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老骥伏枥，志在千里。曾经，他们怀着一颗赤诚之心投身民机产业，近半个世纪走来，看过了风风雨雨，经历了起起伏伏，但他们对民机伟业始终不离不弃。如今，他们仍然怀着一颗火热的心奋斗在一线。风华正茂已是奠基人，古稀之年仍是开拓者，他们，是中国大飞机最忠实的粉丝。
“主制造商就是要硬气！”
2017年2月10日，倪国民的故事在央视新闻联播《撸起袖子加油干》中向全国人民播出。在上飞公司，倪国民是大家公认的“老法师”，作风硬、技术精、点子多、业务強。因为上了央视，他又多了一个绰号——网红爸爸。倪国民1948年出生，与现场“70后”、“80后”的父辈年龄相仿，因为他民机研制经验多、传道授业耐心足，像父亲一样，便有了这时髦的绰号。
说他在民机制造中身经百战绝不夸张，一到现场，老倪立刻进入状态。他不需要办公室和办公桌，现场就是他的办公室，飞机就是他的办公桌。从事C919大型客机首架机首飞准备工作的，年轻人居多，他们大多听说过老倪，他强势、实干，但绝对负责，绝对坚持原则。
有一天，老倪发现飞机上一根管子的卡箍有松动迹象，他立即找到设计人员，建议对松动情况从数模设计层面进行改进。因为这批管子由供应商生产交付，听到老倪的建议后，设计人员表示没有改的必要。听到这样的回答，老倪斩钉截铁地说：“飞机是我们的，我们是主制造商，它的质量要由我们决定，主制造商就是要硬气，要坚持最高质量标准！”
一些人说老倪脾气大，但他对事不对人；家里人说老倪不顾家，因为他一大半的时间都在飞机旁。从ARJ21新支线飞机项目到C919大型客机项目，从阎良、大场到张江、祝桥，老倪去过很多地方，但去这些地方的前提是，那里有国产大飞机。
也许是因为经历过失去，老倪更加珍惜来之不易的型号，也特别希望所有人尽心尽力把事情做好。他经常对身边的年轻人说：“飞机是我们最大的财富，是我们的饭碗，没有飞机在身边，我们就没有锻炼成长的机会，大家一定要珍惜与飞机‘亲密接触’的机会，多学多练，提升本领。”
“他把鞋底剪了个洞”
在妻子尤秋琴眼中，孟见新是个内向的人，喜欢钻研、琢磨，话不多，可只要说到大飞机，马上就变得滔滔不绝起来。
“去年孟见新瘦了很多，他原本也不胖，每天都好忙、好忙，家也顾不上回，有时刚回家，一个电话又走了。”尤秋琴说。
有一次，孟见新的脚底长了个泡，起初是个小血泡，他并不在意，后来血泡越长越大，走路时摩擦到鞋垫，疼痛难忍。那段时间，任务特别紧，孟见新忍着疼痛在现场跟产，“我劝不动他，让女儿、女婿劝他抽时间去医院看看。”可孟见新始终放不下生产进度，老是用“过几天就去看”来哄家人。后来，孟见新想出了个神奇的办法，他把鞋底剪了个洞，通过减少摩擦来缓解疼痛，“我拗不过他，后来还是领导、同事劝他去医院，他才听的。”尤秋琴埋怨地说。
还有一次，孟见新和同事们像往常一样在C919大型客机首架机上赶工加班，突然接到质量部门的反馈，飞机左翼第九个口盖内的密封胶有问题，装配大纲不能关闭。孟见新上去一看，工人操作的确有缺陷，涂胶操作人员还认为问题不大。孟见新着急了，自己拿着工具就上去进行示范操作。
机翼油箱口盖高度较低，空间狭小，孟见新吃力地把头探进口盖，眼睛一直盯着壁板，一手拿灯，一手拿工具，干了十几分钟，把有问题的封胶处理得干干净净，质量检验人员审验后，一次通过。
“孟见新一直都很努力，一心扑在工作上。他烧得一手好菜，我们全家人都爱吃，但现在吃得很少，我希望他一方面要干好工作，这也是他的第一愿望，也希望他能多给我们烧菜吃，回家享受天伦之乐。”尤秋琴说。
“闲不住”的老卢
“2017年，我的愿望是外公多为我烧几顿红烧肉吃。”
说出这个简单愿望的是卢扣章3岁的小外孙。2016年，卢扣章被评为感动上飞年度人物，卢扣章的女儿、女婿都在上飞公司，平时却很少见面。工期紧张的时候，他很少回家，常常住在倒班宿舍。此前，小外孙从没有周末的概念，自从外公在浦东基地扎根后，小家伙的脑海中有了周末这个词——“因为周末外公就回来了！”
卢扣章干了一辈子飞机电缆铺设工作。“退休了，前段时间在带外孙，后来说现场有需要，我就来了。”一句“我就来了”，背后包含太多的付出。老卢住在倒班宿舍，一周回家两天，其余时间和现场职工一起，每天至少工作13个小时。繁忙的工作，让他黑眼圈很重，头发也白了很多。
“操心啊！虽然干了一辈子电缆，但首架机的电缆工作不好做。”且不论ARJ21新支线飞机项目，在C919大型客机项目中，大客铁鸟项目也有电缆安装工作，相比首架机，老卢说：“难度根本不是一个级别的，铁鸟电缆只要按区域梳理好就行，真机的质量、安全要求高，不仅要梳理，还要将每根线按照固定的走向定位，这样才能发挥每根‘神经’的作用。”听着老卢的介绍，看着从机头到客舱再到货舱整齐排布的电缆，才知道这项工作的繁琐程度和精细要求。
“忙了大半辈子，闲不下来。”老卢知道车间把他请回来的原因，一方面对现有工作进行技术指导，另一方面要做好“传帮带”工作。关于“传帮带”，老卢有自己的理解。飞机电缆数量极其庞大，“教他们时不能眉毛胡子一把抓，要通过传、帮、带三个步骤让年轻人掌握规律。”
具体来说，“传”，老卢会把电缆铺设中最有代表性的工作拿出来示范，再让年轻人动手模仿；“帮”，年轻人慢慢上手后，老卢再针对每个人工作中出现的问题，单独帮忙解决；“带”，先弄明白共性规律，再提高解决特殊问题的能力，久而久之，就把年轻人带出来了。 遇难题，找老杨
2016年3月30日，是杨伟清正式退休的日子。不过，3月31日，他又来到自己干了一辈子、再熟悉不过的岗位，“呦，老杨又来了。”那天，看到他的同事欣喜地打招呼。
退休前，老杨是飞机总装车间的首席技师，在他的带领下，成立了首席技术工作室，专门研究解决装配中出现的“疑难杂症”。
C919首架机全机通电前，飞机总装车间液压系统在对CTEB（弯管接头）系列45°转弯接头定力时发现，公司乃至国内市场上的扳手都无法满足该零件的夹持厚度，整个零件外形近乎圆柱形，无法进行定力工作。CTEB系列45°转弯接头在C919飞机上单架次使用量较多，无法定力将影响工作进度。飞机总装车间将问题反映给有关单位，但多次讨论后，仍未能解决问题。
“没人弄得出来，我来试试吧。”老杨自告奋勇站出来，接下了这个难题。作为技术顾问，他和工作室人员一起到现场了解情况，测量CTEB系列转弯接头不同规格的夹持厚度及外形数据，然后在工作室内部探讨，制定解决方案。
通过对测量数据的分析，他发现CTEB系列转弯接头具有非标性，难以找到合适的夹持位置，而且在飞机上使用量多、分布区域广，为了保证在全机所有区域的接头都能顺利定力，工作室最终决定设计专用工具进行操作。
为了尽快攻克该难题，首席技师工作室在3天内完成了数据采集分析以及草图绘制，在人力资源部培训中心的大力支持下，将草图发给制造单位开始专用工具的制造。
专用工具制造完成后，工作室迅速开展实物论证，通过对飞机上使用的各种规格CTEB转弯接头进行夹持试验，试验结果表明该工具完全满足要求。
“最骄傲能造自己的飞机”
令人感动的是，今年大年初一的晚上，蒋魁盛便入住倒班宿舍。办好手续，放下包，蒋魁盛像平时先去现场看了一圈，对大年初二要做的工作心里有了底。就这样，为了配合C919首飞前的功能试验改装工作，无论在厂房还是外场，蒋魁盛每天都干到很晚。今年春天来得晚，在春寒料峭的夜晚，几乎每天都能看到他穿着棉大衣在寒风中指导年轻人工作。
提起蒋魁盛，关心国产民机事业的人或许并不陌生。当年，就是他在飞机部装车间打响了ARJ21新支线飞机101架机全机对接的第一枪。
2015年，随着C919大型客机项目的推进，蒋魁盛作为调度组组长，与车间的“先遣大军”来到浦东基地。那时，基地还在建设中，资源少，配套难，开展工作非常不容易。调度工作涉及方方面面，为保证项目顺利推进，蒋魁盛操了不少心。当一些部门、班组之间因装配节奏发生矛盾时，他还要做“老娘舅”进行调解。
去年一段时间，根据项目计划，每周至少要完成1700个支架安装。为此，三个月里，蒋魁盛几乎没有回过家。现场操作人员工作到多晚，他就陪到多晚。那段时间，他不仅要做好调度工作，遇到困难，还亲自上阵示范。
短短90天，蒋魁盛瘦了近20斤，头发也白了许多，“太难做了，有时也觉得很苦，但我只能把压力藏在心里，坚持去做，一个一个去做，带着大家去做。”
蒋魁盛在上飞干了几十年，“这辈子，造过别人的飞机，修过别人的飞机，但最驕傲的是能造自己的飞机。”他很庆幸参与了中国大飞机的研制，特别希望能把自己的经验传授给年轻人，“我现在最重要的任务，就是将自己30多年的装配经验和知识传授给年轻人，让他们迅速成长，看着民机事业有人继承，我也就放心了。”
“主制造商就是要硬气！”
2017年2月10日，倪国民的故事在央视新闻联播《撸起袖子加油干》中向全国人民播出。在上飞公司，倪国民是大家公认的“老法师”，作风硬、技术精、点子多、业务強。因为上了央视，他又多了一个绰号——网红爸爸。倪国民1948年出生，与现场“70后”、“80后”的父辈年龄相仿，因为他民机研制经验多、传道授业耐心足，像父亲一样，便有了这时髦的绰号。
说他在民机制造中身经百战绝不夸张，一到现场，老倪立刻进入状态。他不需要办公室和办公桌，现场就是他的办公室，飞机就是他的办公桌。从事C919大型客机首架机首飞准备工作的，年轻人居多，他们大多听说过老倪，他强势、实干，但绝对负责，绝对坚持原则。
有一天，老倪发现飞机上一根管子的卡箍有松动迹象，他立即找到设计人员，建议对松动情况从数模设计层面进行改进。因为这批管子由供应商生产交付，听到老倪的建议后，设计人员表示没有改的必要。听到这样的回答，老倪斩钉截铁地说：“飞机是我们的，我们是主制造商，它的质量要由我们决定，主制造商就是要硬气，要坚持最高质量标准！”
一些人说老倪脾气大，但他对事不对人；家里人说老倪不顾家，因为他一大半的时间都在飞机旁。从ARJ21新支线飞机项目到C919大型客机项目，从阎良、大场到张江、祝桥，老倪去过很多地方，但去这些地方的前提是，那里有国产大飞机。
也许是因为经历过失去，老倪更加珍惜来之不易的型号，也特别希望所有人尽心尽力把事情做好。他经常对身边的年轻人说：“飞机是我们最大的财富，是我们的饭碗，没有飞机在身边，我们就没有锻炼成长的机会，大家一定要珍惜与飞机‘亲密接触’的机会，多学多练，提升本领。”
“他把鞋底剪了个洞”
在妻子尤秋琴眼中，孟见新是个内向的人，喜欢钻研、琢磨，话不多，可只要说到大飞机，马上就变得滔滔不绝起来。
“去年孟见新瘦了很多，他原本也不胖，每天都好忙、好忙，家也顾不上回，有时刚回家，一个电话又走了。”尤秋琴说。
有一次，孟见新的脚底长了个泡，起初是个小血泡，他并不在意，后来血泡越长越大，走路时摩擦到鞋垫，疼痛难忍。那段时间，任务特别紧，孟见新忍着疼痛在现场跟产，“我劝不动他，让女儿、女婿劝他抽时间去医院看看。”可孟见新始终放不下生产进度，老是用“过几天就去看”来哄家人。后来，孟见新想出了个神奇的办法，他把鞋底剪了个洞，通过减少摩擦来缓解疼痛，“我拗不过他，后来还是领导、同事劝他去医院，他才听的。”尤秋琴埋怨地说。
还有一次，孟见新和同事们像往常一样在C919大型客机首架机上赶工加班，突然接到质量部门的反馈，飞机左翼第九个口盖内的密封胶有问题，装配大纲不能关闭。孟见新上去一看，工人操作的确有缺陷，涂胶操作人员还认为问题不大。孟见新着急了，自己拿着工具就上去进行示范操作。
机翼油箱口盖高度较低，空间狭小，孟见新吃力地把头探进口盖，眼睛一直盯着壁板，一手拿灯，一手拿工具，干了十几分钟，把有问题的封胶处理得干干净净，质量检验人员审验后，一次通过。
“孟见新一直都很努力，一心扑在工作上。他烧得一手好菜，我们全家人都爱吃，但现在吃得很少，我希望他一方面要干好工作，这也是他的第一愿望，也希望他能多给我们烧菜吃，回家享受天伦之乐。”尤秋琴说。
“闲不住”的老卢
“2017年，我的愿望是外公多为我烧几顿红烧肉吃。”
说出这个简单愿望的是卢扣章3岁的小外孙。2016年，卢扣章被评为感动上飞年度人物，卢扣章的女儿、女婿都在上飞公司，平时却很少见面。工期紧张的时候，他很少回家，常常住在倒班宿舍。此前，小外孙从没有周末的概念，自从外公在浦东基地扎根后，小家伙的脑海中有了周末这个词——“因为周末外公就回来了！”
卢扣章干了一辈子飞机电缆铺设工作。“退休了，前段时间在带外孙，后来说现场有需要，我就来了。”一句“我就来了”，背后包含太多的付出。老卢住在倒班宿舍，一周回家两天，其余时间和现场职工一起，每天至少工作13个小时。繁忙的工作，让他黑眼圈很重，头发也白了很多。
“操心啊！虽然干了一辈子电缆，但首架机的电缆工作不好做。”且不论ARJ21新支线飞机项目，在C919大型客机项目中，大客铁鸟项目也有电缆安装工作，相比首架机，老卢说：“难度根本不是一个级别的，铁鸟电缆只要按区域梳理好就行，真机的质量、安全要求高，不仅要梳理，还要将每根线按照固定的走向定位，这样才能发挥每根‘神经’的作用。”听着老卢的介绍，看着从机头到客舱再到货舱整齐排布的电缆，才知道这项工作的繁琐程度和精细要求。
“忙了大半辈子，闲不下来。”老卢知道车间把他请回来的原因，一方面对现有工作进行技术指导，另一方面要做好“传帮带”工作。关于“传帮带”，老卢有自己的理解。飞机电缆数量极其庞大，“教他们时不能眉毛胡子一把抓，要通过传、帮、带三个步骤让年轻人掌握规律。”
具体来说，“传”，老卢会把电缆铺设中最有代表性的工作拿出来示范，再让年轻人动手模仿；“帮”，年轻人慢慢上手后，老卢再针对每个人工作中出现的问题，单独帮忙解决；“带”，先弄明白共性规律，再提高解决特殊问题的能力，久而久之，就把年轻人带出来了。 遇难题，找老杨
2016年3月30日，是杨伟清正式退休的日子。不过，3月31日，他又来到自己干了一辈子、再熟悉不过的岗位，“呦，老杨又来了。”那天，看到他的同事欣喜地打招呼。
退休前，老杨是飞机总装车间的首席技师，在他的带领下，成立了首席技术工作室，专门研究解决装配中出现的“疑难杂症”。
C919首架机全机通电前，飞机总装车间液压系统在对CTEB（弯管接头）系列45°转弯接头定力时发现，公司乃至国内市场上的扳手都无法满足该零件的夹持厚度，整个零件外形近乎圆柱形，无法进行定力工作。CTEB系列45°转弯接头在C919飞机上单架次使用量较多，无法定力将影响工作进度。飞机总装车间将问题反映给有关单位，但多次讨论后，仍未能解决问题。
“没人弄得出来，我来试试吧。”老杨自告奋勇站出来，接下了这个难题。作为技术顾问，他和工作室人员一起到现场了解情况，测量CTEB系列转弯接头不同规格的夹持厚度及外形数据，然后在工作室内部探讨，制定解决方案。
通过对测量数据的分析，他发现CTEB系列转弯接头具有非标性，难以找到合适的夹持位置，而且在飞机上使用量多、分布区域广，为了保证在全机所有区域的接头都能顺利定力，工作室最终决定设计专用工具进行操作。
为了尽快攻克该难题，首席技师工作室在3天内完成了数据采集分析以及草图绘制，在人力资源部培训中心的大力支持下，将草图发给制造单位开始专用工具的制造。
专用工具制造完成后，工作室迅速开展实物论证，通过对飞机上使用的各种规格CTEB转弯接头进行夹持试验，试验结果表明该工具完全满足要求。
“最骄傲能造自己的飞机”
令人感动的是，今年大年初一的晚上，蒋魁盛便入住倒班宿舍。办好手续，放下包，蒋魁盛像平时先去现场看了一圈，对大年初二要做的工作心里有了底。就这样，为了配合C919首飞前的功能试验改装工作，无论在厂房还是外场，蒋魁盛每天都干到很晚。今年春天来得晚，在春寒料峭的夜晚，几乎每天都能看到他穿着棉大衣在寒风中指导年轻人工作。
提起蒋魁盛，关心国产民机事业的人或许并不陌生。当年，就是他在飞机部装车间打响了ARJ21新支线飞机101架机全机对接的第一枪。
2015年，随着C919大型客机项目的推进，蒋魁盛作为调度组组长，与车间的“先遣大军”来到浦东基地。那时，基地还在建设中，资源少，配套难，开展工作非常不容易。调度工作涉及方方面面，为保证项目顺利推进，蒋魁盛操了不少心。当一些部门、班组之间因装配节奏发生矛盾时，他还要做“老娘舅”进行调解。
去年一段时间，根据项目计划，每周至少要完成1700个支架安装。为此，三个月里，蒋魁盛几乎没有回过家。现场操作人员工作到多晚，他就陪到多晚。那段时间，他不仅要做好调度工作，遇到困难，还亲自上阵示范。
短短90天，蒋魁盛瘦了近20斤，头发也白了许多，“太难做了，有时也觉得很苦，但我只能把压力藏在心里，坚持去做，一个一个去做，带着大家去做。”
蒋魁盛在上飞干了几十年，“这辈子，造过别人的飞机，修过别人的飞机，但最驕傲的是能造自己的飞机。”他很庆幸参与了中国大飞机的研制，特别希望能把自己的经验传授给年轻人，“我现在最重要的任务，就是将自己30多年的装配经验和知识传授给年轻人，让他们迅速成长，看着民机事业有人继承，我也就放心了。”