压后再进行填土。
2、含水量对压实度的影响
在壓实过程中，土或材料的含水量对所能达到的压实度起着非常大的作用。锤击或碾压的功需要克服颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并互相靠近。土的内摩阻力和粘结力是随压实度而增加的。土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不再能克服土的抗力，压实所得的干密度小。当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位体积土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积则逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位体积土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此在同样的压实功下，土的干密度反而逐渐减小。土的干密度与含水量的这样一种紧密关系，就形成了驼峰形击实曲线。因此，细颗粒土以及天然砂砾土、红土砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路面材料，都只有在一定的含水量条件下才能压实到最大干密度。这个与最大干密度相对应的含水量，通常称作最佳含水量。最佳含水量是通过击实试验求得的。
3、压实功能对压实度的影响
压实功能（指压实工具的重量、碾压次数、锤落高度及作用时间等）对压实效果的影响，是除含水量之外的另一重要因素。试验结果表明，对于同类土压实功能增加，其最佳含水量减少，而最大密实度增加；当含水量一定时，压实功越大则密实度越高。根据这一特性，在施工中如果土的含水量低于 ω0，加水又有困难时，可采用增加压实功能的办法来提高其密实度，即采用重碾或增加碾压次数，加重落锤或增加落锤高度的办法。如果土的含水量过大，此时若增加压实功能，必将出现弹簧现象，压实效果很差，造成返工浪费。然而当压实功能增加到一定程度后，土的密度就增加得不显著，如若再采用增加压实功能的办法来提高土的密实度就不经济了，此时，若不能降低对密实度的要求，则应采取换土或其它措施来解决。
4、填料的级配对压实度的影响
路基土的级配好坏对路基压实度的影响也是不可忽视的。实践证明，级配好的填料很容易压实，相反，级配不好的路基填料很难达到要求的压实度。在实际工作中尽量使用级配好的填料，如果级配不好应进行掺配或采取其它方法。
5、检测方法不同对压实度的影响
在进行路基压实度的检测过程中，不同的检测方法都会产生一些误差，在工作中要多次试验多次校正，而且必须保证在室内得到的填土的最大干容重和最佳含水量的准确性。在同一地点用核子密度仪测得的压实度较用灌砂法测得的结果小，而测得的含水量却比灌砂法大，对于不同的填土这种偏差也不相同。因此，在对路基压实度评价时，不能单纯用一种检测方法，在实际工作中要用灌砂法来对核子法进行校正。
三、路基压实度质量控制措施
1、路基填土的合理选择
影响路基压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能(如机械功能，压实时间与速度，土层厚度)及压实时的外界自然和人为的因素。 在道路路基施工中，选择使用的路基填土都必须经过试验。如果土质不良，即使松铺厚度适中，即使是碾压施工合乎规范，仍然很难达到压实度标准。 路基碾压施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基土的密实程度得到有效提高，有足够的强度与稳定性，必须进行人工压实。土质对压实效果的影响很大，砂质土的压实效果优于粘质土，因此施工中需要合理的选择填土的土质。
2、最大干密度和最佳含水量控制
在道路路基施工前，必须对取土场进行取样，按现行试验规程进行各项试验，采用重形击实试验，确定各个土样的最大干密度和最佳含水量，以便确定土方压实标准。 由于含水量是影响路基填土压实效果的主要因素，因此在碾压前应准确测定填土含水量，当含水量接近最佳含水量时，才能有效的保证达到设计压实度的要求，且便于压实施工。
3、压实机具的选择
对于同一类土来说， 施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。 现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如 50T 震动压路机， 土层填土厚度以不超过30cm 为宜，分层铺筑压实。 采用吨位更大的压实机械时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实力的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
4、碾压施工控制
每层填土的厚度也是影响压实效果的重要因素， 碾压层过厚时，其下部将达不到要求的密实度， 一般施工控制每层压实厚度 25-30cm，主要由压实机械的功能确定。 路基填筑时，应以基底开始在路基全宽范围内分层向上填土、碾压，在施工时应加宽 30-50cm，保证路堤边坡充分压实。 凡不注意全宽碾压到边的路基，当填筑到一定高度后，均会出现不同程度的纵向裂缝。
5、施工中的检测
在进行填筑路基施工时，只有分层控制填土的压实度，才能保证路基整体的压实质量，所以应分层碾压并分层检测压实度，每层压实度达到要求后，方可填筑上一层，正确评定路基填土的压实度。施工中需要检测三个技术指标：现场准确测定填士湿密度、准确测定含水量以及利用数理统计方法评定现场压实度。 用压实度控制现场碾压时，不能根据任何一次测定的结果来确定压实度是否达到了， 规定的要求，因为任何一次测定都具有偶然性，应该根据多次测定(至少 6-10次)的结果．利用数理统计方法来评定现场的压实度。
结束语
路基施工中必须控制压实度以确保工程质量。压实度的均匀性控制不能单纯地理解为对压实过程的控制， 这是一个系统工程，填筑路基施工时，应分层碾压并分层检查压实，只有分层控制填土的压实度才能保证全深度范围内的压实质量。 施工中在进行科学分析后，采取合理措施加以解决使道路质量得以进一步提高。
参考文献
[1]潘荣叁.浅析路基压实度的控制技术[J].筑路机械与施工机械化,2011(9).
[2]沈良明.试析市政道路工程路基压实度控制措施[J].城市建设理论研究（电子版）,2013(8).
[3] 郭凌霄.影响公路路基压实质量的几个因素[J].科技情报开发与经济,2006,9.