论文部分内容阅读
客车在高速运行的情况下会产生较大的空气升力与阻力，这些气动力会降低轮胎的侧偏刚度，使得在方向盘输入时横摆角速度达到稳态的反应时间较长，超调量较大，给驾驶员的感觉是车辆飘忽不定。这里通过将建立的三维Catia客车外形模型导入Fluent软件中进行仿真，在不同车速下计算出气动升力和阻力，再将其转化为轮胎侧偏刚度的变化作用于多自由度客车动力学模型，研究在力阶跃输入下的客车发飘现象。