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【摘 要】安全行车是车辆管理的主要任务和追求目标，也是每个管理者和驾驶员的共同心愿。在安全行车管理中，我们可以充分运用控制论原理，实施预防控制，严格管理，安全行车管理一定要有预防控制，通过严格管理才能保证预防措施发挥作用，这样也才能保证安全行车这一良好愿望的实现。
【关键词】安全行车；控制原理；前馈控制；执行控制；反馈控制
安全行车是车辆管理的主要任务和追求目标，也是每个管理者与驾驶员的共同心愿。要实现安全行车，光有良好的愿望是不行的，将愿望化为现实是要通过正确的管理手段和方法来实现的。控制论原理就是其中的一种，运用现代管理理论中的控制论原理也就是通过前馈控制、执行控制、反馈控制这一系统管理工程来对驾驶员和车辆进行严格的控制管理，亦即采取严格管理、预防控制的方法来进行管理，从而保证了安全行车这一良好愿望的实现。
安全行车管理必须要有超前意识，一方面，要在前馈控制（即预防控制）上下功夫，明确控制要点、控制方法和控制目标。控制要点是对影响行车安全的人、车、法三个要素加以预防控制；采取的控制方法是执行严格的管理；控制目标是实现安全行车。因为我们知道出了事故再来严肃处理教育，已是管理的失败。预防控制就是要对可能影响安全行车的各个环节和各方面因素，有预见地采取各种手段和方法加以控制，来降低事故的发生；另一方面，通过严格执行控制管理和反馈控制管理。将预防控制提出的内容和要求，严格有效地加以执行，从基础管理上、作风培养上保证预防控制措施的执行。因此，预防控制是我们安全行车管理内容，而严格管理是我们管理的手段和基础。
1.明确预防控制因素。我们将控制的环节分为了人、车、法三个因素。
1.1 对人的控制。
人是交通的直接或间接参与对象，直接参与者是指驾驶员，修理辅助工和管理者是间接参与对象，其中的直接参与对象——驾驶员是安全行车中最主动最活跃的因素，所以对驾驶员的控制尤为重要。①我们要从安全意识、驾驶作风、驾驶技术和驾驶适应性等方面采取了全面的预防控制管理。在安全意识方面，坚持开展形式多样的安全学习和教育以及班前一分钟教育活动（即班车发班前安全员对驾驶员进行“三交待”）。为了注重教育活动的效果，不停留在做表面文章上。②对驾驶技术一般及新招的驾驶员，在驾驶技术上、车辆三清上、例保作业上及驾驶作风上进行带教，定期进行测评考核，不合格坚决不用。③在驾驶作风方面，注重培养和控制驾驶员遵章行车的自觉性，对工作认真的态度，要求他们掌握自身的性格习性，把握好自控能力。④在驾驶适应性方面，对驾驶员在生理、心理上开展测试，结合行车业绩的分析，对驾驶员作出评估和合理建议。对一些新开的班线，要组织安全管理人员、司乘人员熟悉线路，特殊路段要做好记录，以便日后教育驾驶员。
1.2 对车的控制。
如果说人是决定安全行车的首要因素的话，那么车辆就是保障安全行车的重要因素。对于车，我们重点放在时刻保持车辆具有良好的技术状况的控制上。通过定员对车辆严格管理来降低减少故障率，杜绝车辆带病运行。我们要从车辆例保管理、维修管理、技术使用和车况检查等方面实施预防控制。①车辆例保管理方面，培养驾驶员认识例保作业的重要性，严格按照作业内容要求做好例保，定期组织车容车貌和车况检查，保证了例保的质量，开展例保样板车的考核评比活动等。②在维修管理方面，采取强制保养原则，根据车辆的行驶里程和车质情况制订维修保养计划，保证车辆定期进行维护保养。严格保修作业程序，讲究维修服务质量，加强对车辆维修质量的检验检测。严格对送外修理的承修方进行资质认定和选择，严格验收竣工的车辆。③组织修理工开展技术培训，定期或不定期开展新技术培训（包括新车型的保修规范培训）严格按照维修作业标准进行作业及检验，保障机修设备的必要配备和定期进行保养。④汽配材料购买前必须对供方进行资质评定，加强入库前的质量验收，及时进行库存配件的养护，注意合理储备。⑤在技术使用方面，由于车辆不断更新，要对驾驶员进行新车型的适应性培训，使驾驶员尽快掌握车的技术性能和正确的操作方法。⑥在车质车况方面，要认真落实好驾驶员自检、安全员抽检和回场检这个行之有效的三级检查制度，确保车辆在良好的技术状况下运行。
1.3 对法的控制法即是管理方法。
运用标准化、制度化的管理原理，注重基础管理，建立激励机制，严格要求，把握重点，融洽管理氛围。我们要从制度建设、把握重点、激励机制、注重反馈、融洽关系、事故违章处理和科学管理等方面来开展预防控制管理。①在制度建设方面，要强调制度先行，制度的建立要有预见性、全局性和严密性，要以文字的形式记载下来并且制度要明确责任、工作标准和程序以及考核办法等。完善一项制度，解决一个问题，做好循序渐进，不留空白。运用骨干力量做好制度的宣传教育工作，严格执行，不搞下不为例。②在把握重点方面，抓牢违章事故频率高的驾驶员的重点管理，对普遍存在的问题有重点的组织解决，对事故多发的路段和班线要重点加强管理。通过重点驾驶员的管理，事故违章警示录来告诫大家，自我对照，引以为戒。③在激励机制方面，运用抓二头带中间的方法，通过样板车评比、“三无”（无违章、无事故、无违反操作规程）驾驶员评比、业绩考核等对优秀人员进行奖励，以此带动大家学先进，争先进。④在注重反馈方面，强调原始记录的管理，注重定量分析，采取对策的效果分析，进行情况了解沟通，实行道检现场情况的掌握等方法做到以小见大，举一反三，防微杜渐，从而来提高管理效果。⑤在融洽关系方面，处理好管理与被管理之间的矛盾，适时改善驾驶员的工作休息环境，关心解决职工的疾苦和困难，营造团结、融治、活跃的氛围来做文章。⑥在事故违章处理方面，及时对原因、责任进行调查分析，严格按章处理，适时验证整改效果，做到事故、违章“四不放过”。⑦在科学管理方面，以提高管理的针对性、有效性和管理效益为目标来开展管理，例如开展驾驶适应性评估人体节律应用、电脑辅助管理等。要通过抓牢人、车、法这三个对安全行车的影响因素来建立预防控制的内容，实施严格管理的。 2.运用控制论原理，实施预防控制、严格管理。
2.1 预防控制要有超前性和预见性。
安全行车管理一定要有预防控制，通过严格管理才能保证预防措施发挥作用。预防控制实际上就是前馈控制，前馈控制要具有超前性和预见性，对任何一个可能预见的问题要结合直接或间接的经验教训，全面考虑加以预防控制，因为任何一个控制点的遗漏，都有可能导致控制管理的失败，而且对控制方法要规范化、制度化，用文字的形式固定下来，加以保持。要制定相应的驾驶员的管理办法，如新招的驾驶员实习期可能存在着心理素质不稳定、好胜心强、安全行车意识差、自我意识强烈、驾车经验缺乏、紧急情况下应变反应迟钝等影响安全行车的因素，所以必须明确制订新驾驶员的管理制度，规定实习期驾驶员必须经过老驾驶员的行车规范和驾驶作风的带教，车辆例保作业的带教，道路情况的判断分析及违章事故分析等，定期进行综合考评，最后必须经过车队的单放技术考核合格才能单独驾驶车辆。
2.2 注重运用反馈控制。
反馈控制是对前馈控制的效果进行监控、修正，使得目标在实现过程中不断完善。同样我们在注重前馈控制的同时，还注重反馈控制的运用，通过处理管理过程中出现的不同情况，完善控制管理的过程，最终达到实现管理的目的。而且反馈要灵敏，管理者要有职业敏感性，对问题要以小见大，举一反三，防微杜渐。反馈控制的要点之一是要建立快速畅通的信息采集渠道，在适当的控制上建立信息采集点。要严格执行的车辆道检制度，就是对安全行车管理过程中，道路驾驶监控、信息采集的一种控制点。大家知道人对事物的认识是存在差异的，因此对事情的思考方式是不尽相同的，更何况人都有一种惰性和侥幸心理，这些反映在行车中表现为在有规则与无规则的时候不一样，有检查和无检查时不一样等等。我们定期实行道检制度，实际上就是对驾驶员的一种监督和制约，通过道检发现的情况能及时督促驾驶员养成良好的驾驶作风，自觉遵章守纪，杜绝违章避免事故的发生，从而减少影响安全行车的一些人为因素。
反馈控制的另一要点就是能够建立有针对性地采取改进措施的机制。目的是对可能造成影响行车安全的驾驶员的行为，有针对的在安全法规、安全意识上采取重点教育及在驾驶技术上进行改进，从而完善对安全行车过程的控制。交通事故是在瞬间发生的，驾驶员的驾驶作风和操作习惯在其中有很大的影响因素。如开车急躁、车速快、不按规则行车、作息时间不正常等，往往是造成事故的主要原因。因此我们必须注重抓驾驶员的作风培养，督促他们养成良好的作息习惯和驾驶操作习惯，自觉遵章行车的意识等。另外我们还要从日常的爱护车辆、劳动纪律、严格着装等小事抓起，因为这些日常行为规范是会对驾驶行为有潜移默化的影响作用。难以想象一个经常违纪、工作马虎的人，能认真做好例保工作，自觉遵章行车。我们还要对发生的事故苗子或检查出的问题坚持不搞“下不为例”，这是严格管理的一个重要措施，目的是让每个驾驶员懂得执行制度规定不打任何含糊。尤其是对发生小碰擦，碰擦事故虽小，但反映出职工在技术上、责任心上存在缺陷。规章制度是管理者管理意识、管理要求、管理方法的具体体现，建立健全各项安全行车管理制度是预防控制的基础，也是严格管理的前提条件，用规章制度来规范我们的安全管理工作、规范职工的行为，是我们严格管理、预防控制工作的重点。我们在管理工作中，注意不断寻找薄弱点，不断消除管理盲区，形成了完整的管理闭环。
2.3 管理中充分调动人的积极性，发挥先进榜样作用。
通过阶段式的开展重点工作使得每个职工明确了各项工作的分工职责，应该怎样做以及做到什么标准。做好与做差有怎样的结果。做到了各项工作有明确的分工职责、有清晰的工作程序，有完整的原始记录，详细的奖惩办法，使我们的预防控制纳入了制度化的范围，严格管理有了依据和保证，做到了有理有据，公平公正。在执行严格管理中，我们还须以调动人的积极性为中心，充分发挥先进的榜样作用。为了鼓励驾驶员安全行车，做好例保工作，节约燃油，提高技术，重视服务质量，我们要注意抓好对安全行车较差的驾驶员的重点帮教工作，把控制重点放在了对事故违章频繁、工作责任心不强、技术不熟练的司机的重点管理上。这样既是给别人施加了压力，促使他们重视安全、自觉整改，同时也使其他一些司机在安全行车时不再掉以轻心。安全是相对、暂时的，不安全则是绝对、长期的，人们日常生活、生产生活的各个领域都或多或少潜伏有危险因素，在一定条件下，事故便会发生，而在另一条件下，事故可以不发生。我们做安全管理就是做条件转化工作。我们要谨记“安全第一，预防为主”的方针，将不安全条件转化为安全条件，实现安全行车。
利用控制原理实行安全行车管理时，要明确预防控制因素，也就是在管理中要严密控制人、车、法三个因素，另外，运用控制论原理，我们一定要实施预防控制，并严格管理，要充分发挥预防措施的作用，从而实现安全行车。
参考文献：
[1]张正根著：浅淡行车安全管理.2010.
[2]张孝祖主编：《车辆控制理论基础及运用》，化学工业出版社 2011.
【关键词】安全行车；控制原理；前馈控制；执行控制；反馈控制
安全行车是车辆管理的主要任务和追求目标，也是每个管理者与驾驶员的共同心愿。要实现安全行车，光有良好的愿望是不行的，将愿望化为现实是要通过正确的管理手段和方法来实现的。控制论原理就是其中的一种，运用现代管理理论中的控制论原理也就是通过前馈控制、执行控制、反馈控制这一系统管理工程来对驾驶员和车辆进行严格的控制管理，亦即采取严格管理、预防控制的方法来进行管理，从而保证了安全行车这一良好愿望的实现。
安全行车管理必须要有超前意识，一方面，要在前馈控制（即预防控制）上下功夫，明确控制要点、控制方法和控制目标。控制要点是对影响行车安全的人、车、法三个要素加以预防控制；采取的控制方法是执行严格的管理；控制目标是实现安全行车。因为我们知道出了事故再来严肃处理教育，已是管理的失败。预防控制就是要对可能影响安全行车的各个环节和各方面因素，有预见地采取各种手段和方法加以控制，来降低事故的发生；另一方面，通过严格执行控制管理和反馈控制管理。将预防控制提出的内容和要求，严格有效地加以执行，从基础管理上、作风培养上保证预防控制措施的执行。因此，预防控制是我们安全行车管理内容，而严格管理是我们管理的手段和基础。
1.明确预防控制因素。我们将控制的环节分为了人、车、法三个因素。
1.1 对人的控制。
人是交通的直接或间接参与对象，直接参与者是指驾驶员，修理辅助工和管理者是间接参与对象，其中的直接参与对象——驾驶员是安全行车中最主动最活跃的因素，所以对驾驶员的控制尤为重要。①我们要从安全意识、驾驶作风、驾驶技术和驾驶适应性等方面采取了全面的预防控制管理。在安全意识方面，坚持开展形式多样的安全学习和教育以及班前一分钟教育活动（即班车发班前安全员对驾驶员进行“三交待”）。为了注重教育活动的效果，不停留在做表面文章上。②对驾驶技术一般及新招的驾驶员，在驾驶技术上、车辆三清上、例保作业上及驾驶作风上进行带教，定期进行测评考核，不合格坚决不用。③在驾驶作风方面，注重培养和控制驾驶员遵章行车的自觉性，对工作认真的态度，要求他们掌握自身的性格习性，把握好自控能力。④在驾驶适应性方面，对驾驶员在生理、心理上开展测试，结合行车业绩的分析，对驾驶员作出评估和合理建议。对一些新开的班线，要组织安全管理人员、司乘人员熟悉线路，特殊路段要做好记录，以便日后教育驾驶员。
1.2 对车的控制。
如果说人是决定安全行车的首要因素的话，那么车辆就是保障安全行车的重要因素。对于车，我们重点放在时刻保持车辆具有良好的技术状况的控制上。通过定员对车辆严格管理来降低减少故障率，杜绝车辆带病运行。我们要从车辆例保管理、维修管理、技术使用和车况检查等方面实施预防控制。①车辆例保管理方面，培养驾驶员认识例保作业的重要性，严格按照作业内容要求做好例保，定期组织车容车貌和车况检查，保证了例保的质量，开展例保样板车的考核评比活动等。②在维修管理方面，采取强制保养原则，根据车辆的行驶里程和车质情况制订维修保养计划，保证车辆定期进行维护保养。严格保修作业程序，讲究维修服务质量，加强对车辆维修质量的检验检测。严格对送外修理的承修方进行资质认定和选择，严格验收竣工的车辆。③组织修理工开展技术培训，定期或不定期开展新技术培训（包括新车型的保修规范培训）严格按照维修作业标准进行作业及检验，保障机修设备的必要配备和定期进行保养。④汽配材料购买前必须对供方进行资质评定，加强入库前的质量验收，及时进行库存配件的养护，注意合理储备。⑤在技术使用方面，由于车辆不断更新，要对驾驶员进行新车型的适应性培训，使驾驶员尽快掌握车的技术性能和正确的操作方法。⑥在车质车况方面，要认真落实好驾驶员自检、安全员抽检和回场检这个行之有效的三级检查制度，确保车辆在良好的技术状况下运行。
1.3 对法的控制法即是管理方法。
运用标准化、制度化的管理原理，注重基础管理，建立激励机制，严格要求，把握重点，融洽管理氛围。我们要从制度建设、把握重点、激励机制、注重反馈、融洽关系、事故违章处理和科学管理等方面来开展预防控制管理。①在制度建设方面，要强调制度先行，制度的建立要有预见性、全局性和严密性，要以文字的形式记载下来并且制度要明确责任、工作标准和程序以及考核办法等。完善一项制度，解决一个问题，做好循序渐进，不留空白。运用骨干力量做好制度的宣传教育工作，严格执行，不搞下不为例。②在把握重点方面，抓牢违章事故频率高的驾驶员的重点管理，对普遍存在的问题有重点的组织解决，对事故多发的路段和班线要重点加强管理。通过重点驾驶员的管理，事故违章警示录来告诫大家，自我对照，引以为戒。③在激励机制方面，运用抓二头带中间的方法，通过样板车评比、“三无”（无违章、无事故、无违反操作规程）驾驶员评比、业绩考核等对优秀人员进行奖励，以此带动大家学先进，争先进。④在注重反馈方面，强调原始记录的管理，注重定量分析，采取对策的效果分析，进行情况了解沟通，实行道检现场情况的掌握等方法做到以小见大，举一反三，防微杜渐，从而来提高管理效果。⑤在融洽关系方面，处理好管理与被管理之间的矛盾，适时改善驾驶员的工作休息环境，关心解决职工的疾苦和困难，营造团结、融治、活跃的氛围来做文章。⑥在事故违章处理方面，及时对原因、责任进行调查分析，严格按章处理，适时验证整改效果，做到事故、违章“四不放过”。⑦在科学管理方面，以提高管理的针对性、有效性和管理效益为目标来开展管理，例如开展驾驶适应性评估人体节律应用、电脑辅助管理等。要通过抓牢人、车、法这三个对安全行车的影响因素来建立预防控制的内容，实施严格管理的。 2.运用控制论原理，实施预防控制、严格管理。
2.1 预防控制要有超前性和预见性。
安全行车管理一定要有预防控制，通过严格管理才能保证预防措施发挥作用。预防控制实际上就是前馈控制，前馈控制要具有超前性和预见性，对任何一个可能预见的问题要结合直接或间接的经验教训，全面考虑加以预防控制，因为任何一个控制点的遗漏，都有可能导致控制管理的失败，而且对控制方法要规范化、制度化，用文字的形式固定下来，加以保持。要制定相应的驾驶员的管理办法，如新招的驾驶员实习期可能存在着心理素质不稳定、好胜心强、安全行车意识差、自我意识强烈、驾车经验缺乏、紧急情况下应变反应迟钝等影响安全行车的因素，所以必须明确制订新驾驶员的管理制度，规定实习期驾驶员必须经过老驾驶员的行车规范和驾驶作风的带教，车辆例保作业的带教，道路情况的判断分析及违章事故分析等，定期进行综合考评，最后必须经过车队的单放技术考核合格才能单独驾驶车辆。
2.2 注重运用反馈控制。
反馈控制是对前馈控制的效果进行监控、修正，使得目标在实现过程中不断完善。同样我们在注重前馈控制的同时，还注重反馈控制的运用，通过处理管理过程中出现的不同情况，完善控制管理的过程，最终达到实现管理的目的。而且反馈要灵敏，管理者要有职业敏感性，对问题要以小见大，举一反三，防微杜渐。反馈控制的要点之一是要建立快速畅通的信息采集渠道，在适当的控制上建立信息采集点。要严格执行的车辆道检制度，就是对安全行车管理过程中，道路驾驶监控、信息采集的一种控制点。大家知道人对事物的认识是存在差异的，因此对事情的思考方式是不尽相同的，更何况人都有一种惰性和侥幸心理，这些反映在行车中表现为在有规则与无规则的时候不一样，有检查和无检查时不一样等等。我们定期实行道检制度，实际上就是对驾驶员的一种监督和制约，通过道检发现的情况能及时督促驾驶员养成良好的驾驶作风，自觉遵章守纪，杜绝违章避免事故的发生，从而减少影响安全行车的一些人为因素。
反馈控制的另一要点就是能够建立有针对性地采取改进措施的机制。目的是对可能造成影响行车安全的驾驶员的行为，有针对的在安全法规、安全意识上采取重点教育及在驾驶技术上进行改进，从而完善对安全行车过程的控制。交通事故是在瞬间发生的，驾驶员的驾驶作风和操作习惯在其中有很大的影响因素。如开车急躁、车速快、不按规则行车、作息时间不正常等，往往是造成事故的主要原因。因此我们必须注重抓驾驶员的作风培养，督促他们养成良好的作息习惯和驾驶操作习惯，自觉遵章行车的意识等。另外我们还要从日常的爱护车辆、劳动纪律、严格着装等小事抓起，因为这些日常行为规范是会对驾驶行为有潜移默化的影响作用。难以想象一个经常违纪、工作马虎的人，能认真做好例保工作，自觉遵章行车。我们还要对发生的事故苗子或检查出的问题坚持不搞“下不为例”，这是严格管理的一个重要措施，目的是让每个驾驶员懂得执行制度规定不打任何含糊。尤其是对发生小碰擦，碰擦事故虽小，但反映出职工在技术上、责任心上存在缺陷。规章制度是管理者管理意识、管理要求、管理方法的具体体现，建立健全各项安全行车管理制度是预防控制的基础，也是严格管理的前提条件，用规章制度来规范我们的安全管理工作、规范职工的行为，是我们严格管理、预防控制工作的重点。我们在管理工作中，注意不断寻找薄弱点，不断消除管理盲区，形成了完整的管理闭环。
2.3 管理中充分调动人的积极性，发挥先进榜样作用。
通过阶段式的开展重点工作使得每个职工明确了各项工作的分工职责，应该怎样做以及做到什么标准。做好与做差有怎样的结果。做到了各项工作有明确的分工职责、有清晰的工作程序，有完整的原始记录，详细的奖惩办法，使我们的预防控制纳入了制度化的范围，严格管理有了依据和保证，做到了有理有据，公平公正。在执行严格管理中，我们还须以调动人的积极性为中心，充分发挥先进的榜样作用。为了鼓励驾驶员安全行车，做好例保工作，节约燃油，提高技术，重视服务质量，我们要注意抓好对安全行车较差的驾驶员的重点帮教工作，把控制重点放在了对事故违章频繁、工作责任心不强、技术不熟练的司机的重点管理上。这样既是给别人施加了压力，促使他们重视安全、自觉整改，同时也使其他一些司机在安全行车时不再掉以轻心。安全是相对、暂时的，不安全则是绝对、长期的，人们日常生活、生产生活的各个领域都或多或少潜伏有危险因素，在一定条件下，事故便会发生，而在另一条件下，事故可以不发生。我们做安全管理就是做条件转化工作。我们要谨记“安全第一，预防为主”的方针，将不安全条件转化为安全条件，实现安全行车。
利用控制原理实行安全行车管理时，要明确预防控制因素，也就是在管理中要严密控制人、车、法三个因素，另外，运用控制论原理，我们一定要实施预防控制，并严格管理，要充分发挥预防措施的作用，从而实现安全行车。
参考文献：
[1]张正根著：浅淡行车安全管理.2010.
[2]张孝祖主编：《车辆控制理论基础及运用》，化学工业出版社 2011.