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一、市政道路施工中应注意的问题
1、道路工程存在的问题及应对措施
第一,道路施工中的接缝处理不当
在市政道路工程中,辅助设施颇多,因为大多数的雨水井都设在行车道上,还有不少排水主管及检查井也设在行车道上,当井背宽度较小时,回填压实就十分困难,压实度的检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使工程出现质量问题,导致雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。
可采取的措施有:首先必须在摊铺新料前,将塌斜的路面用切割机切除,要注意切线的顺直,侧壁要垂直,碎料清扫干净后,涂刷一层沥青,然后再摊铺新料,按有关技术规范处理好纵横冷接缝处,适度掌握松铺系数。纵向接缝时的碾压,应先旧后新,接缝处必须充分压实,达到平顺、紧密的要求。同时根据施工经验:中等井背缝隙(大于50mm宽)可用灰泥进行充填,每层回填厚度≤100mm分层捣实。小的井背缝隙(小于50mm宽)可用砌筑砂浆进行充填,每层回填厚度≤100mm也要分层捣实。
第二,施工路面不平整
一方面,路基的稳定性和强度是保证路面平整的基本条件,但由于道路地下铺设的各种管线,使施工时回填受影响,而回填超厚、倾斜碾压、填土不符和要求,均会使回填土达不到标准的密度要求,而使路面在碾压中出现波浪、壅包、坑槽、裂缝等现象。另一方面,沥青撒布不均,行车不断撞击后易形成高低不平的波浪。
防治措施:如果是沥青撒布不均造成的波浪,轻微的在夏季可采取强行压平的方法,严重的则用热沥青混合料填平夯实。
遇到坑槽,可将其周围挖成矩形,槽壁垂直,沿槽壁刷热沥青,用与原结构相同的材料填补,夯实。而壅包则铲平,用同等材料重新平整即可。
路基填方及沟槽回填时注意铺料的厚度,在路基总宽度内,以水平分层法筑基,地面的坡度陡于1:5时要做成台阶,分段回填沟槽时,分层倒退,以便留出台阶,台阶的高与压实厚度相等。
第三,过路管沟处的路面裂缝
道路工程中,排水管道、通讯电缆、自来水管道等需要通过行车路线,在回填时若压实度不足易产生路面裂缝的现象。
防治措施:回填管到底部时,采用灰泥填埋管道护脚处的狭小部位,用虚铺≤200mm的厚度,人工进行夯实,夯实次数不得少于5遍。管道上方,经人工夯实回填后,再以机器夯实。并在两侧放坡。完成回填,以避免出现上下直通缝。
第四,人行道上各种并盖板与路面差超标
人行道上的井盖板相比行车道上的要略大,安装不易,也容易出现井盖板突出地面或凹陷的现象,交付后,导致绊脚现象的发生。对此监理需在施工中逐个进行检查验收,不合格的要坚决整修,直到合格。
第五,路床整修碾压不平
未经填埋压实的路床,其路面结构等同于铺筑在软地基上,而软基结构空隙较大,经雨水、积水的渗透,软土基中含水量增大,使土基松软,稳定性降低,无法支撑路面结构,路面会出现不均匀沉淀,影响路面平整度。
防治措施:(1)严格按照路床工序的要求,认真控制好路床的标高及横坡;使土基达到规范要求的平整度。(2)路床施工前注意防水,事先做好排水、截水等措施,以防止挖方或填方时出现积水现象,保证各施工层随时保持一定量排水出路。(3)路床结构的密实度和路面结构一样,都要作为主要检查项目,必须控制好压实度,在掌握好压实土的最佳含水量时,迅速碾压。在碾压时,要遵循先低后高、先轻后重、先慢后快、先稳后振以及论及重叠等原则,方可使路床碾压的密实平整。
第六,混凝土路面板块裂缝
由于路面负荷过重,表层风干收缩,而产生网状裂纹,单位面积承受压力过大,造成基层相对沉降增大,板下失去支撑落空,角隅处便产生局部裂纹,施工操作失误或原料问题产生裂缝。
可采取措施:按照规范在规定时间内及时浇筑混凝土板,及时保持对土板的养生,养生期间必须经常保持湿润,不能风干和暴晒,软路基路段,必要时可对角隅加设钢筋,做加固设计,做成钢筋混凝土路面板。
2、造成问题的原因
一方面是人为造成的。为了经济利益,有些发包商为了降低成本,节省投资,而将工程单价压低,只能由业务水平低的单位来接受此项工,他们以低廉的价格、拼揍的技术力量和施工机械进行施工,甚至没有必要的对比试验,随意建设,再加上对路基路面高标准严要求认识较低、缺乏强有力的质量意识等方面都会对质量有很大的影响。
而由于有管理上的疏漏,造成质量上的问题也很多。例如:有的单位为节省资金,在施工中用回填土拌合三合土,这样拌合会影响到质量,由于回填土的土质纷杂不均匀给碾压和质量控制带来很大影响。
另一方面则是客观原因造成的。路基强度不够,使路面在负荷过重的情况下变形,产生表面凹凸不平的现象。比如以沥青作材料的路面,由于其热软冷脆的特点,路面问题一般表现为两方面:一是拥包、波浪和车辙;再就是开裂或松动脱落,前者是沥青面层塑性变形逐渐累积的结果,与沥青的种类、稠度,用量及混合料的配合比有关,而后者则是沥青面层的抗变形能力小于路面的变形改造成的,与整个路面的强度也有着密切的关系。
二、加强施工中的质量维护
1、完善质量管理体系,建立健全工程质量管理制度,规范工程建设流程,才能避免因主观原因而导致的工程质量问题。使工程从立项至竣工各阶段环节,都被监管,严把质量关。
2、加强对招投标管理监管,做到公开、公正、公平,避免地方垄断,避免施工单位的恶意竞争;进一步优化招投标过程,让有竞争力、有技术、有实力的企业有更多的机会中标,让竟标价格回归理性。
3、建立并完善对施工单位、监理单位,设计单位、勘察单位、检测单位的工作监督与考核办法,形成对各单位的评级与优选制度。
4、完善工程质量管理的奖惩制度和对工程建设管理单位与个人的廉政考核与处罚管理制度。
采用定期检查和现场临时抽查等方式对施工质量的整体运行情况和关键部位的质量状况进行监督与控制。这样的监督与控制应由业主、监理、质检站等联合控制。对监控与考核的内容应根据不同的工程内容和要求详细讨论研究制定对施工单位的施工投入、工程质量管理体系运行状况的检查与考核。重点考虑对承包人是否有合同违法行为、承包商的组织机构及主要负责人的到位情况、主要施工设备的投入情况、质量控制程序的遵守、材料质量控制情况、施工方案、现场实体质量控制情况、内业资料等方面进行检查考核。对检查考核的结果要采取两个手段来抓:一手抓激励;一手抓惩罚。两手都要抓、两手都要硬。
结 语
道路施工工程中存在的问题与很多因素有关,如管理水平、施工水平、设备设施、技术质量、施工环境等。只有在施工中认真按照施工技术规范操作,严格监理,全面提高施工技术水平和施工队伍素质,才能避免或减少质量问题。
1、道路工程存在的问题及应对措施
第一,道路施工中的接缝处理不当
在市政道路工程中,辅助设施颇多,因为大多数的雨水井都设在行车道上,还有不少排水主管及检查井也设在行车道上,当井背宽度较小时,回填压实就十分困难,压实度的检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使工程出现质量问题,导致雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。
可采取的措施有:首先必须在摊铺新料前,将塌斜的路面用切割机切除,要注意切线的顺直,侧壁要垂直,碎料清扫干净后,涂刷一层沥青,然后再摊铺新料,按有关技术规范处理好纵横冷接缝处,适度掌握松铺系数。纵向接缝时的碾压,应先旧后新,接缝处必须充分压实,达到平顺、紧密的要求。同时根据施工经验:中等井背缝隙(大于50mm宽)可用灰泥进行充填,每层回填厚度≤100mm分层捣实。小的井背缝隙(小于50mm宽)可用砌筑砂浆进行充填,每层回填厚度≤100mm也要分层捣实。
第二,施工路面不平整
一方面,路基的稳定性和强度是保证路面平整的基本条件,但由于道路地下铺设的各种管线,使施工时回填受影响,而回填超厚、倾斜碾压、填土不符和要求,均会使回填土达不到标准的密度要求,而使路面在碾压中出现波浪、壅包、坑槽、裂缝等现象。另一方面,沥青撒布不均,行车不断撞击后易形成高低不平的波浪。
防治措施:如果是沥青撒布不均造成的波浪,轻微的在夏季可采取强行压平的方法,严重的则用热沥青混合料填平夯实。
遇到坑槽,可将其周围挖成矩形,槽壁垂直,沿槽壁刷热沥青,用与原结构相同的材料填补,夯实。而壅包则铲平,用同等材料重新平整即可。
路基填方及沟槽回填时注意铺料的厚度,在路基总宽度内,以水平分层法筑基,地面的坡度陡于1:5时要做成台阶,分段回填沟槽时,分层倒退,以便留出台阶,台阶的高与压实厚度相等。
第三,过路管沟处的路面裂缝
道路工程中,排水管道、通讯电缆、自来水管道等需要通过行车路线,在回填时若压实度不足易产生路面裂缝的现象。
防治措施:回填管到底部时,采用灰泥填埋管道护脚处的狭小部位,用虚铺≤200mm的厚度,人工进行夯实,夯实次数不得少于5遍。管道上方,经人工夯实回填后,再以机器夯实。并在两侧放坡。完成回填,以避免出现上下直通缝。
第四,人行道上各种并盖板与路面差超标
人行道上的井盖板相比行车道上的要略大,安装不易,也容易出现井盖板突出地面或凹陷的现象,交付后,导致绊脚现象的发生。对此监理需在施工中逐个进行检查验收,不合格的要坚决整修,直到合格。
第五,路床整修碾压不平
未经填埋压实的路床,其路面结构等同于铺筑在软地基上,而软基结构空隙较大,经雨水、积水的渗透,软土基中含水量增大,使土基松软,稳定性降低,无法支撑路面结构,路面会出现不均匀沉淀,影响路面平整度。
防治措施:(1)严格按照路床工序的要求,认真控制好路床的标高及横坡;使土基达到规范要求的平整度。(2)路床施工前注意防水,事先做好排水、截水等措施,以防止挖方或填方时出现积水现象,保证各施工层随时保持一定量排水出路。(3)路床结构的密实度和路面结构一样,都要作为主要检查项目,必须控制好压实度,在掌握好压实土的最佳含水量时,迅速碾压。在碾压时,要遵循先低后高、先轻后重、先慢后快、先稳后振以及论及重叠等原则,方可使路床碾压的密实平整。
第六,混凝土路面板块裂缝
由于路面负荷过重,表层风干收缩,而产生网状裂纹,单位面积承受压力过大,造成基层相对沉降增大,板下失去支撑落空,角隅处便产生局部裂纹,施工操作失误或原料问题产生裂缝。
可采取措施:按照规范在规定时间内及时浇筑混凝土板,及时保持对土板的养生,养生期间必须经常保持湿润,不能风干和暴晒,软路基路段,必要时可对角隅加设钢筋,做加固设计,做成钢筋混凝土路面板。
2、造成问题的原因
一方面是人为造成的。为了经济利益,有些发包商为了降低成本,节省投资,而将工程单价压低,只能由业务水平低的单位来接受此项工,他们以低廉的价格、拼揍的技术力量和施工机械进行施工,甚至没有必要的对比试验,随意建设,再加上对路基路面高标准严要求认识较低、缺乏强有力的质量意识等方面都会对质量有很大的影响。
而由于有管理上的疏漏,造成质量上的问题也很多。例如:有的单位为节省资金,在施工中用回填土拌合三合土,这样拌合会影响到质量,由于回填土的土质纷杂不均匀给碾压和质量控制带来很大影响。
另一方面则是客观原因造成的。路基强度不够,使路面在负荷过重的情况下变形,产生表面凹凸不平的现象。比如以沥青作材料的路面,由于其热软冷脆的特点,路面问题一般表现为两方面:一是拥包、波浪和车辙;再就是开裂或松动脱落,前者是沥青面层塑性变形逐渐累积的结果,与沥青的种类、稠度,用量及混合料的配合比有关,而后者则是沥青面层的抗变形能力小于路面的变形改造成的,与整个路面的强度也有着密切的关系。
二、加强施工中的质量维护
1、完善质量管理体系,建立健全工程质量管理制度,规范工程建设流程,才能避免因主观原因而导致的工程质量问题。使工程从立项至竣工各阶段环节,都被监管,严把质量关。
2、加强对招投标管理监管,做到公开、公正、公平,避免地方垄断,避免施工单位的恶意竞争;进一步优化招投标过程,让有竞争力、有技术、有实力的企业有更多的机会中标,让竟标价格回归理性。
3、建立并完善对施工单位、监理单位,设计单位、勘察单位、检测单位的工作监督与考核办法,形成对各单位的评级与优选制度。
4、完善工程质量管理的奖惩制度和对工程建设管理单位与个人的廉政考核与处罚管理制度。
采用定期检查和现场临时抽查等方式对施工质量的整体运行情况和关键部位的质量状况进行监督与控制。这样的监督与控制应由业主、监理、质检站等联合控制。对监控与考核的内容应根据不同的工程内容和要求详细讨论研究制定对施工单位的施工投入、工程质量管理体系运行状况的检查与考核。重点考虑对承包人是否有合同违法行为、承包商的组织机构及主要负责人的到位情况、主要施工设备的投入情况、质量控制程序的遵守、材料质量控制情况、施工方案、现场实体质量控制情况、内业资料等方面进行检查考核。对检查考核的结果要采取两个手段来抓:一手抓激励;一手抓惩罚。两手都要抓、两手都要硬。
结 语
道路施工工程中存在的问题与很多因素有关,如管理水平、施工水平、设备设施、技术质量、施工环境等。只有在施工中认真按照施工技术规范操作,严格监理,全面提高施工技术水平和施工队伍素质,才能避免或减少质量问题。